在本該來一波開門紅的時候“掉隊”，對于一家頗有聲望的汽車企業來說，肯定不是什么好消息。

2月4日，長城汽車發布1月銷量數據，銷量達到80,933臺，同比下降22.20%。作為中國汽車行業的領軍企業之一，且與比亞迪、長安汽車、奇瑞、吉利汽車并稱為“自主五虎將”的長城汽車，在開年第一個月拿出這個成績，著實給大家帶來了不小的落差感。

反觀其余“四虎”：

比亞迪1月銷量達30.05萬輛，依舊占據車企銷量老大的位置；

吉利汽車1月銷量為26.67萬輛，同比增長24.9%，創吉利有史以來最好的單月銷量記錄；

奇瑞1月整體銷量達224,323輛，實現了同比增長10.3%；

即便是1月銷量微降的長安汽車，仍然以27.57萬輛的銷量成績，保持了品牌銷量“2字”開頭。

這么一比較，長城汽車顯然給人一種“掉隊”的感覺。

2025年開門不利，長城汽車到底怎么了？

從整體環境上看，2024年底至2025年初這段時間內，其實整個汽車行業都面臨著一定的壓力。

經濟下行，消費者信心波動等因素導致汽車消費市場需求有所減弱，再加上新年新能源汽車補貼退坡政策的影響，大家在購車方面變得更加謹慎。

大背景之下，整個行業都受到了較大影響。

1月份，車市消費勢頭相對疲軟，乘聯會數據顯示，第一周零售同期下滑28%，第二周零售同期下滑16%，雖然第三周同比增長20%，但中間有個春節假期，所以，1月份車市數據看上去并不是很“漂亮”。

當然，長城汽車1月的“失利”，并非全部與大環境相關。從其過往的表現上看，長城汽車本身也存在一定的問題。

長城汽車掌門人魏總曾說過，長城汽車（銷量）哪怕跌落前十也不怕，因為要健康地發展，寧可少干點，市占率少一點，也不去追求沒有意義的銷量。

這話聽起來頗為大氣，但細想一下就會發現，這種對銷量的“大氣”顯然有些過了。放眼當下汽車市場，任何品牌都需要靠銷量打天下。

一般來說，市場給企業排名，往往只看銷量這一個指標。 看看海內外的主流車企，比如豐田、大眾爭霸主爭的是銷量，比亞迪、吉利、長安、奇瑞爭第一，爭的也是銷量。

而長城汽車對銷量方面的“淡泊”態度，也使得其近兩年來，單月銷量始終在10萬上下搖擺，相比其他開啟加速模式的中國車企，長城汽車顯然已經落后不少。

就最近公布的1月份銷量來看，長城旗下“五子”的銷量都有所下降。其中，哈弗品牌1月銷量為48,557臺，同比下降17.84%；WEY品牌1月銷量為5,007臺，同比增長49.42%；

歐拉品牌1月銷量為2,193臺，同比下滑63.46%；坦克品牌1月銷量為12,845臺，同比下降35.99%；

長城皮卡1月銷量 12,321輛，同比下滑20.33%，跌幅也在進一步擴大。

總體來看，長城汽車旗下五大品牌中，除了WEY品牌銷量同比增長，其他四大品牌跌幅都在兩位數以上。

銷量的下降不僅僅讓長城汽車的數據看上去不給力，其對車企搶占市場份額也有著極大的影響。

長城汽車一直主打SUV車型與皮卡，哈弗品牌更是其銷量擔當，但從哈弗H6（參數丨圖片）不再持續奪冠，市場競爭對手越來越多之后，其在SUV領域的地位也是岌岌可危。

轎車領域的歐拉品牌銷量同樣是連續下滑，其1月銷量只有2000多輛，使得長城汽車在轎車市場幾乎喪失了話語權。

而坦克品牌這兩年的優勢地位，也逐漸被比亞迪、奇瑞、長安汽車所稀釋，在硬派越野產品遍地開花的當下，能跟坦克品牌正面硬剛的車型不再稀缺，長城汽車很難在這一領域獲得更多份額。

即便WEY品牌處于增長狀態，但其1月銷量僅為5000多輛，對整體的銷量拉動作用有限。

更何況，WEY推出的車型多，但停產的也多。近年來，已相繼停產瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT等多款車型，這種上市“一年即停產、購車數月便絕版”的做法，很難讓消費者對其產生信心。所以，其市場地位也相對有限。

在極為現實的汽車市場中，旗下各大品牌無法在銷量上證明自己的強大，從長遠的角度上看，長城汽車在市場上的影響力自然很難得到突破。

當然，長城汽車也并非毫無追求。其曾為2024年定下190萬的銷量目標，只不過實際完成率只有64.91%，累計銷售僅有123.33萬輛。

車企完不成銷量目標是常事，但對于長城汽車這種大廠來說，企業目標與工廠匹配產能之間有著極為密切的關系。

一般來說，企業制定次年目標之前，需要提前為工廠配備產能，這也是保證工廠正常運作的關鍵。

如果銷量持續走低，就意味著生產力很可能會過剩，當企業無法靠產品自身養活工廠，經營上的問題自然也就接踵而至了。

即便目標總是難以達成，長城汽車仍然對立Flag樂此不疲。其在企業成立30周年之際給自己制定了2025戰略目標，全球年銷量要達到400萬輛。

雖然目前長城汽車并未爆出此類問題，但如果其低迷銷量與遠大目標之間無法平衡，這一切也并非是杞人憂天。

在銷量上不是很出色的長城汽車，也有自信的一面。魏建軍公開表示過，“如果長城汽車都不賺錢，那么就沒有賺錢的企業了”。

今年1月14日，長城汽車發布盈利預告，2024年預計實現歸母凈利潤124億到130億，與去年同期相比增長53.78億-59.78億，同比增幅在76.60%-85.14%之間。就盈利能力來看，長城汽車的確有自信的資本，堪稱全國最賺錢的車企之一。

另外，長城汽車的海外市場做的也不錯，其1月份海外銷量達到28,016臺，較去年同期增長了6.23%，國際化戰略布局初見成效。

在競爭愈發激烈的當下，銷量與盈利是車企必須要平衡好的兩個方面，甚至可以說是缺一不可的兩個生存條件。對于車企來說，有銷量才有份額才能穩住用戶基本盤，車企及其上下游的生態鏈才有活下去的可能，而僅有盈利優勢的長城汽車，顯然做得還不太夠。