鐵路可研批復是一條鐵路能夠開工的政策基礎，而在可研批復前，往往還需要進行可研評估及行業評審，其中可研評估是委托專業咨詢單位進行，行業評審一般由國家鐵路局（規劃與標準研究院）進行。通過可研評估及行業評審，也代表著這條鐵路將進入項目可研報批階段。

目前仍處于項目可研階段的擬開工鐵路中，有1條高鐵和1條普鐵已通過可研評估和行業評審，進入項目可研報批階段，可研批復在即。其中1條計劃今年開工，而另1條也有望2026年開工。

目前已通過可研評估及行業評審的擬建普速鐵路是伊寧至阿克蘇鐵路，這條鐵路其實早在去年8月底就已完成了可研評估相關工作并進入報批階段，只是這大半年來并沒有該鐵路可研獲批的消息。而一般來講，從完成可研評估到可研批復在2個月左右。

伊阿鐵路線路圖

那伊阿鐵路有沒有可能跟之前其他項目一樣可研批復了卻沒有及時公開發布批復消息呢？比如武漢樞紐直通線、宜常高鐵等線路其實都沒有公開的可研批復文件，都是通過所在省份的一些工作成就匯報等方式透露項目已批復。如果是這樣的話，但年初至今伊阿鐵路沿線地區的相關工作總結中目前也都暫未提到該鐵路可研已獲批的消息，所以小編覺得大概率該鐵路仍處于推進可研批復的過程中。

而回顧這條鐵路，它的推進之路并不順暢，雖然這些年伊阿鐵路都納入了當年計劃開工或儲備開工的項目，但最終都沒能計劃開工，并且前期工作斷斷續續。比如2023年該鐵路就表示在加快推進可研和初步設計各項審批要件辦理，當年還完成了補充定測并表示有望年內開工。但后來伊阿鐵路并沒有什么進展，近一年后，也就是去年8月才傳來項目可研評估及行業評審通過的消息，此后到現在大半年的時間里又鮮有進展公開。

伊阿鐵路

目前唯一與該鐵路有關的消息就是，新疆今年的報告明確提到要開工伊寧至阿克蘇鐵路。當然最終結果如何，只能且行且看，開工目標定在哪，就朝這個目標努力，畢竟一條鐵路開工的前期工作繁雜且不確定較高。

作為我國“十四五”規劃綱要明確實施的重點項目，伊阿鐵路對補齊“天山環線”缺失段、形成南北疆新的鐵路便捷運輸通道具有重要意義。按目前公開的信息來看，線路全長811.62公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計時速160公里，其中伊寧至布列開段利用精伊霍鐵路，布列開至烏什開新建線路，烏什開至庫車西段改建利用庫俄鐵路，庫車西至阿克蘇段利用南疆鐵路。

而目前處于可研階段的擬開工鐵路中，已通過可研評估和行業評審的1條高鐵是合池高鐵，它是這個月（2月）才通過的，這也意味著項目在按照評審會意見建議完善可研報告后，就將進入項目報批階段。

合池高鐵設計圖

去年安徽省就表示，將結合我國中長期鐵路網和“十五五”鐵路規劃研究，謀劃提出一批儲備項目，2030年前擬新開工合肥一溫州、合肥一安康（南信合段）、揚州—馬鞍山、南京一宣城、阜陽一黃岡等重點項目。

其中合肥一溫州高鐵在安徽省內需要新建的其實就是合肥至池州高鐵，這條通道的其它線路（包括浙江省內線路）都已建成，屆時只需組合合池高鐵、池黃高鐵、杭黃高鐵、杭溫高鐵等線路，就可形成合肥至溫州新的高鐵通道。而根據目前項目的最新進展，合池高鐵最快有望2026年開工。

合肥至池州城際鐵路擬從合安高鐵廬江西站引出，經銅陵市樅陽縣，利用池州長江公鐵大橋過江，引入池州境內新設池州東站，終至池黃高鐵九華山站，設計速度目標值不低于250公里/小時，擬設廬江西、泥河、樅陽、池州東、九華山等車站（最終以可研批復為準）。其中池州長江公鐵大橋已處于在建中，預計2028年建成。

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