不要幾十萬，不要十幾萬，甚至不要十萬，幾萬塊的“白菜價”就可以買到帶高階智駕的車，這放在去年想都不敢想，不過今年就已經實現了。

這幾天，比亞迪一大波新車上市，不管是王朝網還是海洋網，無一例外地都帶上了“智駕版”這三個大字，表明要實現全民智駕的決心。

最重要的是，海鷗（參數丨圖片）已經將高階智駕的價格下探至了7萬級。

以往動輒幾十萬才夠得上的高階智駕，現在7萬級的車就能用上，全民智駕時代真的要來了？

從這幾年的發展來看，高階智駕的價格幾乎在斷崖式下降。

2023年問界、小鵬帶高階智駕車型要二三十萬，并且這已經是當時相對親民的價格了。

2024年，智駕開始向10-15萬級市場快速擴張，比如華為乾崑智駕接入深藍L07/S07等車型、起售價10.98萬元的寶駿云海全系標配高階智駕。

不過10萬元以下的高階智駕車型幾乎沒有，原因很簡單，成本太高了，再加上車價不高，搭載高階智駕基本就是賠本買賣。

一般高階智駕功能，比如高速NOA、自動泊車等，需要大量的技術、數據支撐，就算這些成本在其他車型上已經分攤完畢，但是高感知傳感器這些硬件的成本無法避免，就算只安裝幾個攝像頭，也需要幾千塊的成本，單獨聽著不算貴，但是放在賣幾萬塊的車型上，簡直是天價了。

因此，盡管去年車市內卷嚴重，高階智駕仍僅能搭載于15萬級以上的車型，而寶駿云海這樣10萬級的高階智駕車型堪稱異類。彼時，7萬級車型基本以基礎配置為主，不少車型別說智駕了，就連智艙體驗都幾乎沒有。

現在比亞迪推出數十款平價高階智駕車型，技術下放后，再加之自身的品牌力，基本能輕松搶占目前還是空白的市場。

這種“低價高配”的差異化優勢，將無差別攻擊所有以性價比著稱的品牌。無論是國產品牌，還是合資品牌，其“護城河”都將遭受巨大沖擊。

那為什么其他傳統大廠不率先動身呢？照理說，它們財大氣粗，就算犧牲一部分利潤換取市場份額，也不算是賠本買賣。

原因或在于體量。從銷量數據來看，傳統大廠的銷量仍舊以燃油車為主，在該市場的號召力強于新能源。不過燃油車由于先天劣勢，與高階智駕的適配性不如新能源，并且油車用戶對智駕的需求也沒那么高。

所以犧牲一部分利潤去加碼新能源小車的高階智駕，帶來的市場份額其實并不樂觀。

而在新能源領域，比亞迪的體量比長安、吉利、奇瑞加起來都還要大，號召力也更強，并且用戶對智能化的需求普遍更高，所以比亞迪顯然更有底氣推動入門級高階智駕市場的發展。

不過問題來了，7萬多買到的高階智駕和幾十萬買到的高階智駕是一回事嗎？

據比亞迪官方介紹，“天神之眼”整套技術解決方案將分為3個版本，天神之眼A-高階智駕三激光版、天神之眼B-高階智駕激光版、天神之眼C-高階智駕三目版。

其中，天神之眼A主要搭載在仰望品牌上，天神之眼B主要搭載在騰勢品牌和比亞迪品牌上，天神之眼C主要搭載在比亞迪品牌上。

所以不同版本的智駕系統在硬件以及功能上會有差異。當然，一分錢一分貨，現在我們花小錢可以體驗到高階智駕功能，怎么算都不會虧本。

以指導價為7.88萬元的比亞迪海鷗305KM自由版舉例，其搭載高快領航、撥桿變道、自動/代客/遙控泊車、盲區監測等27項智駕功能。

比亞迪海鷗已經是國民級代步車，隨著高階智駕功能上車，勢必將培養起平價車用戶對高階智駕的消費習慣。

對比亞迪而言也有好處，大量智駕版車型上路后，就能得到無數的路測數據來完善、迭代智駕技術，為用戶提供更好的體驗，最終實現智駕領域的領先，牢牢把握住電動車競爭下半場的主導權。

所以現在問題來了，有了比亞迪海鷗這類帶高階智駕的小車，你們還會考慮只有基礎配置的其他小車嗎？

我相信大部分人都會向比亞迪海鷗傾斜，就算最后依舊選擇買大眾Polo、本田飛度這類合資小車，中間可能還是會糾結。

毫無疑問，合資燃油小車又將迎來一記重錘。

此外，其他國產小車也將面臨壓力，如果跟進高階智駕的話，沒有比亞迪海鷗那么多的銷量，那么研發成本、營銷成本很難攤薄，大概率賠本賺吆喝。但是不跟進吧，又眼睜睜看著市場份額被搶了。

所以我猜，大部分品牌或許會按兵不動，先看看比亞迪海鷗等車型高階智駕版的銷量表現，然后結合自身情況，從今年下半年或者明年初開始，陸續通過改款的方式接入高階智駕。

隨著比亞迪的下場，全民智駕時代或許真的要來了。

并且現在連幾萬塊的小車都搭載高階智駕功能，那么十幾萬、幾十萬的車如果高階智駕功能表現一般，就說不過去了。

因此，7萬級的比亞迪海鷗將進一步倒逼車市內卷智駕領域——要么卷技術，要么卷價格。

等等黨們，或許又要勝利了？