毫無疑問今年6月將成為中國汽車發展歷史上的關鍵時間點。在6月，汽車行業發生了三件影響全行業的重要事件：其一、從協會到政府部門，明確反對車企之間無序“價格戰”，包括商務部、工信部等表態，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，維護公平競爭市場秩序，促進行業健康發展；

其次、《保障中小企業款項支付條例》正式實施。國內近20家重點汽車企業已紛紛作出鄭重承諾，將支付賬期統一至60天內，向零部件、原材料供應商傳遞出信心。其中，上汽、北汽等更是直接廢除了商業匯票這一模式。

第三、工信部等強化對車輛的抽查。工信部印發《關于組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作的通知》，這份被業內稱為“史上最嚴”的檢查通知，以“問題導向”為核心，重點抽查輿論關注度高、存在重大安全隱患的車型，直指新能源汽車電池安全、續航虛標、智能駕駛輔助功能可靠性等痛點。

這三條看似不相關的信息，都指向了一個方向：國家將通過多部門聯手，徹底整治汽車行業“內卷式”競爭，將汽車從無底線的價格戰引導向高質量發展模式中來。

在前幾年的發展中，汽車行業陷入了惡性循環之中。一些企業為了打價格戰，甚至不惜犧牲產品質量，在消費者看不到的地方偷工減料，這使得行業競爭脫離正軌。更嚴重的是，整個行業的技術進步會變慢——反正大家都在降價，誰還愿意花大錢搞研發？最后中國汽車產業可能集體“翻車”。

甚至，這種價格戰風氣也延伸到了海外市場，這不由得令人擔憂。在這種競爭下，汽車盈利也成為奢談。整個行業陷入萬劫不復之中，甚至全行業的乘用車企業加起來，利潤不及豐田一家。并且，無節制地追求銷量和低價格，還帶來了諸如0公里二手車等畸形產物，擾亂了行業正常發展，破壞了中國汽車的整體品牌形象。

中國汽車工業要強大，不能簡單地陷入低價循環之中，而是要走向更高維度的競爭。要打價值戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰、企業道德戰。特別是在品質上，依然要向優秀的國際車企學習。盡管價格戰慘烈，但在中國的合資車企依然堅守質量紅線。以受到中國消費者青睞，并成為高品質代表的大眾汽車為例，盡管也不得不降價來應對市場競爭，但在質量上并未退讓，而是通過技術創新來進行成本革新。

“質量是企業的生命，不能‘瓜菜代’，這是刻在我們基因里根深蒂固的烙印。盡管現在面臨著新的發展目標，但是這些烙印、這些一代代傳承下來的寶貴品質，不能舍棄。”上汽大眾總經理陶海龍此前在采訪中談及目前的市場競爭時候強調說。這也是貫穿上汽大眾發展的核心價值觀。

01

品質是底線，提效不縮水

盡管，上汽大眾這種成本壓縮非常有限，也使得其產品在價格戰環境中并不能得到優勢的充分發揮。但上汽大眾將重點放在品質的延伸上來實現競爭維度的提升。

比如在今年上汽大眾宣布在所有的SUV上實行終身質保服務，將終身質保從發動機變速器拓展到整車。這也是全行業首個對全系SUV實行終身質保的車企，這正是上汽大眾對產品品質的自信和底氣。

質量問題是一個概率事件，核心是產品發生問題的概率降低到“越低越好”，避免系統性質量問題。而從產品開發和質量管理來說，就有幾個重要指標：1、充分的樣本數，2、覆蓋到所有的使用工況和測試案例、3、生產制造的穩定性和一致性。在這每一個方面，上汽大眾都以高于行業的標準推動，這使得其在產品上有足夠的品質自信。

上汽大眾在中國成立已經40余年，從建立開始，其對品質的追求就融入整個企業的體系和價值觀。在發展中，上汽大眾始終堅守“德系工藝”與“可靠耐久”的核心價值，恪守開發制造各環節的質量標準、材料標準與驗證標準。在看得見與看不見的細節之處，都用嚴格標準要求自己，打造高品質的安心產品。

