南北朝時期，梁朝有位畫家名叫張僧繇。他曾在金陵安樂寺的墻上畫了四條栩栩如生的金龍。可當人們湊近細看，才發現這些龍全都沒有眼睛。

當張僧繇答應眾人的請求為龍畫上眼睛時，天空忽然烏云密布，在雷鳴電閃中，畫上的龍化身真龍，一飛沖天。

——唐代 《歷代名畫記·張僧繇》

畫龍點睛盡管是神話故事，但「點睛之筆」卻屢屢在現實世界顯示神跡。

2025年2月10日晚，比亞迪深圳全球總部燈火通明，無數工作人員忙得熱火朝天，一場決定比亞迪未來命運的大戰一觸即發。

19:30，還有5天就迎來59歲生日的王傳福邁步走向舞臺。他像一位剛打了勝仗的統帥一樣對臺下幾千家媒體和線上數以萬計的網友激情澎湃地說道：

“好技術就應人人可享，一定要把比亞迪的智駕，做成全民的智駕。”

“比亞迪天神之眼，開創全民智駕時代……10萬元以上車型全系標配‘天神之眼’高階智駕，10萬元以下車型多數搭載高階智駕，首批21款車型稍后上市。”

話音剛落，掌聲雷鳴。

就在30年前的今天，深圳市比亞迪實業有限公司注冊成立。彼時，沒有人會想到一家靠向親戚借錢創辦的小公司會在日后成為全球新能源汽車的王者。

30年后，剛剛以427萬年銷量拿下中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍、全球新能源車市場銷量冠軍的比亞迪選擇在這一天發布智能化戰略。此時的比亞迪恰如安樂寺墻上尚未點睛的龍，而「智駕平權」無疑就是眾人翹首以待的點睛之筆。

不過，當這家全球最大的新能源車企插上智能化的翅膀時，誰又將匍匐在其巨大羽翼的陰影之下？

1.比亞迪全系標配智駕

“從來沒有一家車企，一次性發布了21款車型。”

在比亞迪智能化戰略發布會現場，一位資深汽車媒體人不由得感嘆道。

更令人感慨的是，當其它高階智駕汽車還在努力往15萬元下探時，比亞迪已經把高階智駕標配到了10萬元的車型上，甚至就連6.98萬元起的海鷗（參數丨圖片），都已經搭載了高階智駕。

其實在去年下半年，比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓在接受太平洋汽車《變形吧汽車人》專訪時就已經透露海鷗將搭載高階智駕。彼時，網友們都以為是幾年之后的事情，甚至是他在開玩笑。卻沒想到，打臉來得太快，今夜海鷗智駕版就來了。

今夜，注定是比亞迪智能化的里程碑之日。

當晚，比亞迪發布全民智駕戰略。在整車智能戰略下，比亞迪構建起天神之眼技術矩陣，包括海鷗在內，其全系車型將搭載高階智駕技術，其中天神之眼 C首批上市21款車型，覆蓋7萬元級到20萬元級別。

據悉，比亞迪天神之眼共包含三套技術方案：天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）。天神之眼 A主要應用在仰望，天神之眼 B主要應用在騰勢及比亞迪品牌，天神之眼 C則搭載在比亞迪品牌。

其中，配備前視三目5R12V感知硬件及端到端控制算法的天神之眼 C，覆蓋了用戶最在意、最需要的場景。針對高速和城市快速道路，高快領航HNOA可按照導航規劃的路徑，完成上/下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開/繞行部分障礙物等駕駛任務。

此外，代客泊車AVP，可結合實際泊車習慣和場景實現下車即走、鎖車泊入、隨時取物、即時享用等功能。記憶領航MNOA適用于上下班通勤等高頻出行路線場景，完成紅綠燈啟停、復雜路口通行、自動超車、全場景繞行禮讓、博弈變道等功能。

“安全是電動車最大的豪華，智駕是安全出行最強的守護。”王傳福表示，天神之眼 C高快領航功能可實現智駕1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下穩定剎停，未來還會逐步釋放120公里和140公里時速的AEB能力，代客泊車成功率高達99%。

由此可見，今夜只是比亞迪智能化戰略的沖鋒號，真正的星辰大海還在后面。

2.比亞迪的智能化之路

“新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化。”

其實早在2018年，王傳福就精準地對汽車變革趨勢去了預判。彼時，比亞迪正在經歷至暗時刻。2017-2019年，比亞迪連續三年利潤大幅下滑尤其是 2019年的凈利潤只有16億元。盡管如此，比亞迪還是咬牙在研發上投了84億元。

4年后的2022年，比亞迪超越特斯拉成為全球電動汽車銷量冠軍。此后，比亞迪在電動化上開啟了「狂飆」時代。2023年新能源汽車銷量302萬輛，成為全球第九大車企，是中國汽車70年來首次進入全球銷量前10的中國車企。2024年銷量427萬輛，2025年目標銷量超500萬輛。

