近年來增程式混動(dòng)技術(shù)的市場(chǎng)地位經(jīng)歷了顯著的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)在新能源汽車技術(shù)路線的討論中，它一度被不少業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者視為過渡性的“落后方案”，認(rèn)為其在能效轉(zhuǎn)化、動(dòng)力輸出等方面不及純電或其他混動(dòng)技術(shù)。

然而隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和消費(fèi)者需求的多元化，這一技術(shù)逐漸展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。正是看到了增程式混動(dòng)技術(shù)的市場(chǎng)潛力，眾多合資品牌紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，加速在這一領(lǐng)域的布局。從德系、日系到美系車企，都陸續(xù)推出了搭載增程式混動(dòng)系統(tǒng)的車型，這些車型不僅在續(xù)航里程、動(dòng)力性能上各有側(cè)重，還在智能化配置、外觀設(shè)計(jì)等方面融入了品牌特色，為消費(fèi)者提供了更加豐富多元的選擇，也讓增程式混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

合資大佬們的增程車，各有各的撒手锏

通用汽車是較早探索增程技術(shù)的玩家，2007年便推出全球首款增程式電動(dòng)車Volt，2011年引入中國(guó)，2017年又推出搭載EREV增程技術(shù)的VELITE5。歷經(jīng)18年的技術(shù)沉淀與三代技術(shù)迭代，通用別克以全新高端新能源子品牌“至境”強(qiáng)勢(shì)回歸新能源戰(zhàn)場(chǎng)。旗下首款車型至境L7，更是集通用汽車多年技術(shù)大成，備受市場(chǎng)期待，計(jì)劃于今年8月震撼上市。這款車的目標(biāo)十分明確，直指、等市場(chǎng)熱門車型，立志在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源轎車市場(chǎng)中脫穎而出，重塑豪華新能源轎車新標(biāo)準(zhǔn)。

雪佛蘭

別克

蔚來ET7（參數(shù)丨圖片）

享界S9

在至境L7蓄勢(shì)待發(fā)之際，其他傳統(tǒng)汽車巨頭也紛紛在增程領(lǐng)域發(fā)力。在最新一期工信部目錄中，為烈馬推出了純電和增程兩個(gè)版本，正式進(jìn)軍增程市場(chǎng)，標(biāo)志著福特在新能源領(lǐng)域邁出了重要一步；大眾在上海車展展示了首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA，釋放出布局增程市場(chǎng)的強(qiáng)烈信號(hào)，預(yù)示著大眾將憑借其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和全球影響力，在增程領(lǐng)域掀起新的波瀾。

福特

也明確表示將于2026年底前推出中型SUV的增程式電動(dòng)版本，并計(jì)劃在現(xiàn)代及高端品牌捷恩斯旗下銷售，進(jìn)一步豐富其新能源產(chǎn)品線；官宣將推出增程版本的，憑借漢蘭達(dá)在SUV市場(chǎng)的超高人氣和口碑，其增程版預(yù)計(jì)將吸引大量消費(fèi)者關(guān)注；此外，也傳出可能在第六代X5上推出增程版的消息，豪華品牌的加入，無疑將使增程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。

現(xiàn)代汽車

廣汽豐田

漢蘭達(dá)

寶馬

相比之下，大眾ID.ERA、增程版、廣汽豐田漢蘭達(dá)增程版等車型，多以中大型SUV/轎車為定位，基于原有車型進(jìn)行打造。雖然目前這些車型尚未完全揭開神秘面紗，但隨著上市時(shí)間的臨近，它們將逐步釋放更多細(xì)節(jié)，憑借各自品牌的特色與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在增程市場(chǎng)中各顯神通，與別克至境L7一同，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)的新能源汽車選擇，推動(dòng)增程技術(shù)的普及與發(fā)展 。

福特烈馬

選增程車別懵，照著需求挑準(zhǔn)沒錯(cuò)

如果你對(duì)座駕的期待不止于基礎(chǔ)的代步功能，更追求集高端質(zhì)感、智能科技與豪華體驗(yàn)于一身的綜合表現(xiàn)，同時(shí)對(duì)續(xù)航能力、油耗經(jīng)濟(jì)性和加速性能有著近乎嚴(yán)苛的高要求，那么別克至境L7絕對(duì)是現(xiàn)階段值得重點(diǎn)鎖定的車型。作為通用汽車18年增程技術(shù)積淀的集大成之作，它不僅以302km同級(jí)最長(zhǎng)純電續(xù)航解決日常通勤的續(xù)航焦慮，更以超1400km綜合續(xù)航和0.5L/百公里的超低油耗兼顧長(zhǎng)途出行的經(jīng)濟(jì)性，5.9秒破百的加速性能則讓駕駛激情觸手可及。

