當(dāng)我親自深度體驗(yàn)了增程式混動(dòng)，才明白曾經(jīng)被無數(shù)人吹捧的“豐田混動(dòng)”真的已經(jīng)落伍了，想當(dāng)初我也是非常信任豐田混動(dòng)的省油神話，畢竟是混動(dòng)界的鼻祖，從1997年開始研發(fā)至今已經(jīng)積累了28年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，這樣的底蘊(yùn)在行業(yè)內(nèi)也是無人能及的存在，當(dāng)初第一代普銳斯的面世就帶來了非常震撼的市場表現(xiàn)，憑借高效的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性成為了環(huán)保汽車的象征。但當(dāng)我真正體驗(yàn)了增程式混動(dòng)之后，才發(fā)現(xiàn)豐田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)不再是行業(yè)最強(qiáng)，先別急著反駁我，但在進(jìn)入正式主題之前，我們先聊聊豐田混動(dòng)技術(shù)值得稱贊的地方！

首先就是它的油電協(xié)同這方面技術(shù)表現(xiàn)的十分出色，當(dāng)你在城市道路通勤時(shí)，豐田混動(dòng)系統(tǒng)能通過電機(jī)很好的輔助內(nèi)燃機(jī)，比如在起步低速階段有了電機(jī)的加持，能完美避開發(fā)動(dòng)機(jī)的低效區(qū)間，不僅起步輕快，有更好的加速表現(xiàn)，也減少了燃料的浪費(fèi)。

其次它還配備能量回收機(jī)制，在剎車或減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，這種再生制動(dòng)技術(shù)不僅提高了車輛的整體能效，還減少了剎車系統(tǒng)的磨損，延長了其使用壽命。另外，盡管這套混動(dòng)系統(tǒng)采用的是容量很小的鎳氫電池，但它的系統(tǒng)設(shè)計(jì)十分的穩(wěn)定，有著28年的市場驗(yàn)證，耐用、故障率低便是它最大的優(yōu)勢。

雖然這些優(yōu)勢已經(jīng)是很明顯了，但有些無法滿足當(dāng)下消費(fèi)者對汽車性能和節(jié)能的更高需求了，接下來就說說豐田混動(dòng)技術(shù)相比增程式混動(dòng)落伍的3個(gè)原因！

第一點(diǎn)就是增程式混動(dòng)汽車的綜合續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過豐田混動(dòng)，豐田混動(dòng)最高大概也就1000公里左右，但增程式混動(dòng)的綜合續(xù)航最高能達(dá)到近2000公里，這個(gè)差距還是比較明顯的。并且在城市通勤的情況下可以完全使用純電進(jìn)行行駛，增程式汽車目前純電續(xù)航最高能達(dá)300公里，所以在城市駕駛每公里僅5分錢，而豐田混動(dòng)每公里油費(fèi)至少也要0.25元，差距明顯。

其次增程式混動(dòng)的能量回收效率也要更具優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)混動(dòng)它配備更大的電池以及更先進(jìn)的能量管理系統(tǒng)，在剎車或減速能回收更多的電能儲存在電池中，而豐田混動(dòng)電池容量較小，能量回收的潛力就會(huì)很有限，所以大容量電池能更充分發(fā)揮能量回收的優(yōu)勢，進(jìn)而提升整體能耗表現(xiàn)。

最后就是在高速行駛時(shí)，有了電機(jī)加持，不僅低速時(shí)的能耗以及加速表現(xiàn)更好，在高速巡航時(shí)也有更好的動(dòng)力表現(xiàn)，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)不需要參與驅(qū)動(dòng)，能始終保持在最高的效率區(qū)間，而電機(jī)效率普遍能穩(wěn)定在95％以上，這就很好避免了因?yàn)檗D(zhuǎn)速一高就產(chǎn)生高油耗。而豐田雙擎混動(dòng)在中高速行駛時(shí)基本就是內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，電機(jī)的輔助是微乎其微，很難有增程式混動(dòng)的那種高效能量調(diào)動(dòng)。

所以這么看來，豐田混動(dòng)的種種表現(xiàn)的確是顯得有些落伍了，增程式混動(dòng)明顯能更好的滿足當(dāng)下消費(fèi)者的用車需求，尤其是節(jié)能以及性能等方面，其次增程式混動(dòng)汽車在科技豪華等方面更是有著大優(yōu)勢，而對于增程式汽車近日國產(chǎn)實(shí)力車企東風(fēng)奕派引起了我的關(guān)注，作為東風(fēng)旗下主流科技電動(dòng)品牌，聚集了東風(fēng)汽車深厚的造車底蘊(yùn)，這次東風(fēng)奕派全系車型限時(shí)限量特惠，價(jià)格一步到位，東風(fēng)奕派eπ007特惠后限時(shí)到手價(jià)11.99萬元起，東風(fēng)奕派eπ008限時(shí)到手價(jià)16.36萬元起，性價(jià)比非常高！