比如途昂（參數丨圖片）Pro，該車的所有零部件都經過了大批量嚴格試驗，包括零部件的臺架試驗以及整車道路耐久試驗。而針對核心部件的發動機的試驗，試驗樣機將近有600臺，綜合臺架耐久試驗達到25,000小時，涵蓋了不同的工況。正是如此，該車可以一上市就推出終身整車質保承諾。這既是技術自信，同時也是自我施壓，推動企業在品質上走上正循環之中。

而在產品開發方面，堅持“提效不縮水”，為驗證環節留足時間，在每一個重要環節和風控點都嚴格堅守品質標準。確保所開發產品從研發到制造乃至全生命周期的性能品質一致性。目前，有些車企從建立到推出產品，甚至只需要兩年時間，其速度之快令人咋舌。但是在快速的背后留下的疑問是，這些產品是否經歷了完整的測試？

比如，兩冬一夏是上汽大眾等汽車行業車企堅守的最基本測試要求，但就目前造車的時間來說，有些車企已經完全做不到了。而上汽大眾在開發上，盡管對流程進行提速，但從項目立項到批量生產（SOP）的每一個環節都符合嚴格的技術、材質和品質要求。這種對流程的極致把控，源于其對標準體系的高度重視。

在研發與驗證過程中，上汽大眾構建了一套多層級的標準體系，包括中國標準、大眾集團標準和“DIN/ISO/VDA”國際標準，三者互為補充、相互驗證，共同構筑起品質管控的護城河。其中，上汽大眾對標準的執行往往超出行業平均水平。在智能化、電動車時代，上汽大眾對產品要求也同樣如此，并不會降低要求，甚至要求更高了。

相信不少人今年初看過一則新聞：一輛停放在地庫中的上汽大眾ID.3被鄰車起火殃及，結果經受烈火（溫度600度）近兩個小時的“烤”驗后發現，電池包還近乎完好。這種真實事故的檢驗，就是上汽大眾在品質上最好的寫照。

02

合資2.0，走上新階段

除了產品本身，服務品質也是上汽大眾“品質”的一部分。“我們一直說‘質量是上汽大眾的生命’，這句話背后的精神，伴隨著上汽大眾走過了40周年。今天我們會賦予這句話更加豐富的含義，那就是除了產品質量，我們的服務質量也是‘生命之不可或缺’。”陶海龍說。

2025年，上汽大眾開啟服務年，接連推出“一口價”模式、整車終身質保、上汽大眾超級APP等一系列創新服務舉措，旨在提升服務品質，增強用戶滿意度。

盡管合資車企目前在中國輿論上似乎受到一些非議，但從客觀的角度來說，合資車企是中國汽車行業由弱到強的重大推動力量。毫不夸張地說，在中國汽車產業發展歷程中，合資企業在技術革新與進步、產業體系發展完善、質量標準提升，以及產業鏈集群效應和提升區域經濟密度等方面發揮了重要作用。在車企混下競爭的當下，合資車企在企業價值觀上的堅守，依然值得中國車企學習。

同樣，合資車企也進化升級。上汽大眾早已經進入了合資2.0時代，依靠“德國品質+中國智慧”，合資雙方深度融合、各取所長、相互賦能。除了上汽大眾的Pro三部曲，在今年車展上，大眾品牌首款全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA亮相，這將德系造車底蘊與未來科技結合，不僅定義著上汽大眾未來全新產品的陸續問世，也預示著品牌在新能源領域的全新布局。

而根據規劃，預計到2030 年，大眾品牌將推出超 20 款新車，全面覆蓋燃油、純電、混動車型。上汽奧迪的新 AUDI 品牌和四環品牌將并駕齊驅，實現在新能源與燃油領域上的全面布局。

除此之外，在新合資階段，上汽大眾更是將這種深度融合延伸到產業鏈生態中。目前，上汽大眾的中國智能科技生態朋友圈也在逐步形成，未來上汽大眾將集各家之所長，形成讓用戶滿意的解決方案。通過股東雙方的共同賦能，上汽大眾已經開啟了一個新的發展階段。在當下，隨著對內卷、價格戰的打擊，以及對高質量發展的引導，行業會逐步回到正軌，整個消費市場也將更加理性。