2024年2月10日，比亞迪一場發(fā)布會震動汽車圈。

智能駕駛車型價(jià)格門檻被“砍”至10萬元。

這意味著，消費(fèi)者花一輛普通A級車的錢，就能買到搭載高速智駕功能的汽車。

曾經(jīng)動輒20萬元以上的高端配置，如今成了比亞迪的“白菜價(jià)”。

這場“智駕平權(quán)”運(yùn)動背后，不僅是比亞迪的野心，更預(yù)示著汽車行業(yè)即將迎來一場顛覆性變革。

01 比亞迪的“價(jià)格屠刀”，砍向了誰的蛋糕？

比亞迪的“價(jià)格屠夫”稱號由來已久。

從早年售價(jià)幾萬元的F3對標(biāo)豐田卡羅拉；

到如今將DM-i混動技術(shù)下放至10萬元車型；

比亞迪始終擅長用規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)自研拉低成本。

而這一次，它瞄準(zhǔn)了智能駕駛這塊“高端蛋糕”。

此前，比亞迪王朝和海洋系列中

僅四款高端車型可選配高速智駕功能（自動超車、進(jìn)出匝道等），售價(jià)均在20萬元以上。

而如今，10萬元車型即可標(biāo)配這一功能，頂配車型還能實(shí)現(xiàn)城市智駕（識別紅綠燈、應(yīng)對復(fù)雜路況）。

更讓同行壓力倍增的是，比亞迪智駕系統(tǒng)的價(jià)格僅為行業(yè)平均水平的一半。

“這相當(dāng)于把智能駕駛從奢侈品變成了快消品?！?一位業(yè)內(nèi)人士評價(jià)道。

比亞迪的目標(biāo)很明確：2025年，旗下60%的車型將配備高速智駕。

以2023年500萬輛的銷量計(jì)算，今年至少會有300萬輛車搭載這一功能。

當(dāng)智能駕駛成為比亞迪的“標(biāo)配”，其他車企若跟不上節(jié)奏，很可能被市場淘汰。

02 智能駕駛的“小米時(shí)刻”：技術(shù)普惠背后的商業(yè)邏輯

比亞迪的激進(jìn)策略，讓人聯(lián)想到智能手機(jī)的普及史。

2010年，iPhone定義了智能手機(jī)；

但真正讓智能機(jī)走進(jìn)千家萬戶的，是價(jià)格親民的小米和紅米。

如今的智能駕駛市場，似乎正在復(fù)刻這一路徑。

過去，一套L2+級智駕系統(tǒng)成本高達(dá)數(shù)萬元，導(dǎo)致只有高端車型才能搭載。

而比亞迪通過自研芯片、算法優(yōu)化，以及與華為、地平線等供應(yīng)商的深度合作，硬生生將成本壓縮到萬元以內(nèi)。

“硬件可以不賺錢，但用戶習(xí)慣必須培養(yǎng)。”

這種“軟件定義汽車”的思路，與特斯拉的盈利模式如出一轍。

先靠低價(jià)硬件圈住用戶，再通過OTA升級、訂閱服務(wù)持續(xù)獲利。

中信證券預(yù)測，2025年將成為智能駕駛的拐點(diǎn)；

L2+級車型銷量將從100萬輛飆升至1000萬輛；

滲透率從14%提升至30%。

而比亞迪，正是這場變革的最大變量。

03 行業(yè)洗牌在即：沒有智駕的車，未來賣給誰？

比亞迪的降價(jià)舉措，直接沖擊了10萬-15萬元價(jià)位的燃油車和新能源車。

一位合資品牌銷售坦言：“過去消費(fèi)者選車看油耗、看空間，現(xiàn)在第一句話就問有沒有智駕?！?當(dāng)智能駕駛從“加分項(xiàng)”變成“必選項(xiàng)”，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型壓力陡增。

新勢力品牌更是如坐針氈。

以某新勢力車企為例，其搭載城市智駕的車型售價(jià)仍在25萬元以上，對比亞迪的“降維打擊”幾乎毫無招架之力。

而比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢還在持續(xù)放大——2023年其研發(fā)投入超400億元，相當(dāng)于“蔚小理”三家總和的3倍。

“這不是價(jià)格戰(zhàn)，而是體系戰(zhàn)?！?/p>

一位分析師指出，比亞迪的垂直整合能力（電池、電機(jī)、芯片自研）讓其掌握了成本控制的絕對話語權(quán)。

另一方面，消費(fèi)者心態(tài)也在轉(zhuǎn)變。

一位剛訂購比亞迪宋PLUS的車主表示：“以前覺得智駕是噱頭，但現(xiàn)在10萬出頭就能實(shí)現(xiàn)高速自動巡航，相當(dāng)于雇了個(gè)‘電子司機(jī)’，長途開車輕松多了?！?/p>

04 隱憂與挑戰(zhàn)：普及之后，安全與信任如何保障？

盡管前景樂觀，但智能駕駛的普及仍面臨兩大挑戰(zhàn)。

一是技術(shù)可靠性。

當(dāng)前L2+級智駕仍屬“輔助駕駛”，系統(tǒng)對復(fù)雜路況的應(yīng)對能力有限。

若低價(jià)車型為壓縮成本降低傳感器精度，可能引發(fā)安全隱患。

比亞迪對此的回應(yīng)是：通過超算平臺和大數(shù)據(jù)訓(xùn)練，用算法彌補(bǔ)硬件差距。

二是政策法規(guī)滯后。

例如，城市智駕需識別紅綠燈，但國內(nèi)交通信號尚未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化；

自動駕駛事故的責(zé)任認(rèn)定也缺乏明確法律依據(jù)。

不過，隨著《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南》等政策出臺，這一困局有望逐步破解。

05 未來的汽車：從代步工具到“移動智能空間”

智能駕駛的普及，終將重構(gòu)人們對汽車的認(rèn)知。

當(dāng)車輛能自動完成通勤，車內(nèi)的屏幕、座椅、音響將成為新的商業(yè)入口。

比亞迪早已布局車機(jī)生態(tài)，其DiLink系統(tǒng)支持刷短視頻、K歌、甚至連接無人機(jī)。

一位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：“未來汽車的價(jià)值，50%在硬件，50%在軟件和服務(wù)?！?/p>

這場變革中，中國車企正搶占先機(jī)。

2023年全球智能駕駛專利榜單前十名中，比亞迪、華為、大疆等中國企業(yè)占據(jù)六席。

“就像智能手機(jī)時(shí)代屬于中國品牌一樣，智能駕駛的未來也在東方?！?/p>

06 結(jié)語：一場關(guān)乎效率與公平的革命

比亞迪的“智駕平權(quán)”，本質(zhì)是一場技術(shù)普惠運(yùn)動。

它讓曾經(jīng)高高在上的智能駕駛，飛入尋常百姓家。

短期看，行業(yè)洗牌不可避免；

長期看，這場變革將推動交通效率提升、事故率下降，甚至重塑城市出行結(jié)構(gòu)。

而對于普通消費(fèi)者，一個(gè)更直觀的變化或許是：

再過幾年，不會用智駕功能的人，可能會像今天不會用智能手機(jī)的老人一樣，被時(shí)代默默甩在身后。