大家有沒有發現：降低預期可以大大提升獲得感、幸福感？這條定律尤其適合寧蕪鐵路擴能改造工程！

寧蕪鐵路擴能改造工程預計10月可實現南京南隧道盾構段貫通

最新消息顯示：寧蕪鐵路擴能改造工程南京南隧道盾構段施工正在緊鑼密鼓進行。截至2月13日，盾構機已掘進403環，約725米，預計5月底將穿越最大風險源秦淮新河，10月抵達盾構接收井，完成盾構段施工。

據介紹，這段隧道是寧蕪鐵路擴能改造工程全線控制性工程，跨秦淮區、雨花臺區、江寧區，下穿寧安高鐵、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線線路和寧丹公路、牛首大道等交通要道。隧道全長約14公里，其中盾構段長約2.4公里。

在整個盾構過程中，下穿秦淮新河工程技術難度最大、風險點最多——盾構結構洞徑9米，下穿秦淮新河段的最淺覆土僅有2.6米，不到盾構直徑的三分之一，是截至目前國內盾構工程遇到的最淺覆土層。為保障盾構施工和秦淮新河安全，建設團隊將采用河底換填混凝土的方式加固斷面，同時隧道內增加鋼筋混凝土內襯，以滿足隧道在水下的抗浮要求。盾構掘進前，還將對河底換填澆筑的密實性和完整度進行檢測，質量合格后再掘進。

項目進度簡單回顧

既有寧蕪鐵路于1935年建成運營，盡管只是一條窄窄的單軌鐵路，卻見證了民族復興的近百年歷史。建成投運后，寧蕪鐵路便成了聯通滬寧經濟帶和內陸腹地的經濟、軍事的“大動脈”。

后來，隨著中國鐵路的快速發展和南京城建工作不斷推進，該線路從主力慢慢變成了替補。從正面到負向，寧蕪鐵路地位的變化正是我們這些年大發展的有力見證！

如果從外遷立項開始說起，會有說不完的心里話。今天，就簡單從開工那天開始吧！

2021年12月8日，寧蕪鐵路擴能改造工程開工動員會在南京南站舉行。

項目將對南京城區段（滄波門至古雄）既有鐵路進行外遷，對線路進行電氣化改造、道口“平改立”，以及按照通航、防洪等要求對部分路段進行改線。

2022年8月9日，項目水土保持方案獲批。其中提到的目標為：水土流失治理度98%，土壤流失控制比1.00，渣土防護率98%，表土保護率92%，林草植被恢復率98%，林草覆蓋率28%。

山水城林是南京的重要特色之一，水土保持和綠化覆蓋確實非常重要。

2022年9月，項目環評獲批。這份文件顯示：寧蕪鐵路擴能改造工程計劃于2027年6月全線完工，總工期54個月。

寧蕪鐵路外遷后，是這樣計劃的。

地面部分：進行綠化及交通配套等市政設施建設，將沿線打造成城市空間布局的新景觀。

比如當年2月，南京市城鄉建設委員會發起了《寧蕪鐵路搬遷段沿線公共空間品質提升項目社會調研》。調研提供的選項很多：綠地公園、運動廣場，鐵路博物館等。

地下部分：滄波門至古雄段改線后，既有寧蕪鐵路線位將用于規劃建設地鐵8號線，采用地下穿行方式為銜接南京各板塊發展提供新支撐。

2022年10月，初步設計和施工圖獲批。

2022年10月27日，《寧蕪鐵路擴能改造工程施工總價承包招標公告》發布，計劃工期4.5年。

2022年11月30日，寧蕪鐵路擴能改造工程南京南站北廣場西側地塊進行南京南隧道盾構始發井基坑開挖，標志著該工程全面開工建設！

根據當時的計劃，工程工期安排是這樣的：

初步計劃2025年完成路基、橋梁、隧道等土建工程；

2026年三季度完成鋪軌和站改工程；

2027年5月份完成驗收。

2023年3月10日上午，隨著旋挖鉆機緩緩啟動，標志著南京至蕪湖鐵路擴能改造工程首根樁基順利開鉆，該項目進入線下主體工程實質性施工階段。

2024年7月4日，寧蕪鐵路擴能改造工程的“寧蕪號”盾構機第一批次部件運抵南京，將用于南京南隧道施工。

2024年8月12日，寧蕪鐵路擴能改造工程南京南隧道“寧蕪號”盾構機始發。

從上面的進度看，從開工至今，項目節奏感把握的還不錯，基本沒有出現斷點。

寧蕪鐵路擴能改造工程給南京帶來的利好

第一，滄波門至古雄之間外繞后，地面以道路打通和城市景觀為主，算是解除了對南京部分地區的割裂；改造后能大幅度減少噪音擾民，平交路口沒了的同時，隔音屏障也都有規劃。

第二，滄波門至古雄段外繞后，在地下規劃地鐵8號線，這條“有生之年”線路會隨著寧蕪鐵路擴能改造工程的不斷推進而不再遙遠；

第三，電氣化改造減少污染。目前的寧蕪鐵路為非電氣化單線鐵路，采用內燃機車牽引運輸，內燃機車使用柴油將排出對周邊環境有負面影響的有害成分，經過電氣化改造后，利于改善沿線生態環境，促進節能減排。

后續展望

降低預期、淡化節點，只要進度不斷推進就是好事！享受每一個進展吧！

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