去年，小米SU7（參數丨圖片）在上市9個月以后，全年累計交付了13.5萬輛。

作為才剛入局的新勢力新人，小米這般成績無疑刷亮了全行業的眼睛。

雷軍對此直言，「我們任務從最早的7萬輛，提高到10萬、12萬，最后13萬輛，這絕對是奇跡！」

事實上，小米創造奇跡的不只有SU7，還有去年底登場的SU7 Ultra。

從亮相開始，小米SU7 Ultra原型車就打破了紐北賽道四門車圈速記錄。

到了當下，小米SU7 Ultra量產車又成為了上賽最速量產車。

接連打破紀錄的小米，似乎已經無人能擋了。

2023年底，小米召開汽車技術發布會，率先揭秘造車三年以來的各種黑科技。

其中，官方亮相了轉速高達27200rpm的HyperEngine V8s自研電機。

當時雷軍強調，這是全球最高轉速電機，并且還喊出了「兩年內行業領先」的豪言。

到了2024年，雷軍再透露，“V8s電機在年底上車，性能非常猛，它是為賽道準備的。”

不難發現，小米已經下決心要通過刷圈來奠定江湖地位了。

去年7月，小米正式發布SU7 Ultra原型車，同時宣布將于10月征戰紐北賽道，并提出在10年內成為“紐北最快四門電車”。

「我們小米的目標是什么？我們要通過15年到20年的努力，成為全球前五的車廠。」

「既然要成為全球前五，就要有勇氣站在世界巔峰的賽道上和全球頂級車企正面對決。」

「全球車企都是在哪里證明實力？答案是紐北！」

雷軍，親口道出了到紐北刷圈的原因。

當時小米指出，“挑戰紐北圈速計劃”將分為兩步走。

首先，在2024年10月使用原型車，挑戰紐北非量產圈速榜。

到了2025年，再用量產車型正式沖擊紐北量產圈速榜。

原本，小米想一舉取得名震天下的刷圈成績，但無奈去年底在正式測試之際，由于降雨原因導致了過程并不順利。

除去賽道路面濕滑以外，小米SU7 Ultra原型車還被落葉遮擋了速度傳感器，由此觸發牽引力控制系統主動降低扭矩，以致拖慢了成績。

盡管如此，憑借著V6s+雙V8s的三電機組合，有著1548匹最大馬力和1.98秒破百實力的小米SU7 Ultra原型車還是打破了紐北認證紀錄。

“6分46秒874”，沒有完全使上勁兒的小米SU7 Ultra原型車依舊成為了紐北賽道最快的四門車。

小米表明，之所以拿出原型車來刷圈，目的是為了設計一個更苛刻的驗證環境，以保證量產車的成功。

其中，原型車的動力、熱管理系統和關鍵的扭矩矢量控制軟件，都將在量產版本上得到保留。

此外，小米SU7 Ultra量產版還配備了賽用級碳陶瓷制動盤，最高耐熱溫度超過1300度，且重量和耐久性都較之普通鋼剎車盤更具優勢。

在此基礎上，新車還搭配了前6后4活塞制動卡鉗、閉式雙腔空簧和高性能阻尼可變減振器，以全副武裝來保障操控水準。

得益于此，小米SU7 Ultra百公里制動僅為30.8米，并且可在180-0km/h制動測試里連續10次不衰減。

劍指性能巔峰的小米，這把毫不留手了。

雷軍表示，限制小米SU7 Ultra速度的，是沒有讓它發揮極速的賽道。

在此其中，新車所配備的93.7kWh寧德時代麒麟Ⅱ賽道專用高功率電池包亦發揮了重要作用。

有著5.2C充電倍率和897V峰值電壓的麒麟Ⅱ賽道專用高功率電池包，其放電功率可高達1330kW。

此外，即使只有20%左右電量，該電池的放電功率也能達到800kW。

顯然，為賽道而生的小米SU7 Ultra，全方位準備好了。

去年底小米說了，SU7 Ultra量產版即將挑戰全國專業賽道。

近日，該車就以2分9秒944的成績，刷新了上海國際賽車場官方認證圈速紀錄。

而在此之前，該記錄保持者是保時捷Taycan Turbo GT，其曾在去年10月創造過2分11秒28的最佳成績。

雷軍對此表示，「這不意味著我們就超越了保時捷，在我心里，保時捷依然是這個世界上最好的車，保時捷依然是我們學習的標桿！」

在某種程度上，從小米入局造車以來，它和保時捷可以說是“相愛相殺”的一對。

始終以保時捷為學習標桿的小米，目前已在風頭上基本蓋過了前者。

當仁不讓的小米，更想著拿SU7 Ultra來一戰封神。

小米的“封神”，此前已在SU7的銷量上得到了實現。

作為沒有人看好的純電中大型轎車，小米原先給到SU7的全年交付目標也只有7.2萬臺。