首先來看東風(fēng)奕派eπ007，它定位是一臺中大型轎車，整體外觀就是給人一種十分戰(zhàn)斗的感覺，棱角分明的LED分體式大燈，還有前艙蓋充滿肌肉感的線條，讓車輛充滿運(yùn)動(dòng)感。

而車側(cè)隱藏式門把手搭配無框車門的設(shè)計(jì)十分炫酷，同時(shí)還有迎賓燈，充滿儀式感，車長4880毫米，車寬1895毫米，車高1468毫米，軸距2915毫米，比同級深藍(lán)SL03更大，空間上更具優(yōu)勢。

最后車尾也有諸多亮點(diǎn)，配備電動(dòng)尾翼，會(huì)根據(jù)車速以及自定義場景進(jìn)行一個(gè)升降和收回，再搭配貫穿式尾燈運(yùn)動(dòng)感拉滿，這讓它的風(fēng)阻也來到極低的0.209Cd。

進(jìn)入座艙，T字的座艙布局十分熟悉，大量皮質(zhì)加上木紋材質(zhì)以及麂皮材質(zhì)，再搭配64色氛圍燈，十分的豪華舒適，多功能方向盤加上懷擋，以及還有S+模式，戰(zhàn)斗感滿滿，8.8英寸液晶儀表+15.6英寸中控屏，車機(jī)搭載8155芯片，整個(gè)UI簡單易懂非常好操作，語音識別也是支持連續(xù)語音指令，很方便。其次座椅也是支持電動(dòng)調(diào)節(jié)的，并支持加熱通風(fēng)按摩，并且都是環(huán)保材質(zhì)更加健康舒適。2915毫米軸距坐在后排空間也是非常充裕，同時(shí)大掀背的尾門，讓后備箱也非常能裝，空間實(shí)用性很強(qiáng)。

動(dòng)力方面，它提供增程+純電雙動(dòng)力，增程是1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)+218匹后驅(qū)電機(jī)，CLTC純電續(xù)航達(dá)200公里，綜合續(xù)航達(dá)1200公里，而純電版最大續(xù)航達(dá)620公里，最大能輸出272馬力，性能很強(qiáng)勁。

而東風(fēng)奕派eπ008，它提供5座和6座兩個(gè)版本，首先外觀上最亮眼的就是車頭和車尾的貫穿式燈帶，像一條鉆石項(xiàng)鏈，十分璀璨奪目，整車配有536顆LED光源。

而側(cè)面的線條是比較平直，顯得比較硬朗，五座版的車長5002毫米，車寬1972毫米，車高1732毫米，軸距達(dá)3025毫米，尺寸比比亞迪唐整整大了一圈。

進(jìn)入車內(nèi)，感覺十分的溫馨居家，木紋材質(zhì)加上大量軟性材質(zhì)，還有麂皮材質(zhì)，觸感上十分細(xì)膩舒適，給人一種很放松的感覺，8.8英寸全液晶儀表和15.6英寸中控屏，搭載eπ OS車機(jī)系統(tǒng)以及8155芯片，車機(jī)使用很流暢，并且還支持方言識別。其次就是它的空間靈活性了，支持多種座椅布局，后排還支持選裝15.4英寸或25.4英寸娛樂屏。同時(shí)還配有手機(jī)無線充電、車頂電動(dòng)遮陽簾、WANOS全景聲20揚(yáng)聲器等配置，提供更加愜意舒適的乘坐氛圍。其次二排支持全平放倒，放倒之后就是一個(gè)2.4米的雙人床，空間很夠用。

動(dòng)力方面，東風(fēng)奕派eπ008五座版依舊提供增程+純電雙動(dòng)力，純電總功率達(dá)200千瓦，總扭矩340牛米，CLTC最大續(xù)航636公里。增程版則搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，電機(jī)總功率272馬力，CLTC純電續(xù)航210公里，綜合續(xù)航達(dá)1300公里。

本期總結(jié)：豐田混動(dòng)的“省油神話”放在現(xiàn)在的確是顯得有些落伍了，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有著更節(jié)能、性能更強(qiáng)的技術(shù)，例如增程式混動(dòng)、插電式混動(dòng)，這些技術(shù)都為消費(fèi)者帶來更實(shí)用、更科技、更便捷的用車體驗(yàn)！