目前在推進(jìn)前期工作的擬開工鐵路中，有2條鐵路在提上建設(shè)議程后，曾一度迎來“脈沖式”推進(jìn)，所在省份也一度表示要開工。而正當(dāng)大家翹首以盼時(shí)，這2條鐵路的前期工作卻沒能再更進(jìn)一步，已在原地徘徊了一兩年之久，今年沿線省份又明確表示計(jì)劃開工，那它們今年能正式開工嗎？下面就帶大家看看它們的具體情況。

其中1條就是包蘭鐵路銀川至中衛(wèi)段擴(kuò)能改造工程。針對(duì)這條鐵路的建設(shè)問題，2022寧夏公開回復(fù)表示“該項(xiàng)目是寧夏“十四五”期間謀劃項(xiàng)目之一，并未列入我國(guó)“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，實(shí)施難度相對(duì)較大，耗時(shí)較長(zhǎng)。下一步，將根據(jù)路網(wǎng)、客流等需要適時(shí)開展項(xiàng)目前期研究工作，深入研究項(xiàng)目站點(diǎn)設(shè)置等問題，爭(zhēng)取項(xiàng)目早日納入國(guó)家規(guī)劃并實(shí)施。”

包蘭鐵路銀川至黃羊?yàn)扯卧鼋ǘ€

然而，該鐵路項(xiàng)目在2023年就直接被國(guó)家提上建設(shè)議程。當(dāng)年國(guó)鐵集團(tuán)將其作為“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目列入了全國(guó)20個(gè)計(jì)劃新開工鐵路項(xiàng)目，并且當(dāng)年啟動(dòng)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)，當(dāng)年就通過了可研審查及用地預(yù)審批復(fù)。與此同時(shí)，首次環(huán)評(píng)公示當(dāng)年也正式啟動(dòng)，初步設(shè)計(jì)批復(fù)等開工前期工作同步推進(jìn)中。

要知道，按規(guī)定未列入規(guī)劃的項(xiàng)目原則上不得開工。而包蘭鐵路銀川至中衛(wèi)段擴(kuò)能改造工程并不在“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃中，卻直接列入了當(dāng)年的開工項(xiàng)目，項(xiàng)目經(jīng)歷跳躍式發(fā)展，前期工作更是得到“脈沖式”推進(jìn)。

然而該項(xiàng)目在2023年并未開工，并且去年也依然沒有開工，項(xiàng)目前期工作停留在2023年“脈沖式”的成果上。雖然公開信息并沒有披露項(xiàng)目進(jìn)展不大的原因，但寧夏去年初在答復(fù)該鐵路時(shí)曾表示“項(xiàng)目已取得用地預(yù)審批復(fù)文件，國(guó)鐵集團(tuán)已完成可研文件審查，目前出資模式尚未確定。”可見，出資模式或是制約該鐵路順利往前推進(jìn)的一個(gè)很重要原因。

包蘭線

該鐵路項(xiàng)目自銀川南站蘭州端咽喉引出，向西先后經(jīng)西夏區(qū)、永寧縣、青銅峽市、中寧縣、沙坡頭區(qū)至黃羊?yàn)痴荆鼋ǘ€長(zhǎng)122.96km，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，速度目標(biāo)值160千米/小時(shí)，關(guān)閉車站11座，改擴(kuò)建黃羊?yàn)⒋髩巍⑶嚆~峽、渠口堡、棗園堡、中寧6座車站。

該工程建成后將補(bǔ)強(qiáng)通道單線能力短板，大幅提升運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，保障疆煤入寧，與在建的寶中鐵路中衛(wèi)至平?jīng)龆螖U(kuò)能改造工程聯(lián)通后還可實(shí)現(xiàn)固原至銀川動(dòng)車直達(dá)。

今年寧夏政府工作報(bào)告明確寫道“開工包蘭鐵路擴(kuò)能改造銀川至中衛(wèi)段”，不過2025年寧夏自治區(qū)本級(jí)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目投資計(jì)劃中，包蘭鐵路銀川至中衛(wèi)段擴(kuò)能改造工程則是屬于重點(diǎn)預(yù)備開工項(xiàng)目。今年能否開工，依然存在不確定性，還得看到時(shí)候?qū)嶋H的推進(jìn)情況。

另1條則是波密至然烏鐵路。該鐵路位于西藏東南部的林芝市與昌都市境內(nèi)，是規(guī)劃滇藏鐵路波密至香格里拉段的重要組成路段，新建正線全長(zhǎng)134.47km，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，規(guī)劃起自波密站，與國(guó)道G318同通道布線，向東經(jīng)波密縣松宗鎮(zhèn)、玉普鄉(xiāng)至八宿縣然烏鎮(zhèn)，預(yù)留向東進(jìn)一步延伸條件。

波密至然烏鐵路

2022年年中的時(shí)候國(guó)鐵集團(tuán)正式啟動(dòng)了該新建鐵路的勘察設(shè)計(jì)工作，2023年西藏在報(bào)告中表示要推動(dòng)波密至然烏支線鐵路開工建設(shè)，當(dāng)年該項(xiàng)目也是得到了“脈沖式”推進(jìn)，當(dāng)年初的時(shí)候就啟動(dòng)了環(huán)評(píng)公示工作，當(dāng)年底的時(shí)候可研報(bào)告就已報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)審批，只不過整個(gè)2024年則鮮有該鐵路的進(jìn)展，至今也沒有開工。

至于什么原因?qū)е碌脑擁?xiàng)目沒有一鼓作氣實(shí)現(xiàn)開工，雖沒有公開的信息，但從項(xiàng)目沿線情況來看，地質(zhì)條件復(fù)雜（如高海拔、凍土帶等）可能是其中一個(gè)主要原因，因?yàn)榧夹g(shù)方案需反復(fù)論證以確保安全性和經(jīng)濟(jì)性。

不過，今年西藏的報(bào)告中也明確寫了“開工建設(shè)波密至然烏段鐵路”，也希望經(jīng)歷了去年一年的沉寂后，今年波密至然烏段能加快前期工作并按計(jì)劃開工！

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