但2024年下來，超13萬輛的累計成績，外加中大型純電轎車銷冠、20萬以上轎車銷冠的頭銜，都早已讓小米SU7成為了市場上最耀眼的明星之一。

值得一提的是，在去年4月小米SU7啟動交付之際，雷軍曾這樣說到——

「今天是個特殊的日子，我相信很多年后大家肯定還記得這一天，小米汽車正式登場。」

「中國智能汽車的行業一定會改寫，中國將誕生像特斯拉一樣的車廠。」

如今不到1年時間，小米已經取得了改寫市場格局的戰果。

雷軍說過，小米的目標就是把性能做到一兩百萬油車的性能，然后也基本做到一兩百萬油車的配置。

其中，有著酷似保時捷Taycan姿態的小米SU7，更進一步稀釋了過去豪車的形象價值。

對此，理想汽車設計總監本?鮑姆在受訪時談到，在中國，一輛保時捷Taycan的價格大約是160-180萬人民幣。

「小米汽車與它外觀相似、續航相當，充電速度相同甚至更快，但價格只有22萬人民幣。」

「如果你原本是保時捷Taycan的客戶，現在看到路上跑著2萬輛小米汽車，它們擁有比Taycan更強的性能，而價格卻只有六分之一，那么你可能就會動搖。」

「這個時候的保時捷就只剩下品牌價值，而不再有產品價值。」

不得不說，去年保時捷銷量同比下跌28%至5.7萬輛，這跟小米SU7的出現也脫不了關系。

今年1月，小米SU7交付量再次突破2萬臺，連續4個月站上了2萬+的臺階。

同時，小米SU7也是當月唯一一款銷量超2萬輛的中大型車。

面對小米汽車2025年實現30萬輛銷量的目標，SU7注定仍將發揮出核心骨的作用。

乘著這般不可阻擋的勢頭，加上以保時捷為代表的傳統豪車開始集體遇阻，定位高階的SU7 Ultra也將迎來極佳的登頂機會。

早早放出售價的小米SU7 Ultra，毫不掩飾要挑戰超豪華車市場的決心了。

小米直言，「性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA，這就是SU7 Ultra的目標。」

于是，除去在硬核科技方面上強度以外，小米SU7 Ultra還在內外飾方面下足了功夫。

車頭加入霸氣的超大前鏟，尾部定制了超大固定式碳纖維尾翼，且全車一共有17處部件采用碳纖維材質打造，小米SU7 Ultra的下料可謂不計成本。

再者，新車提供帶主動側翼支撐的運動座椅，座艙里大面積采用Alcantara面料，以及在不同位置加入了Ultra專屬徽標。

點燃用戶情緒價值的超豪華車身份特征，小米SU7 Ultra都一一準備到位了。

在此基礎上，該車還有著可街可賽的產品特性，以及力壓保時捷圈速紀錄的實力加持。

售81.49萬的小米SU7 Ultra，無疑想再一次做到“感動人心”。

目前小米SU7 Ultra制定的價格，跟同樣主張三電機高性能的Model S Plaid完全一致。

雷軍坦言，之所以這樣定價，是因為小米一直把特斯拉和保時捷當作標桿。

「以前，大家都是講“更好的產品、更便宜的價格”。」

「現在SU7 Ultra絕大部分都領先于Model S，這次我們想嘗試做“更好的產品，一樣的價格”。」

值得一提的是，上個月特斯拉在亮相煥新版Model Y時，官方高調寫出了“盡情對比”的字樣。

對此，雷軍也沒讓著特斯拉，他回復說到“好的”。

顯然，在小米SU7銷量成功超越Model 3之后，向來主張低調的雷軍，也不再對特斯拉客氣了。

來到小米SU7 Ultra以后，他大概率還想要一步登頂，捅破傳統超豪華車市場的護城河。

「在車圈，我們是小弟、是新來者，我們什么都沒有，就想把人家桌子掀翻、顛覆？我覺得這個不現實。」

「我覺得SU7的成功，取決于我們對自己能力的準確認知，而且我們有勇氣先守正再出奇。」

雷軍，這樣總結了SU7的成功之道。

雖然雷軍一直把對外姿態放得很低，但在小米SU7上市還不到1年時間，后發的SU7 Ultra就接連打破了各項圈速紀錄。

不難想到，小米還是把“顛覆對手”的目標給到了內部。

在此基礎上，雷軍更是喊話，今年SU7 Ultra要賣1萬輛。

要知道，去年國內整個純電超豪華車市場的體量還不到1萬輛，而當下小米SU7 Ultra就想憑一己之力去達此成就。

毫無疑問，這把小米想成為超豪華車市場里的“Game Changer”，徹底扔掉以往有關小米品牌低端的帽子。

如果順利達成，雷軍真要被封為“雷神”了。