撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

2025，是新能源汽車的“決賽時間”。

開年伊始，就有預售10天訂單破17萬的煥新Model Y，以及在上賽圈速榜中超越保時捷的小米SU7 Ultra。

但對大多數普通消費者來說，能以實惠的價格買到高品質的體驗，更值得關注。

2月13日，極狐汽車官方直播間在送出10臺新車使用權后，突然放大招，官宣新年煥新價，對旗下多款車型實施“官方降價”。

官降之后，定位純電中型SUV的阿爾法T5入門價格拉低到11.98萬元，這也意味著阿爾法T5的價格下探到了緊湊級純電SUV的區間。

在此區間，阿爾法T5憑借產品力硬實力，可以充分實現降維打擊。

一次到位，降維打擊

膨脹禮、金融禮、選配禮……數學不好的消費者，看到這些復雜的優惠就頭疼。

極狐的這波優惠簡單直接。此次官降，新車的降幅高達3.2萬元，同時還能疊加享受8000元消費券，相當于極狐阿爾法T5優惠了4萬元。

阿爾法T5官方指導價為15.58萬元-19.98萬元。官方優惠完之后，新車入門售價僅為11.98萬元，頂配也才15.98萬元。用原本低配的價格買到頂配。

與此同時，此次官方降價幾乎覆蓋極狐旗下所有明星車型。例如，阿爾法S5同樣降價3.2萬元（同時可疊加8000元消費券），極狐考拉S則直接優惠1萬元。

放眼整個新能源汽車市場，在15萬元級價位，能一口氣官降3.2萬的車型，還真不多見。

作為對比，煥新Model Y的起售價24.99萬元，極氪7X的起售價22.99萬元，即便使用BaaS權益的樂道L60，車電分離之后，車身的售價也要14.99萬元。

而近似價位，被譽為“價格屠夫”的比亞迪宋PLUS EV，起售價也高達14.98萬元，相比降價后的阿爾法T5整整高出3萬元。

此輪官方降價之后，極狐是第一個，也是唯一一個能把純電中型SUV價格打到12萬以內的新能源汽車品牌，可見此次官方降價的含金量。

2024年，北汽極狐銷量達81017臺，同比增長169.91% ，連續5個月月銷量穩定在10000臺以上，成功躋身純電市場新勢力TOP 6。

此次官降，除了更大的市場野心，也是銷量上漲導致供應鏈成本降低的結果。

同時，相比2023年，汽車核心零部件成本例如動力電池、電機等采購價格一路走低，也讓車輛的制造成本不斷降低。極狐并未選擇獨吞這部分利潤，而是選擇通過官降的方式，讓渡給消費者。

某些汽車品牌，官降之后消費者明顯感覺到，車型用料不如以前。例如車身變輕、座椅變薄，甚至原本進口電機變為國產，知名電池供應商變為不知名小廠。

而極狐品牌則始終堅持：降價≠降品質。

從極狐阿爾法T5的配置清單中，就能輕易看出：

1、所有配置車型，電池供應商均為寧德時代；

2、所有配置車型，CLTC純電續航里程達到500km+；

3、所有配置車型，都能實現160kW+的快充功率。

而如果你將購車預算提至15.38萬元，選擇阿爾法T5神行版，則可以體驗如下領先的用車技術：

1、全車800V高壓架構；

2、74.4kWh寧德時代5C神行電池；

3、CLTC工況，630km續航；

4、峰值370kW快充速度。

裸車15萬出頭，就能將800V + 5C超閃充這兩項新能源汽車圈的高配技術收入囊中，放眼整個汽車圈，極狐都是獨一份。

可以說，極狐此次的官方降價，創造了新能源汽車產品的級別差和越級競爭優勢。

同時，從具體車型角度來看，阿爾法T5也有不少獨門配置。

例如，BBA等級的麥格納制造工藝、極狐獨有的0醛0苯健康座艙、全車空間利用率高達69%，“得房率”更高。車內配上皮質座椅和柔軟填充，乘坐更加舒適。

阿爾法T5還全系標配19寸大輪轂、全景天窗、360°全景影像、LED大燈、15.6英寸中控屏、CarPlay互聯、高通8155車機芯片等配置。

而如果升級到中高配，就能享受12揚聲器HIFI級音響、前排座椅加熱/通風、方向盤加熱、后排座椅加熱、22.8英寸HUD抬頭顯示、L2.5級輔助駕駛，20英寸熏黑輪轂等等更加豐富的配置。

