根據各大車企公布的1月銷量數據，由于今年春節時間較早，許多消費者在去年年底就完成了春節前的購車計劃，加之1月有效銷售時間縮短，導致多數車企的業績不盡如人意。
從環比角度看，多數車企銷量有所下滑，且下滑幅度不小，但吉利、長安、江淮等少數車企卻實現了正增長。同比來看，雖然下滑仍是主流，但小鵬、零跑等車企因各種原因表現突出，甚至實現了銷量的翻倍增長。

在造車新勢力中，小鵬和鴻蒙智行的表現尤為搶眼，1月交付量均超過3萬輛，分別占據榜單前兩位。而理想則因環比大幅下滑退至第三名，零跑雖然表現也不及前一月，但同比卻呈現暴漲態勢。小米則繼續保持穩健表現，交付量超過2萬輛。蔚來則稍顯遜色，交付量僅為1萬+。
鴻蒙智行的成功主要得益于問界M9和智界R7兩款車型的強勁表現，兩款車型累計交付量超過2萬輛。而小鵬則憑借主打車型MONA M03的出色表現，連續第三個月交付量突破3萬輛。
進入2月，小鵬的勢頭依然強勁，春節后的第一周，全系訂單量同比翻了7.6倍，打破了2月份常年低谷的行業慣例。
理想雖然此次表現不佳，但仍定下了70萬輛的年銷目標，目標增長率為40%。零跑則計劃沖擊50萬輛的銷量目標，并將重心放在B系列和D系列上。小米汽車則希望全年交付量能達到30萬輛。
蔚來雖然1月表現不佳，但董事長李斌仍提出了2025年銷量同比100%增長的目標，并計劃推出全新產品來推動銷量增長。
此外，老牌自主車企吉利和比亞迪的表現也十分突出。吉利銷量同環比雙雙上漲，創下歷史新高，新能源車型銷量占比也突破45%。比亞迪則繼續保持強勁勢頭，1月銷量超過30萬輛，同比增長49%，海外市場表現尤為搶眼。
相比之下，長城汽車、上汽乘用車、東風乘用車等則表現疲軟。而合資車企則普遍面臨銷量下滑的困境，盡管個別車企如廣汽豐田和上汽通用五菱實現了銷量增長，但整體形勢依然嚴峻。
面對激烈的市場競爭和不斷變化的消費者需求，車企們需要加快電動化轉型和智能化技術投入，優化定價策略和品牌形象建設，才能在2025年的汽車市場中立于不敗之地。