而高通SA8775P芯片與Momenta R6飛輪大模型的加持，更賦予其L2++級(jí)全場(chǎng)景智能輔助能力，從無圖城區(qū)NOA到自動(dòng)泊車，每一項(xiàng)功能都在重新定義智能出行體驗(yàn)。建議不妨耐心等待8月上市后，親自到4S店進(jìn)行深度試駕——感受一下座椅的包裹性與材質(zhì)觸感，體驗(yàn)智能座艙的交互流暢度，試駕時(shí)著重留意加速的平順性和底盤的濾震效果，再結(jié)合實(shí)車的細(xì)節(jié)質(zhì)感做出最終判斷。

對(duì)于偏愛中大型SUV硬朗氣場(chǎng)與寬敞空間的消費(fèi)者，目前市場(chǎng)上已有多款重磅增程車型蓄勢(shì)待發(fā)，不妨保持關(guān)注。大眾ID.ERA概念車展現(xiàn)的全尺寸SUV定位與家族化電動(dòng)設(shè)計(jì)語言，預(yù)示著量產(chǎn)版可能延續(xù)大氣穩(wěn)重的風(fēng)格；福特烈馬增程版依托經(jīng)典越野基因，或許會(huì)在通過性與新能源屬性間找到獨(dú)特平衡。

廣汽豐田漢蘭達(dá)增程版則大概率延續(xù)現(xiàn)款車型的大空間優(yōu)勢(shì)，將家用SUV的實(shí)用性與增程技術(shù)深度融合。建議持續(xù)追蹤這些車型的最新動(dòng)態(tài)，待具體參數(shù)（如純電續(xù)航、綜合油耗、智能配置）、預(yù)售價(jià)或正式售價(jià)公布后，橫向?qū)Ρ炔煌囆偷膭?dòng)力性能、空間布局、品牌服務(wù)以及性價(jià)比，再結(jié)合自己對(duì)越野性能、家用屬性或品牌偏好的側(cè)重做出選擇。

當(dāng)然，購(gòu)車決策的核心始終是貼合自身需求：如果日常通勤半徑多在300km以內(nèi)，每天的充電條件也相對(duì)便利，那么至境L7這樣的增程車型完全能以純電模式覆蓋90%以上的日常出行，實(shí)現(xiàn)“通勤用電，成本更低”；而當(dāng)需要周末短途出游或節(jié)假日長(zhǎng)途自駕時(shí)，增程系統(tǒng)又能無縫切換，徹底告別“里程焦慮”。

同時(shí)，智能化功能的適配性也不容忽視——比如你是否經(jīng)常需要在復(fù)雜城區(qū)依賴輔助駕駛？自動(dòng)泊車功能對(duì)你來說是剛需還是加分項(xiàng)？這些功能的操作邏輯是否符合你的使用習(xí)慣，都需要在試駕時(shí)重點(diǎn)體驗(yàn)。

另外值得一提的是，目前合資品牌在增程領(lǐng)域尚處于初期布局階段，通用、大眾、福特、豐田等巨頭的陸續(xù)入場(chǎng)，意味著未來1-2年內(nèi)很可能會(huì)有更多車型豐富市場(chǎng)選擇，技術(shù)迭代也可能帶來更成熟的解決方案。

因此，若你并非急于換車，不妨多觀察一段時(shí)間，看看首批上市車型的用戶真實(shí)反饋，比如冬季續(xù)航折扣、智能系統(tǒng)穩(wěn)定性等，了解品牌的售后保障體系，待市場(chǎng)口碑與技術(shù)穩(wěn)定性得到驗(yàn)證后再出手，或許能讓購(gòu)車決策更穩(wěn)妥、更貼合長(zhǎng)期使用需求。

百姓評(píng)車

增程式混動(dòng)的戰(zhàn)場(chǎng)早已不是“過渡方案”的遮羞布，而是合資巨頭們撕破臉搶食的修羅場(chǎng)。通用帶著十八年的技術(shù)家底砸出至境L7，大眾、福特、豐田攥著SUV王牌虎視眈眈——與其糾結(jié)“誰更先進(jìn)”，不如看清現(xiàn)實(shí)：當(dāng)續(xù)航焦慮被增程技術(shù)摁在地上摩擦，當(dāng)豪華感與實(shí)用性在混動(dòng)系統(tǒng)里刺刀見紅，消費(fèi)者要的從不是“完美方案”，而是巨頭們卷到極致后，漏到手里的那點(diǎn)真甜頭。至于那些還在嘲諷增程“落后”的看客？等著瞧，當(dāng)合資軍團(tuán)的增程車塞滿大街小巷，所有偏見都會(huì)被市場(chǎng)的車輪碾成碎渣。