中泰鐵路一期工程還未過半，泰國便迫不及待批準二期項目，這條高鐵戰略意義巨大，未來泰國很有可能借此重塑“國運”，反之還在猶豫不決反復橫跳的越南和柬埔寨，卻極有可能錯過大好機會，落得滿盤皆輸，那么，這條中泰鐵路究竟有何重要價值？柬埔寨又是如何與國運擦肩而過的？

泰國率先搭上中國發展快車道

中泰高鐵是一條由中國投資修建的泰國境內第一條標準軌高速鐵路，項目分為兩期，一期工程以首都曼谷為起點，連接泰國東北部工業重鎮呵叻，這部分線路全長253公里，設計時速為250公里。二期工程則將從呵叻，連接到泰國東北部重要口岸廊開府，線路全長357.12公里。按照計劃，這條中泰高鐵將從廊開對接中老鐵路，實現與中國在陸上的直接接軌。

早在2014年，泰國便將這題鐵路項目交給了中國，然而項目落實過程卻十分緩慢，直到2017年一期項目才終于開始動工建設，只是建設過程依舊坎坷，直到2023年泰國時任總理表態加速建設中泰高鐵，事情才有了轉機。那么，這條中泰高鐵為何會跌宕十幾年？泰國又為何會“回心轉意”呢？首先，這條鐵路之所以進展緩慢，一方面是美國的阻撓，另一方面則是泰國在利益權衡上的顧慮。

但隨著國際局勢的變化，美國正面臨著俄烏沖突所帶來的外部壓力，以及其自身的債務危機，同時，美國在國際事務中的決策頻頻失誤，導致其不得不戰略收縮。在此背景下，泰國反而在自主選擇上不再那么被動。另外，中老鐵路的順利運營，打消了泰國的顧慮。中老鐵路連接我國云南昆明和老撾首都萬象，全長1035公里，2021年12月正式運營。這條鐵路成功將老撾這一陸鎖國搖身變為陸聯國，極大提高了中老之間的運輸效率，運輸成本較之前相比降低近60%。截止到2025年1月2日，中老鐵路開通三年貨物運輸總量突破5000萬大關，跨境貨物高達1158萬噸，不只是物流貿易，老撾還將依靠這條鐵路大力發展旅游業和商品經濟，并且這條鐵路給老撾帶來的經濟收入是一個動態增長的過程，世界銀行曾發布報告顯示，長期來看，中老鐵路將會使老撾總收入提升21%。將這一切盡收眼底的泰國也坐不住了，加速推動中泰高鐵對接中老鐵路。目前一期工程總體進度已經達到35.74%，預計2028年便能建成通車。就在一期項目進展還未過半，泰國又在2025年2月4日，宣布其內閣正式通過二期項目決議，預計2030年便能竣工通車。

一旦中泰高鐵成功接軌中老鐵路，我國在東南亞鋪設的這條泛亞鐵路網中線便能率先貫通，泰國也可借此機會，將自己打造為中南半島上的國際物流中心，同時還將進一步打開中國市場，實現經濟騰飛。

越南和柬埔寨正在錯失良機

實際上在東南亞地區，越南很早便提出了南北高鐵計劃，這條南北高鐵貫穿越南全境，連接其首都河內和南部最大城市胡志明市，越南與我國直接接壤，如果項目交給我國，未來越南便能借這條鐵路直接與我國建立通道，起初這條南北高鐵也被視為是我國最早看中的泛亞鐵路東線通道，只不過，越南起初卻選擇與日本合作，結果因缺乏資金和技術，導致項目一再被擱置。在此過程中，中老鐵路率先開通，中泰高鐵提上日程，越南這一東線反而越發被邊緣化，好在越南及時做出戰略調整，與我國達成合作協議，準備以首都河內為中心，在北方打造三條聯通中國云南和廣西的跨境鐵路，建成后，可極大提高中越之間的跨境貿易運輸，同時也能夠為后續南北高鐵接軌中國奠定基礎。

反觀柬埔寨就沒那么幸運了，柬埔寨位于泰國灣東南岸，陸上與泰國、老撾、越南交界，雖然并不與我國直接接壤，但柬埔寨也想搭上中國這條快速發展的列車，不僅計劃聯通老撾，打造中老柬鐵路，還將國內德崇富南運河項目交給了我國，這條運河被柬埔寨列為“國家級戰略項目”，建成后可助力柬埔寨擺脫對越南出海口的依賴，真正實現貿易獨立自主。有了這一項目做鋪墊，中老鐵路打通連接柬埔寨這條支線也將提上日程。

然而柬埔寨卻選擇通過所謂的“平衡外交”策略，游走于各大國之間，尋求“利益最大化”。但事實證明，這一策略非但起不到任何效果，還會影響自身信譽和國際形象，錯失發展機遇。如今不僅運河項目進展緩慢， 中泰高鐵也正在繞開柬埔寨直通中國，更嚴峻的是，柬埔寨沒有老撾和越南直接與中國接壤的地理優勢，又沒有泰國長遠的戰略眼光，未來，很有可能面臨被邊緣化的命運。這也印證了那一句，在沒有足夠能力和底氣的情況下，選擇遠比努力更重要。