你可能沒看懂，極氪領克合并背后——李書福的頂級戰略思維。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

2025年車市的開局，比以往任何一個年頭都更加猛烈。

降價、價格戰已經算不得什么大新聞了，猛料一個接一個，一切新聞都在佐證著一件事情——大變革時代已然到來。

單就企業合并這一事項，從海對岸的本田日產合并談判破裂，再到國內兩大央企巨頭東風、長安曝出整合消息，巨頭們都嗅到了危險的氣息，但具體操作和結果卻并不能總遂人愿。

與上述兩樁充滿變數與未知的合并不同，2月14日情人節當天，吉利控股旗下極氪與領克的合并事宜終于圓滿禮成：

極氪智能科技控股有限公司（ZK.US）與吉利汽車控股有限公司（0175.HK）分別發布公告，宣布極氪完成領克收購及注資事項，完成后領克51%權益歸屬極氪，49%權益歸屬吉利汽車，領克成為極氪非全資附屬公司。

這次股權交割事項的完成，距離2024年11月14日極氪領克公布戰略整合，用時僅三個月，極氪科技集團也正式宣告成立。

關于這樁合并事項，吃瓜群眾更感興趣的往往是極氪與領克誰領導誰的從屬關系、產品如何布局避免兄弟打架等具體事項，卻忽略了其背后隱藏的關于企業運作的頂級戰略，所以李書福是天才型戰略家、企業家，而我們僅僅是普通打工仔。

2025年開年的車圈還有一樁大事件——比亞迪的智駕戰略發布會，一石激起千層浪。但這事聲音雖響，終究還是術的問題，智駕是技術，是手段，而品牌才是長期，是終局。

這家今天看還嶄新的極氪科技集團，在未來5年將成長為吉利控股旗下最強大的子集團之一，同時成為吉利控股躋身世界車企前列最堅實的脊梁。

中國汽車產業高速狂飆30年，終于來到了慘烈的淘汰賽階段，與日本、德國、美國等汽車產業經歷品牌淘汰時不同，這一波淘汰賽還伴隨著幾項產業革命級的大事齊頭并進，新能源、智能化、自動駕駛、全民AI等等，任何一項單拎出來都足夠震撼，更何況它們一起到來。

毫無懸念的是，未來3年，將會有大量體格、體能不夠強的汽車公司和品牌倒下去、出局，汽車行業從業者從未像今天一樣焦慮、迷茫。

不僅是成立時間不久的新企業新品牌，就連許多成立多年、很有實力的老企業也有嚴重的生存焦慮。

極氪與領克的合并看似不合常理，因為這是兩家各自發展很不錯的企業、兩個各自成長很健康的汽車品牌之間的合并，而不是通常意義上的強弱合并或大小合并。

與此同時，他們比強強聯合更有生命力，因為他們的體內留著共同的文化基因和血液。

就有點像哪吒電影中哪吒和敖丙合體時，陰陽相生，往往能爆發出1+1遠遠大于2的能量。

其實9年前，領克品牌誕生在德國柏林時，他的出生猶如哪吒，是要成為中國汽車品牌高端化的旗手的，領克也不負眾望，但誰也未曾料到中國車市的新能源化和智能化速度會如此之快。

于是又有了3年多前的極氪，極氪的速度與力量更甚，不僅成為納斯達克歷史上IPO最快的中國品牌，成立第四個年頭，年銷量就突破了20萬輛，更是創造了屬于自己的極氪速度。

今日的極氪領克合并誕生的全新極氪科技集團，瞄準的是百萬級高端豪華新能源汽車集團的目標，而且這個目標近在眼前。

2024年，領克極氪銷量之和已超50萬；2025年的目標是71萬；2026年的目標是100萬輛。

作為對比，我們來看看德國三大豪華巨頭奔馳、寶馬、奧迪去年的全球銷量：

2024年，寶馬集團全球銷量245萬輛；

2024年，奔馳公司全球銷量198萬輛；

2024年，奧迪品牌全球銷量167萬輛。

目前的中國汽車品牌中，華為問界想挑戰BBA、理想想挑戰BBA，還有許多想挑戰BBA但目前看還沒有爭得上牌桌的資格。

2024年，華為問界銷量42萬輛；

2024年，理想汽車銷量50萬輛。

極氪科技集團、華為問界、理想汽車，是目前最有實力挑戰BBA的中國品牌。

極氪科技集團CEO安聰慧說，極氪和領克合并后預計，產品研發協同效率能提升15%以上；“大制造+大質量”一體化管理效率能提升20%以上；構建"雙品牌價值金字塔" 用戶管理體系，并以AI驅動企業管理質變，企業整體運營效率提升20%以上。

