海外媒體報道，印度已向大眾汽車公司發(fā)出通知，指控少繳汽車零部件的進(jìn)口稅，從而逃稅14億美元。根據(jù)印度官方發(fā)布的通知，進(jìn)口整輛未組裝的汽車稅率為30%-35%，而進(jìn)口單個零部件的稅率為5%-15%，大眾以進(jìn)口單一零件的名義掩蓋整車零件進(jìn)口，因而印度要求大眾補(bǔ)交稅款。

在23/24財年，大眾在印度賣了21.9億美元，凈利潤為1100萬，印度要求大眾補(bǔ)交14億稅款，基本是把大眾當(dāng)豬宰。

一直以來，印度市場營商環(huán)境非常差，把外商當(dāng)豬宰，早些年華為和中興在印度市場鎩羽而歸。

多年前，印度第一大電信運營商破產(chǎn)，中資銀行成為第一大債主，工行、進(jìn)出口銀行、國開行位列債主前幾位。原因就在于印度企業(yè)拿著中資銀行的貸款買華為、中興設(shè)備，而且還各種幺蛾子，讓華為和中興虧得一塌糊涂，兩家設(shè)備商趕緊跑路，隨著印度運營商的破產(chǎn)，工行、進(jìn)出口銀行、國開行的貸款成為爛賬。

被坑的還有英國沃達(dá)豐，為了罰款印度直接修改法律，而且新法溯及既往，罰了沃達(dá)豐50億美元。

通用、福特在印度投資建廠，最終也是被坑的體無完膚，差點陷入賣不出，關(guān)不掉，走不了的困局，最終無奈壯士斷腕，撤離印度市場。

小米、榮耀、OPPO、VIVO被坑的案例更是廣為人知，被網(wǎng)友調(diào)侃“印度賺錢印度花，一分別想帶回家”。

目前，中國車企正在投資印度市場：

長城曾經(jīng)想盤下通用的印度的工廠，但最終未果。

比亞迪投資印度10億美元的方案已經(jīng)擱淺，但自2007年開始，比亞迪就開始在印度布局，目前已經(jīng)建立了2個工廠，總投資約2億美元。

上汽在印度的投資，以及之后從獨資變成合資也被媒體熱炒。

2017年全資設(shè)立MG印度公司，實繳資本292億盧比，將26%的股份出售后，回收資金265億盧比，另外，JSW、投資基金、經(jīng)銷商信托、員工持股計劃還將共同為MG印度公司注資256億盧比。

從出售股份的情況來看，這筆生意上汽做的并不虧，通過出售股份，基本把投資收回來了，但能不能把錢拿回來，破除“印度賺錢印度花，一分別想帶回家”的魔咒就另當(dāng)別論了。

目前，上汽、比亞迪在印度的工廠都是SDK模式，也就是國內(nèi)制造全部零件，在印度進(jìn)行整車組裝，國內(nèi)斷零件，印度工廠就休克。

輸出的都是老舊車型，對印度本土汽車工業(yè)和制造水平提升非常有限。網(wǎng)絡(luò)上批評車企印度建廠是“資敵”未免有些迫害妄想癥了。

事實上，在國內(nèi)車企與外商的合資中，早期由于德日企業(yè)在技術(shù)上的嚴(yán)防死守，國內(nèi)合資企業(yè)很難學(xué)到真本事，唯獨通用是個例外，成立泛亞搞技術(shù)輸出，堪稱美奸。

總而言之，印度市場是一個大坑，通用和福特已經(jīng)掉到坑里了，目前被坑的是大眾，上汽、比亞迪今后也有風(fēng)險。

今后向印度整車出口就行了，在印度投資建廠絕對是賠本生意，國內(nèi)車企千萬不能學(xué)通用，在印度也成立個泛印，這才是資敵。