就在剛才，光陽扔出了新年的第一發讓利王炸！

凡在2月10日~15日期間，通過光陽摩托小程序下單搶購開春神券的車友，只要能提前鎖定Racing H150（后簡稱RKH）的購車名額，即可享受1000元的現金優惠！本次活動限量5000臺。

作為光陽目前旗下最受歡迎的明星產品，RKH無論是銷量還是口碑都在去年為光陽的整體業務發展做出了巨大的貢獻。

光陽也深知企業的逆勢向好離不開廣大車友的支持，于是不廢話，直降1000元！先到先得！

那么問題也就來了，并不是每個車友都對RKH的產品力有著清晰的了解，這到底是一臺啥樣的車，到底能不能買，到底符不符合自身的實際使用需求？

之前在新車上市時我就對它做過非常詳細的測評，今天我爭取盡量簡單地描述一下它的特點，歡迎各位參考。

靜態表現

外觀方面：過去Racing X150的外觀雖然原創度和辨識度都很高，但是它并沒有滿足絕大多數車友的審美，光陽也深知這一點，所以同平臺的RKH就將整車的外觀設計思路拉回到了傳統年輕運動的風格。

這么說吧，我不大相信會有人說RKH丑。

但是，凡事都沒有既要又要的，RKH因為這個極為勻稱帥氣的外觀還是做出了一定的犧牲。

最直觀的一點就是后座非常高，并且有前傾的趨勢，如果你不想加尾箱又有頻繁帶人的需求，個人建議至少加一個后靠背。

做工和用料方面，RKH也保持了光陽一貫的水準，雖說沒有突破性的工藝提升，但是說是國內一線水準是綽綽有余的。

騎行三角方面：由于臺系踏板大多都選擇了前置油箱設計，所以油箱主體是置于平腳踏下方的。

同時，因為要保證車架剛性，所以RKH是采用了與RKS150相同的車架設計理念，龍骨位置是采用的雙層車架。雖然車身剛性得到了極大的加強，但是客觀上也使得平踏位置離地高度較高，如果習慣踩平踏膝蓋彎曲幅度會比較大。

不過，踩斜腳踏的話就會舒展不少，這一點還是建議各位到現場試駕來進行體驗。

儲物空間方面：RKH的座桶空間在150踏板里面絕對是屬于優秀的這類，我自己的SHOEI Z8的L碼全盔，在不戴藍牙耳機的情況下可以完全放到座桶且能正常合上座墊。

這一點同樣是為“運動性”加了大分。因為像RKH這樣可以不用額外加裝尾箱的車，除了整體造型更加協調外，最重要的一個點就是相比裝了尾箱的車，不加尾箱能讓車輛操控性大幅提升，這比你改什么都管用得多。

動態表現

我們都知道RKH的這個動力平臺是源自RKS的那套非常成熟的正水冷四氣門發動機平臺。

什么叫正水冷？也就是發動機水箱是像檔車一樣直接正對車頭的，而市面絕大多數其它水冷踏板的水箱都是側置的。

理論上這樣的設置能夠增大撞風面積，從而讓發動機冷卻效果更好，同時，市面上大多數國產踏板發動機原型都是PCX，光陽的這臺4Vfi發動機是真正的原創設計。

這臺發動機以及傳動的表現會更趨于中高轉輸出，這也很好呼應了這臺車“運動”的產品定位。

騎上它你會不自覺地拉高轉速，RKH的中高轉運行品質確實是國內150踏板的佼佼者。

但是，由于RKH的傳動跟RKS150相比普利珠和皮帶都有了一定修改，所以GPS極速方面RKH是不如RKS150的，這一點如果后期想要改裝還是挺方便的。

操控方面：我一直在說車架是一臺車的精髓，RKH的這套雙下骨背式車架剛性極佳，毫無疑問就是目前國產第一。

經過實測，RKH的壓彎極限真的非常高，最大角度居然能到39度。

同時，RKH的避震器也是前軟后硬，壓縮比回彈快的設置，整體偏硬，同樣符合它的車型定位。

除了在時速60公里以上，車架在快速翻身的情況下會變得略顯遲鈍，除此之外的所有點，我都可以說RKH的操控表現是國內150踏板的最強者，應該沒有之一。

制動系統方面：RKH還是秉承了臺系踏板一貫的優點，前三活塞卡鉗，后雙活塞卡鉗。實際制動力表現非常出色。

雖然是固定碟盤，但是通過實測，RKH的制動表現相對RKS沒有任何的衰減，整個國內150級別踏板單論制動效果的話，RKH同樣擁有150級別的頂級表現。

那么結論就很明顯了：光陽Racing H150是一臺個性鮮明的車，它并不甘于埋沒于世俗的眼光，除了通勤，它還盡力將“運動”的基因植入每一次騎行過程之中，從這一點說，RKH當然是一個絕佳的選項。

算上新春活動，目前光陽Racing H150實際售價僅為15660，還等什么？心動的朋友趕緊去各地經銷商處試駕吧！

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內容輸出：探覓

圖文整理：達達