如此豐富的配置清單，居然屬于一臺11-15萬元價格區間的中型純電SUV，讓人感覺不可思議。

國產高端，擁抱品價比

極狐品牌創立之初，就定位高端新能源。

但極狐對高端的理解并非售價高昂，僅讓少數人享用；而是將高端技術、品質普及化，讓普通人也能享受汽車技術發展帶來的高端體驗。

這樣的理念，讓極狐在2024年收獲頗豐。

官方數據顯示，12月北汽極狐銷量攀升至1.2萬輛，1-12月累計銷量達8.1萬輛，同比增長169.91%，銷量連續三年翻番。

具體來看，極狐在部分地區的市場表現可圈可點，如在北京、鎮江、連云港等城市單月銷量進入純電排名第二，在重慶、南京、泰州等城市也躋身純電排名第三。

許多人用“產品開竅了、銷量開掛了”來形容極狐的2024。

此次官方降價，除了價格與配置方面塑造的優勢，極狐還做到了品質方面的三個領先：

1、把BBA豪車同款麥格納制造品質的產品價格打到12萬元以內。

2、以12萬以內的價格獲得C-NCAP碰撞測試五星+。

3、用專業醫療標準打造“零醛零苯”健康座艙。

極狐阿爾法T5依然由北汽藍谷麥格納制造，熟悉麥格納的讀者都知道，它擁有諸多豪車生產經驗。代工不僅包括奔馳 G 級、E 級、寶馬 X3，還有奧迪、薩博、保時捷等品牌的部分車型。

換句話說，麥格納出品，是高質量標準與高產品穩定性的背書，堪當同級標桿。

在看不見的地方，極狐阿爾法T5同樣做到了品質的堅守。

在去年9月公布的中汽中心汽車碰撞成績中，阿爾法T5 C-NCAP的碰撞綜合得分率高達92.7%，榮獲“五星+”的優異成績。不但讓阿爾法T5榮登中型純電SUV第一的寶座，同時翻看C-NCAP歷史成績，它是第一款售價50萬元以內獲此殊榮的車型。

而在考驗車企道德底線的環保領域，阿爾法T5更是做到了領先。

據統計，車內“五苯三醛”等揮發性有機化合物（VOC）的主要來源包括塑料件、地毯、皮革及膠黏劑等。為此，極狐阿爾法T5采用了多項創新舉措：門護板內部采用雙組份吸音棉替代傳統廢紡氈，減少VOC排放；主/副儀表板、門護板等包覆件則使用水性膠黏劑，替代溶劑型膠黏劑，進一步降低有害物質含量。

此外，車身的8-12處阻尼材料，不惜成本選用了造價更高但VOC排放更低的LASD自動噴涂型液態阻尼膠，全面替代傳統的瀝青阻尼墊。

通過這些措施，極狐阿爾法T5成功將車內VOC含量降至極低水平，實現了從出廠即享的“零醛零苯”健康環境。

高端配置帶來的領先體驗優勢，加上不到12萬的價格，讓普通消費者購車時不用在配置、安全、健康等方面做出艱難抉擇，而是可以輕松選擇“全都要”。

結語

高端與平價，這兩個看似“風馬牛不相及”的詞語，在官方降價后的極狐產品中得到了統一體現。

換而言之，極狐開啟了新能源汽車“高質平價”新時代。

作為北汽集團的“一號工程”，極狐集合了集團最優的資源、最強的人力和最好的技術。此輪官降的背后，也展現出北汽決勝新能源賽道的決心和極狐再次換擋加速的雄心。

或許“力爭3年之內，極狐成長為年銷60萬輛以上的新能源品牌。”并不是空洞的口號，而是真有可能實現的目標。

—THE END—

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