最近梅賽德斯奔馳的新聞比新發布的G級越野車還“硬核”。這家以汽車發明者自居的百年豪華品牌，突然掏出了一份名為“Next Level Performance”的緊縮計劃，并提出了具體目標：到2027年省下50億歐元。難道奔馳不僅要卷死自己，再要卷死同行？

奔馳緊縮計劃是什么？

根據德媒曝光的細節，這份計劃堪稱“員工痛苦清單”。首先直接涉及到工資凍結，E4級以上管理層2025年別想漲薪，普通員工的利潤分成從去年的7300歐元直接打骨折；該有的福利也取消了。比如周年津貼削減，假期天數壓縮；另外奔馳還取消了T-Zug制度，員工再也不能在“多拿錢”和“多摸魚”之間自由切換。

更扎心的是，奔馳一邊喊著不會裁員，一邊計劃通過自然離職、提前退休等方式優化2萬人。德國金屬工業工會直接開懟，稱這是文字游戲，最終可能影響奔馳終端產品的質量。

說到底，緊縮計劃最終都是向員工開刀，很無奈也很殘酷。

銷量滑鐵盧：奔馳的2024有多難？

節流的原因，肯定是業務端出現了問題。
2024年，奔馳的全球銷量同比下降3%，僅賣出198萬輛，純電車型銷量更是暴跌23%。如果說數據會說話，那奔馳的財報大概在吶喊快救救我。值得注意的是，在奔馳老家德國銷量也下降9%，祖傳的燃油車大本營被自家電動化拖了后腿；不過在美國市場，奔馳銷量逆勢漲9%，全靠AMG和G級“真香”，證明土豪們對V8發動機的愛比油價更持久。

新能源車方面，奔馳2024年純電車型銷量18.5萬輛，距離歐盟的碳排放目標仿佛隔著一個特斯拉，只能說不及預期。
我們再來看中國市場。2024年，奔馳在華賣出71.4萬輛，穩坐豪華品牌銷冠，但銷量降7%、凈利潤腰斬的劇情，簡直像極了打工人“月入五萬但負債百萬”的魔幻現實。面對國產新勢力的貼臉開大，奔馳不得不加入價格戰：E級終端價跳水、C級優惠10萬+……更有人說“以前沒錢買奔馳，現在沒錢買奔馳?！敝皇墙祪r副作用也很明顯，單車利潤縮水，經銷商壓力山大，以往壓庫存的套路也玩不下去了。

2024年都這么難過，那么2025年只會更困難，這應該是奔馳高層的共識。

奔馳選擇斷臂求生能行嗎？
就像前文所說，面對緊縮政策，奔馳工會發出警告，指出“省錢可能犧牲品質”，這一擔憂若真應驗，奔馳歷經百年積累的口碑恐將面臨反噬。品質，這一奔馳賴以生存的基石，任何動搖都可能帶來不可估量的損失。

面對這樣的內憂，奔馳的電動化戰略顯得重要且迫切。然而，電動化之路卻像極了中年人的健身計劃——口號震天響，效果卻慢半拍。盡管全新MB.OS系統和MMA平臺電動CLA已經就位，但在特斯拉的“軟件霸權”和比亞迪的“性價比暴擊”面前，奔馳的轉型顯得力不從心。它需要更快、更狠地推進電動化戰略，才能吸引消費者。

在此背景下，奔馳的中國戰略被放在更高的位置。作為全球最大的汽車市場，中國是奔馳電動化轉型的關鍵戰場。為此，奔馳中國段建軍提出的“戰略聚焦+戰術靈活”策略。

在產品本土化方面，奔馳正在加碼智能駕駛、車載互聯等技術的研發和應用。畢竟，在中國車主心中，“大屏+語音助手”的執念甚至比柏林之聲音響還要深。滿足中國消費者的需求，是奔馳在中國市場成功的關鍵。

在服務升級方面，奔馳也在努力提升客戶體驗。把4S店的咖啡從“速溶”升級到“手沖”，雖然只是一個小細節，但卻透露出奔馳對于客戶服務的重視。畢竟，在隔壁蔚來都搞用戶社群的今天，奔馳也需要跟上時代的步伐。

在電動化戰略的推動下，奔馳需要更快地轉型、更靈活地應對市場變化。而在中國市場，奔馳在轉變為“接地氣”的同時，還得保持其“端架子”的品牌形象，這難度可不小。

結語

奔馳的這場自救，到底是要面子還是要里子？要短期財報還是長期轉型？答案或許藏在段建軍的對聯里：“勢到盛時需謹慎，境當逆處要從容?！敝皇?，當中國新勢力用冰箱彩電大沙發重新定義豪華，當特斯拉用軟件更新讓車主常開常新，奔馳的“從容”里，恐怕還得加點“狂奔”的狠勁。畢竟，這個時代的生存法則早已變成：“卷王”才能活成“卷神”。