軟硬件共研的方案是嵐圖與華為合作首選，通過Hi模式保持雙方話語權的對等

文 | 陳亮

編輯 |施智梁 趙成

智能駕駛在2025年開年被提升到了新高度，各家車企都開始從嘗試智能駕駛到全面投入智能駕駛。

東風汽車旗下的嵐圖汽車不斷加大智能駕駛上車速度。嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放坦言，嵐圖汽車 2025 年將全部資源投入智能化，今年旗下所有車型都將搭載華為乾崑智駕、鴻蒙座艙。

與現(xiàn)在流行的華為與車企聯(lián)合打造新品牌不同的是，嵐圖與華為的合作是技術融合模式，盧放說，嵐圖不是單純地搭載華為智駕技術，而是打通“智架 + 智駕”，實現(xiàn)軟硬的強強聯(lián)合。

在“智駕平權”的浪潮下，這種合作模式是否能有效提升嵐圖汽車銷量？

嵐圖也希望保有“靈魂”

從數(shù)據(jù)來看，智能駕駛成為嵐圖汽車銷量提振的不可或缺因素。

2024 年，嵐圖汽車全年累計交付新車 85697 輛，同比增長 70%；其中，2024年12月交付量達12136輛，同比增長21%，連續(xù)四個月銷量突破萬輛，全新嵐圖夢想家更是成為銷量增長的主要驅動力。

夢想家是嵐圖和華為合作的首款車型。2024年1月，嵐圖和華為簽署智能汽車解決方案，鴻蒙座艙和乾崑智能駕駛系統(tǒng)將被應用于全新夢想家上。

在座艙上，鴻蒙座艙和嵐圖融合打造了全新的智能交互體驗。用戶通過鴻蒙座艙的超級桌面功能，可將手機上的應用輕松投射到車機屏幕上。

重頭戲智能駕駛上，夢想家搭載了華為乾崑智駕 ADS 3.0 系統(tǒng)，在實際體驗中，車輛能夠實現(xiàn) “車位到車位” 的全場景自動駕駛，從地下車庫的召喚，到園區(qū)的復雜行駛，再到跨樓層的泊車，全程無需人工干預。

上述合作帶動了全新嵐圖夢想家的銷量。自2024年9月上市以來，10月-11月，連續(xù)2月登頂中國高端MPV銷量榜首；2024年12月全新夢想家實現(xiàn)單月銷量過萬?？梢姡悄芑瘜︿N量提振的作用。

高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年中國市場乘用車入門級L2及以下輔助駕駛前裝搭載率已達52.44%；而以NOA（導航輔助駕駛）為代表的高階智駕前裝搭載率僅為8.62%。這意味著智能化進展需要加速，誰搶占了智能化先機，誰就有機會勝出。

為此，盧放宣布，嵐圖全品類汽車將搭載華為乾崑智駕方案，車型覆蓋MPV、SUV和轎車，并且將在2025年年內全部實現(xiàn)。

中間態(tài)的合作模式

與部分車企不同的是，嵐圖一直沒有選擇與華為打造新的品牌。

目前華為對外合作有三種模式，分別為零部件供應商模式、HI模式和智選車模式。在零部件供應模式下，華為主要為車企提供諸如通信模塊、芯片、傳感器等零部件產品。在這種模式中，華為與車企的合作相對較為松散，僅作為單一零部件的供應商，不參與整車的整體設計與研發(fā)，車企對整車的控制權較高。

例如，上汽集團旗下的飛凡 R7 就搭載了華為的增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)（AR - HUD），實現(xiàn)了導航信息、車輛狀態(tài)等信息的高清投影顯示，提升了駕駛的便利性和安全性。

在智選車模式下，華為不僅深度參與產品定義、整車設計、研發(fā)，還在銷售渠道、售后服務等方面發(fā)揮重要作用。華為利用自身在品牌、渠道和技術上的優(yōu)勢，與車企共同打造具有競爭力的智能汽車產品，并通過華為的線下門店等渠道進行銷售。

嵐圖和華為的合作采用的HI模式。所謂HI模式就是，華為和車企共同定義和聯(lián)合開發(fā)車型，使用華為的全棧智能汽車解決方案。

車企和華為在車輛的整體架構、技術方案制定等方面深度合作，華為提供從智能駕駛、智能座艙到智能網聯(lián)等一整套的技術體系。

這種模式下，車企和華為合作深度較高。華為從整車設計之初就介入，能將智能汽車解決方案深度融入車輛，實現(xiàn)智能駕駛、智能座艙等系統(tǒng)更優(yōu)協(xié)同，提升整體智能化水平。

業(yè)內專家表示，這種合作模式使雙方形成了一定的利益捆綁，在產品研發(fā)、市場推廣等方面共同投入、共同承擔風險，有利于推動合作項目的順利進行，實現(xiàn)互利共贏。

同時，車企和華為分工明確，車企專注于整車生產、銷售、售后等，華為發(fā)揮在智能化技術領域專長，雙方合作提升整車品質。嵐圖自身打造了原生智能電動架構和電子電氣天元架構，實現(xiàn)了 5C 超級快充、全域 800V 高壓碳化硅平臺的量產應用。

行業(yè)分析人士指出，這種模式既維持了技術解決方案的整體性，又避免了華為對每個環(huán)節(jié)的過度干預，讓合作車企在產品定制上有了更多的話語權，適合那些在國內市場已有一定份額的品牌，給他們在智能化轉型上騰出了空間。

除了整車能力外，盧放稱，嵐圖和華為的合作是HI模式的升級版。嵐圖承擔了比傳統(tǒng) HI 模式更多的研發(fā)工作，嵐圖的研發(fā)團隊與華為的研發(fā)團隊緊密合作，實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補。例如，華為承擔著大量項目，嵐圖在人力資源等方面提供了必要的支持。

但相較于智選車模式，HI Plus模式更考驗車企能力。如果車企在車輛的基礎設計、制造工藝、供應鏈管理等方面存在問題，即使引入華為的智能技術，也可能無法達到理想的效果。

盡管上述模式下車企有一定的自主權，但在智能技術相關的決策上，華為作為技術提供方可能具有較大影響力，雙方在合作過程中可能會在一些關鍵問題上存在主導權的博弈，需要不斷協(xié)調和平衡。

有了華為智駕的加持，銷量能否繼續(xù)追上當前各家增速，還得靠嵐圖自身能力。

責編：王祎