在電動化攻城略地的同時，比亞迪在智能化上也運籌帷幄。早在2015年，比亞迪就開始與百度達成無人駕駛合作，王傳福還擔任了百度自動駕駛顧問。到了2021年，比亞迪就開始積累智駕人員，但外界所知甚少。

一年后的2022年，比亞迪智駕團隊只有100多人。不過對于比亞迪而言，加速度可以很快。2023年7月3日，騰勢N7智能獵跑SUV車型發布，一同亮相的還有比亞迪高階智能駕駛輔助駕駛系統“天神之眼”。

進入2024年，比亞迪的智能化征程明顯加速。在1月份的“2024比亞迪夢想日”上，王傳福對外透露，“比亞迪非常重視智能駕駛，并建立了一套全棧自研的智能駕駛研發體系。整個智駕團隊共有4000名工程師，其中1000多人負責算法和硬件部分，3000多人負責軟件部分。”

5個月后，比亞迪將自研團隊從規劃院智能駕駛研發中心剝離，單獨成立天璇開發部，定位于自研高階智能駕駛方案；比亞迪還組建了天狼開發部，開發低階智駕方案。10月份，兩個團隊完成整合，形成統一的自研智駕部門。

11月18日，在比亞迪30周年儀式上，王傳福更是宣稱，在智能化的下半場，比亞迪將投入1000億元，用于發展人工智能和汽車相結合的智能化技術，實現整車全面智能化進階。“我不希望比亞迪被公眾記住是賺到多少錢，我希望它留給公眾的印象是一家中國的世界級高科技企業。”

2024年12月24日，在平安夜的那一天。比亞迪宣布，高階智能駕駛輔助系統“天神之眼”在全國范圍內正式開通無圖城市領航(CNOA)功能，可實現“全國都能開，有路都好開”，不論是城區道路，還是鄉間小路。官方表示，比亞迪天神之眼智能駕駛輔助系統已迭代至BAS 3.0+超人類駕駛輔助。

至此，比亞迪的智駕已然神功大成。

3.2025年是智駕普及元年

在今夜之前，華為、小鵬是中國智駕絕對的第一梯隊。不過今夜之后，第一梯隊恐將擠進來比亞迪這個巨無霸。

“2025年消費者買車將重點考慮智駕系統，未來2年至3年智駕將成為與安全氣囊一樣必不可少的配置。”王傳福在發布會上表示，2025年將成為智駕普及元年。“未來沒有智駕系統的車型將成為少數派，‘智駕’將成為中國汽車的一張新名片。”

值得一提的是，此前，比亞迪設定了2025年的智駕目標，即60%以上的車型將搭載高速NOA及以上的智能駕駛技術。按照500萬輛的產銷目標計算，比亞迪計劃今年推出超過300萬臺搭載智能駕駛能力的新能源汽車。如此龐大的規模，加上“智能化不加價”的策略，其影響力不僅將左右中國智能汽車市場，恐怕也將左右全球智能汽車市場。有業內人士直言，比亞迪將成為電動智能化時代的豐田。

其實，不只是比亞迪，奇瑞、長安、廣汽、東風、長城等中國車企均計劃在2025年發力智能化。奇瑞集團董事長尹同躍甚至在去年就高喊，“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進入行業頭部！”不過比亞迪則是真正打響了中國汽車“智駕平權”的第一炮，引領新能源汽車智能化變革的浪潮。

無獨有偶，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉與王傳福的觀點也高度一致。去年年底，張永偉曾表示，不同于電動化還經歷了一個長期的過程，智能化剛上來就是全面加速。2024年乘用車L2級及以上輔助駕駛的滲透率是55.7%，他預計2025年智能化會進入全面覆蓋階段，滲透率會接近65%。

不只是車企和行業人士重視智駕，用戶也比以前更加重視智駕了。大陸集團發布的《2024未來出行趨勢調研報告》顯示，88%的中國消費者希望甚至要求下一臺車具備智能駕駛功能。

然而，受限于高階智駕高昂的價格，在今夜之前，高階智駕仍然是少數人的專屬，無法做到全民普及，更難言智駕平權。比亞迪是第一家大舉進軍智駕的傳統車企，一下子把高階智駕帶到了10萬元級這個極低的價格區間。

「舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。」

這句1200多年前的詩，或許正好可以形容比亞迪今夜的“智駕平權”。

4.后記：不卷價格卷智駕

比亞迪似乎總是“快人一步”。

當很多車企還在“卷價格”的時候，比亞迪已經快人一步，開始了“卷智駕”。

半年前的重慶論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛就曾對價格戰表示，“大家在一塊打牌，你能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要翻桌子，因為還有下一局。”

如今看來，這“下一局”，恐怕就是“卷智駕”。只是不知道這一次，又將有哪些車企被擠下牌桌。

文/圖 太平洋汽車