北京
新浪科技訊 5月9日晚間消息，風阻系數(shù)爭議后，阿維塔今日進行阿維塔12的風洞測試直播。
據(jù)悉，此次測試地點在中國汽車工程研究院股份有限公司風洞實驗室。現(xiàn)場嘉賓為阿維塔科技副總裁雍軍、重慶理工大學車輛工程學院院長賴晨光、長安汽車汽車工程研究總院流體分析所經(jīng)理嚴旭，并邀請了公證人員現(xiàn)場公證。
此次測試一共進行了六大工況，并公布了不同工況下的風阻系數(shù)。
工況一：低風阻狀態(tài)，測試風速160KPH，風阻系數(shù)為0.2172左右；
工況二：低風阻狀態(tài)，測試風速120KPH，風阻系數(shù)為0.2175左右；
工況三：低風阻輪轂更換為運動輪轂，測試風速120KPH，風阻系數(shù)為0.2327左右。
工況四：電子后視鏡更換為普通后視鏡、空氣懸架提升，測試風速120KPH，風阻系數(shù)為0.2509左右；
工況五：主動進氣格柵開啟，測試風速120KPH，風阻系數(shù)為0.2741左右；
工況六：車輛偏置5°，測試風速120KPH，風阻系數(shù)為0.2973左右。
阿維塔現(xiàn)場工作人員表示，此次測試使用的是真實的量產(chǎn)車，模擬各種現(xiàn)實場景。整體來看，工況一和工況二低風阻狀態(tài)下與官方宣傳的0.21相差不大。現(xiàn)場專家表示，車輛狀態(tài)一些很小的改變，包括測試場地的不同，對風阻的測試結(jié)果影響都是非常大的。目前針對風阻系數(shù)，國家還沒有統(tǒng)一的標準，采用的是團標。除了今天測試的后視鏡、進氣格柵、輪轂等因素的影響之外，可能還存在一些尚待挖掘的降低風阻的技術。
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