最近一大波新車降價，其中包括極狐多款新車直降3.2萬元、領克08EM-P/07EM-P官宣直降1萬元。

才過完年廠商就進行這樣的大幅降價，車市明顯“卷”瘋了。

不過，我們卻嗅到了和往年不一樣的氣息：除了降價幅度之大、車企快速跟進外，不同的是，高階智駕成為觸發“卷”的關鍵詞。

這或許要從比亞迪開啟全民智駕開始說起。

前幾天，比亞迪一口氣上新了21款智駕版車型，包括秦PLUS DM-i（參數丨圖片）、漢DM-i、宋PLUS EV、海鷗等爆款車型均搭載了“天神之眼”高階智駕系統。

其中有幾個關鍵點值得一提：

1、比亞迪海鷗智駕版搭載高階智駕的車型指導價已經下探至7萬級，并且支持高快領航、撥桿變道、自動/代客/遙控泊車、盲區監測等27項智駕功能，在同級市場中沒有對手。

2、搭載高階智駕后，比亞迪智駕版車型價格基本一致。以比亞迪海鷗智駕版305KM自由版為例，新增高階智駕功能后，售價保持不變。

3、比亞迪智駕版車型價格區間覆蓋7-25萬級，品類涵蓋轎車、SUV車型，這也是目前傳統大廠和新勢力都必爭的地盤。

以上特點注定今年車市的競爭程度將更為激烈，不只在價格層面，更是在智駕層面，目前蝴蝶效應已經顯現。

比亞迪的智駕版車型已經上市，短時間內勢必會影響大量用戶的選購決策，競品以往可能在價格、配置等方面與比亞迪車型接近，但是現在就能看出有明顯差距了，所以天平會往哪邊傾斜相信大家心中已有答案。

此時還未大量上新高階智駕車型的車企要穩定市場份額，最直接有效的方式就是降價，以此彌補在智駕方面的不足。

不過這里值得注意的是，并不是選擇降價的品牌，它的智駕能力就不行，很有可能是還未對所有車型進行針對性地升級。

所以接下去一年內，甚至快的話在半年內，車企或將出現兩種趨勢：一是跟進比亞迪，增加高階智駕功能的同時不加價，這在傳統自主大廠中出現的可能性更大，原因在于它們財大氣粗且體量大；二是不以高階智駕為賣點的品牌，跟進極狐這樣直接降價的方案。

換言之，之后車企要么“卷”智駕、要么“卷”價格，而這對于弱勢品牌來說無疑是一場生存大逃殺。

那么有誰已經站在懸崖邊了？

肯定有不少人會先想到新勢力品牌，但是買它們的用戶更追求新鮮感和智能化體驗，估計短時間內不太會受到比亞迪這種傳統品牌的影響。

另外，小鵬等新勢力品牌在智駕能力上的領先優勢已經是行業共識，這一大“護城河”也不會在短時間內被攻破。

所以危險將會率先逼近客戶群體與比亞迪接近的合資品牌。現在合資品牌的銷量、吸引力均大幅下滑，和主流國產新能源車型相比，普遍沒有價格、配置優勢。

比如東風日產的純電動SUV車型——ARIYA艾睿雅，指導價為19.99萬-28.29萬元，即使終端降價5萬元以上，但是銷量也沒有起色。

所以降價這條路對目前合資新能源車型來說，基本起不到急救效果，那么只能寄希望于領先的智駕技術。

但是合資品牌在智駕領域的自研技術進展普遍緩慢，公開消息顯示不少品牌都選擇與供應商合作。合資品牌選擇供應商沒什么問題，但是肯定要面臨極大的成本壓力，那么就不可能像比亞迪一樣給幾乎所有車型賦能高階智駕，畢竟銷量少，賣一輛智駕版車型可能比賣一輛普通版車型虧得更多。

所以對合資品牌而言，今年或許走入了一個死局。

最后，又到了我們經常討論的一個問題，買車要繼續觀望嗎？結合前文分析來看，今年車價將會有較大波動，所以建議最近想買車的朋友等等看。

一方面，現在不少車企都在推出免息政策，可以觀望下目標品牌是否會跟進，如果是的話，那么能省下一大筆錢；

另一方面，短時間內其他品牌很難復制比亞迪的全民智駕模式，所以大部分車企應該會選擇降價。如果你挑中的車是沒有高階智駕的，那么后面降價的可能性不小；

再一方面，高階智駕現在已經有全民化的趨勢，不少車型可能會在改款或者換代時進行針對性提升，那么我們之后買車也許能用相同的價格享受到更好的體驗。

還是那句話，目前買新能源車無法避免被背刺，所以早買早享受，晚買享折扣。

比亞迪的21款智駕版車型無疑將敦促整個車市提升智駕能力，但是智駕技術費時費力還費錢，所以今年車企的淘汰速度將比往年還要快。

另外，全民智駕將新能源的準入門檻無限拔高，之后或許很難再見到新的品牌，小米或許就是最后一個新勢力，你們覺得呢？