在主管部門的新規(guī)發(fā)布之后，所有車企在“智駕”上的改變，比亞迪可能是最深層的那個。

比亞迪自研智駕團隊的工程師，近期工作量翻倍，有的甚至上14天休1天，就連五一假期也沒落下。據(jù)接近比亞迪的消息人士透露，如此緊鑼密鼓的安排，主要是為了在地平線的J6M芯片上，開發(fā)自研的智駕方案。

今年2月，比亞迪發(fā)布了“全民智駕”戰(zhàn)略，由此掀起了“高階智駕”的普及浪潮，幾乎每一家國內車企都主動或被動的跟進。

“全民智駕”戰(zhàn)略中，比亞迪的新車都將搭載“天神之眼”系統(tǒng)，并分為由高到低的ABC三個方案，它們的芯片主要來自英偉達的Orin-X與Orin-N，算法由自動駕駛公司Momenta提供支持。

事實上，在2月發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略前，比亞迪原計劃在英偉達的Orin-N和地平線的J6M芯片上開發(fā)天神之眼C方案。當時有消息稱，J6M的適配出現(xiàn)了問題，比亞迪選擇先在天神之眼C上采用Orin-N芯片。

隨著全民智駕戰(zhàn)役的打響，今年以來，不管是合資還是中國車企，所有上市的新車幾乎都標配高級輔助駕駛，甚至帶激光雷達的新車，價格都下探到了15萬元以內。

對比亞迪來說，一旦基于J6M的自研方案開發(fā)成功，就可以在后續(xù)的新車上進行適配，這就意味著，“天神之眼”的成本有望進一步下探。

備戰(zhàn)自研

在2月10號全民智駕的發(fā)布會上，比亞迪除了發(fā)布“天神之眼”系統(tǒng)，還一口氣發(fā)布了21款智駕車型，最低售價6.98萬元。有消息人士向路咖汽車透露，為了普及“全民智駕”，比亞迪向英偉達下定了400萬顆芯片。

與此同時，為了準備“天神之眼”的發(fā)布，比亞迪的智駕團隊春節(jié)期間也沒有休息。由于當時的自研模型都是基于英偉達芯片開發(fā)，比亞迪沒有精力再去做其他芯片的適配。

而據(jù)接近比亞迪的消息人士向路咖汽車透露，除此之外還有一個很重要的原因，雙方在軟件開放程度的問題上沒能達成一致，也就是業(yè)界常說的能否“白盒交付”。

在全民智駕的發(fā)布會上，比亞迪明確表示智駕車型在增加配置的同時，價格保持不變。此外，今年上市的新車都搭載了“天神之眼”，也就是說，所有的產(chǎn)品線都會在今年更新。這將對成本控制帶來巨大挑戰(zhàn)。

路咖汽車從多位業(yè)內人士處了解到，地平線的J6M芯片方案，加上傳感器、線束等全套硬件的BOM成本，在大規(guī)模采購的基礎上大約4000元左右。而Orin-N方案的全套硬件BOM成本大概是J6M方案的1.2倍5000元左右。

“5000元的BOM成本帶來的整車溢價至少15000元。”一位車企技術人員說道，這對于貴價車型來說，可能會更容易cover。但是在10萬元左右的車型上，1萬多元的差異，對消費者來說就非常敏感了。

天神之眼C方案目前最低已經(jīng)下探至8.58萬元的海鷗（參數(shù)丨圖片）2025款智駕版上，如果車企要加碼下沉市場，普及到更低價位的車型上，降本是必選項。

“車企在英偉達這里，議價權不高，很難用采購規(guī)模來說服它配合降價。一來Orin芯片產(chǎn)能已經(jīng)很滿了，二來汽車市場并不是英偉達的大頭。”一位芯片行業(yè)從業(yè)者說道，用國產(chǎn)芯片替代是降本的必經(jīng)之路。

“下放”激光雷達方案

在比亞迪掀起“全民智駕”后，中高階輔助駕駛的普及速度肉眼可見。

以前不久剛上市的日產(chǎn)N7為例，15萬內就搭載激光雷達。廣汽豐田的鉑智3X，15萬級就帶“激光雷達+Momenta算法”。更有激進者，零跑把“激光雷達和端到端”帶到13萬元內。

“這套帶激光雷達的高階方案，在2021年成本還要8萬元，誰能想到，今年就普及到20萬以內的新車上了。”一位自動駕駛行業(yè)從業(yè)者說道。

面向中高端車型的天神之眼B方案，搭載1或2顆激光雷達和Orin-X芯片。以2月份上市的宋L EV智駕版為例，售價區(qū)間為17.98萬元-24.98萬元。其中，搭載天神之眼B方案的是22萬元以上的兩個配置。其他均搭載的天神之眼C方案。

同一批上市的海獅07 EV智駕版，起售價為18.98萬元，只有售價在21.98萬元以上的兩個配置搭載的是天神之眼B方案。最近剛上市的海獅07 DM-i只有頂配才搭載的天神之眼B方案，不過價格已經(jīng)到了20.58萬元。

包括前不久上市的旗艦車型，漢L與唐L，全系標配天神之眼B方案，起售價也來到了20萬元左右。

不難看出，帶激光雷達的天神之眼B方案正在不斷下探，從3個月前的22萬元分界線，逐漸降到了20萬元。這套在Orin-X芯片上開發(fā)的方案，單顆芯片成本就高達400美金。即便不算激光雷達，帶硬件的整套方案的BOM成本也在1萬元左右。

尤其是在4月份的智駕事故之后，純視覺方案的能力上限被業(yè)內質疑，一定程度上加速了激光雷達方案的滲透。在這個過程中多出來的硬件成本，車企一般都會選擇自我消化，而不是體現(xiàn)在售價上。

在理想已經(jīng)在3月份宣布，ADPro將從地平線J5芯片升級到J6M芯片，同時增加激光雷達。粗略估計，在加上激光雷達后，每輛車的BOM成本將多出至少5000元。

幾天前，理想L系列智能煥新版正式發(fā)布，不出意外，又是一波“加量不加價”的操作。

這場由比亞迪掀起的“全民智駕”，比亞迪也被裹挾其中。尤其是當友商們學會了，只要價格到位，就能收獲關注與訂單......于是，成本很難被轉移到產(chǎn)品的售價上，降本成為大家的共同選擇。對于比亞迪來說，讓J6M對齊Orin-N，或許是眼下的最優(yōu)解。