更高的運作效率、更低的運營成本，以及更大的規模化效應帶來的成本降低，這都是板上釘釘的事情。

而平庸如你我，還在糾結，領克和極氪品牌誰是爹爹，誰是兒子？

為什么大家都如此熱衷于挑戰BBA呢？

因為，對于一家大型汽車集團來說，擁有1個超過百萬級的高端豪華品牌是其產業生命力最重要的標志，這里的產業生命力是產品力、服務力、創新力、品牌力綜合在一起的企業能量。

極氪領克的合并帶給行業一個很重要的啟示：不要囿于舊框架去思考和解決新問題。

大淘汰時代，如何避免死掉的命運，并能更好地活下去才是企業掌舵者的第一要務。

前怕狼、后怕虎，不敢改革、不敢創新，終將將自己的企業葬送。

在安聰慧的發言中，還有一句話非常重要：

“極氪科技集團有著清晰的長期主義目標，就是要在新能源時代，成為中國高端豪華新能源的引領者。未來兩年，極氪科技集團將著力成長為年銷百萬級的、全球領先的高端豪華新能源汽車集團。”

這句話的最核心關鍵詞其實是“長期主義”四個字，這不僅是安聰慧浸淫中國汽車行業30年的感悟，更是李書福這個造車狂人的信條。

去年9月的《臺州宣言》，其中“戰略聚焦”部分尤其強調要聚焦汽車主業務。

極氪領克的合并帶給企業行業的另一個重要啟示是——在大雨來臨之前先搭好雨棚。

李嘉誠在樓市最瘋狂的時候選擇拋售，偉大的企業家總是能先于常人嗅到危險的氣息，否則，企業將無法長久和偉大。

我總記得，有一位吉利高管說，他之所以從一而終地始終跟著李書福在吉利工作，是因為他特別堅信：李書福的眼睛能看到別人看不到的東西。

去年11月，當極氪領克合并的消息傳出時，多數人根本看不懂這一動作背后的深層意義，許多汽車行業的高管也看不懂。

第一，要能比常人更快、更準地嗅到危險的氣息；其次，要比常人更快、更準確地行動起來。

看別人的故事，品自己的人生。

安聰慧說，未來兩大品牌極氪向上，領克向寬。互相成就，一起攜手走向世界。

在國內，兩大品牌的終端門店可以互通有無。

在國際市場，兩大品牌的海外團隊將更加深度地融合，共享研發、渠道和營銷服務等資源，成立統一的銷售公司，用一個團隊開拓兩個品牌的國際市場。

自創立以來，領克海外總出運輛累計超過8萬輛，連續三年位列歐洲市場單車價格2萬歐元以上中國品牌第一。

2024年，領克已進入39個國際主流市場，極氪已進入全球40多個國家和地區。

2025年，領克和極氪在海外累計落成超過200家門店，領克08 EM-P和極氪首款“800伏全球車”極氪7X將在海外正式推出，還要將800伏的超快充補能生態帶給全球用戶。

這兩年，中國汽車品牌出海熱，如何更高質量、更有節奏和規劃地出海，也是眾多同行未來能從極氪科技集團吸收經驗的地方。

從開始造車的那一刻起，李書福的目標就是“要讓中國品牌的汽車跑遍全世界，而不是讓他國汽車品牌跑遍全中國。”

目前，吉利體系中端新能源品牌有吉利銀河、高端豪華新能源有極氪科技集團，再往上還有沃爾沃、極星以及蓮花跑車等豪華和超豪華品牌。

2025年1月，吉利控股集團的月銷量超33萬輛，重回中國品牌冠軍寶座。

一家企業的發展不可能一直正確、一直完美，勇立潮頭，但偉大的企業和企業家總能在大變革的時代做出正確的決策，力挽狂瀾，而那些看不清方向的企業，將在一輪又一輪的大浪淘沙中，淘汰出局。

同樣位于創新之城杭州，電商巨頭阿里巴巴過去幾年似乎經歷了和吉利控股集團類似的命運，當馬云提出“回歸淘寶、回歸用戶、回歸互聯網”戰略之后，今日的阿里巴巴重新閃耀世界。

李書福不僅是吉利的李書福，他更是中國汽車產業的李書福。他的許多決策往往具有預見性，即便作為競爭對手，看看他的決策方向，或許對自己的企業戰略制定也會有借鑒和幫助。

在情人節，全新的極氪科技集團成立之際，新任極氪科技集團CEO安聰慧充滿深情地給遍布全球的公司同仁寫了一封主題為《東方欲曉，讓新曙光與世界同行》的公開信，他在心中引用李書福的話語：

“未來的每個日落，你都把它看成太陽初升，堅信每一步都走向希望。”

這句話又何嘗不是說給整個中國汽車產業的，與殘酷的淘汰賽相伴的，更是來自東方的新曙光，珍惜每一縷陽光，希望一直都在。