隨著新能源汽車的普及率不斷提升，消費者對于新能源汽車的性能要求也越來越高，尤其是在冬天極寒情況下的表現，幾乎成為新能源汽車必須過的“一道坎”，而牙克石的冬季測試則順理成章地成為了各家產品“秀肌肉”的舞臺。方程豹鈦3作為方程豹“鈦”系列的首款車型，在這個舞臺上則成功通過了“冬季低附路面漂移”和“全球首次高附路面硬派SUV漂移”，成為全球首款能夠高低附路面漂移的硬派SUV。

雖然沒有親臨測試現場，但是我們可以想見，在零下32℃的極寒天氣里，鈦3小小的身軀以80km/h的速度在冰雪路面上畫出直徑250米的完美漂移圈，輪胎卷起的雪霧、車身穩穩的姿態，是不是很像電影特效？更厲害的是，它在干燥柏油路同樣能以在40km/h車速下完成小半徑漂移！“笨重如坦克”的傳統硬派SUV的鈍感此刻在鈦3身上徹底消失，取而代之的是在鈦3在冰面上“跳舞”的輕盈身影。

鈦3能夠在極寒條件中表現如此優秀，得益于iTAC智能扭矩控制系統+寶馬M系同款“前雙球節麥弗遜后五連桿”懸架+搭配同級唯一的主動預瞄云輦-C智能阻尼車身控制系統。iTAC智能扭矩控制系統咱們不多說，比亞迪全棧自研的技術，早在海豹（參數丨圖片）身上已經得到了完美的體現，但是寶馬M系列的頂級懸架結構，過去只在百萬性能車上出現，現在直接就裝進了定位20-30萬的鈦3身上！所以說買BBA，一半的價格都用在了車標上，買比亞迪才是每一分錢都砸在真技術上。

以前總有人擔心，用電動車做硬派越野SUV到底靠不靠譜？畢竟傳統硬派SUV多依賴燃油動力和大排量發動機， 但是此次冬測證明了在嚴寒的冬季環境下，方程豹鈦 3作為電動車同樣能夠展現出與傳統硬派越野SUV一樣穩定的性能，這意味著比亞迪方程豹品牌在動力系統、電池管理、底盤調校等關鍵領域都具備了較高的成熟度和可靠性，電動車一樣可以挑戰硬派越野SUV。而且鈦3的云輦-C系統能自動調節懸架軟硬，過減速帶時溫柔得像轎車，切換到越野模式又能硬核到碾碎石塊，具備傳統硬派越野SUV所缺乏的“硬漢柔情”。

當然，冬季測試只是車輛性能評估的一部分，不能完全代表其在各種復雜環境和使用場景下的綜合表現。對于方程豹鈦 3 而言，此次牙克石冬測的成績是一個良好的開端，但未來還需要在更多方面接受市場和消費者的檢驗。