這兩天新款寶馬X3（參數(shù)丨圖片）討論熱度較高，剛好日前有機(jī)會(huì)接觸到新老兩代寶馬X3，并在任港路一帶夜間短時(shí)間短距離試駕了這兩輛新老寶馬X3，筆者給出的一句話評(píng)價(jià)就是：失去了傳統(tǒng)寶馬之悅駕駛樂(lè)趣！

當(dāng)然為了適應(yīng)并滿足“新富階層”對(duì)豪華中型SUV的用車需求，以贏得他們的青睞和選擇，車輛駕控質(zhì)感偏向輕松舒適并沒(méi)有錯(cuò)，但是如果就是為了追求輕松的駕控和舒適的駕乘，40萬(wàn)價(jià)位大把更具科技魅力和豪華質(zhì)感的新勢(shì)力車型啊，就算是“新富階層”，他們還有必要非選一輛寶馬X3嗎？

上圖是試駕的老款寶馬X3，因?yàn)榉N種原因，筆者只拍攝了這一張圖片，另外還有朋友提供的新款車型的四張輪胎規(guī)格照片，這些只是為了佐證：短暫親密接觸真實(shí)存在，并非信口開(kāi)河云評(píng)，周知！

策劃這期節(jié)目時(shí)頭腦風(fēng)暴階段，朋友提到了新款寶馬X3前輪主銷后傾角增加19%，筆者第一反應(yīng)就是“轉(zhuǎn)向可能會(huì)更賊”，印象中20多年前學(xué)習(xí)《汽車構(gòu)造》時(shí)，前輪定位各項(xiàng)中的“主銷后傾”帶來(lái)的好處是當(dāng)轉(zhuǎn)向發(fā)生后回正時(shí)，利用車輛自重增加下壓力，以加強(qiáng)轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正，您可以簡(jiǎn)單理解為這算是“轉(zhuǎn)向助力”其中的一種，當(dāng)然因?yàn)槟觐^太久當(dāng)年念過(guò)的書(shū)都就著飯吃了，萬(wàn)一記錯(cuò)了還請(qǐng)業(yè)內(nèi)行家里手批評(píng)指正。

在現(xiàn)場(chǎng)筆者檢索了寶馬官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)新款寶馬X3確實(shí)注明了“前輪主銷后傾角增加19%”，試駕體驗(yàn)轉(zhuǎn)向操作的手感和聽(tīng)到該信息的第一反應(yīng)一致，確實(shí)很輕松自在，如果以“傳統(tǒng)寶馬之悅”的駕控手感來(lái)評(píng)價(jià)，那輛老款寶馬X3更像寶馬！

現(xiàn)場(chǎng)筆者還確認(rèn)了新老兩款車型的輪胎規(guī)格，新款寶馬X3前輪規(guī)格為255/40R21 102Y，老款寶馬X3前輪規(guī)格為245/50R19 105W，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有再進(jìn)一步查看新老兩款車型的后輪輪胎規(guī)格。

第二天白天拍攝動(dòng)態(tài)時(shí)，朋友提供了新老兩款車型四輪輪胎規(guī)格照片，對(duì)比某車垂網(wǎng)站2022款寶馬X3 xDrive25i和2025款 30L xDrive寶馬X3相關(guān)數(shù)據(jù)后，確認(rèn)了老款車型前后輪胎規(guī)格一致，新款寶馬X3前輪選裝了大圈扁胎，前輪輪胎規(guī)格為255/40R21 102Y，后輪輪胎規(guī)格為285/35R21 105Y，還有寶馬官網(wǎng)宣傳貼片中也提到了“轉(zhuǎn)向后回正速度快”這組詞匯，這也印證筆者的第一反應(yīng)應(yīng)該貼點(diǎn)邊兒。

其實(shí)當(dāng)天晚上筆者就提到了，如果在輪胎規(guī)格存在巨大差異的前提下，新款車型選裝了更夸張的大圈扁胎之后，其駕控輕松表現(xiàn)仍然超越老款車型的話，那說(shuō)明新款車型已經(jīng)脫離了“傳統(tǒng)寶馬之悅”的定義，可能是為了照顧喜歡寶馬品牌的大部分用戶群，而不是為了照顧喜歡“傳統(tǒng)寶馬之悅”的用戶群，如果站在寶馬品牌高度來(lái)看，新款寶馬X3的產(chǎn)品進(jìn)化，筆者認(rèn)為起碼不能以“升級(jí)”定義，更妥帖的定義應(yīng)該是“為照顧用戶需求而妥協(xié)的一代產(chǎn)品”。

試駕過(guò)程中筆者還測(cè)試了蛇形，新款車型側(cè)傾的整體感表現(xiàn)要優(yōu)于老款車型，老款車型側(cè)傾幅度更大一點(diǎn)，試駕前并未查看輪胎規(guī)格差異，查看輪胎規(guī)格差異之后，筆者認(rèn)為這應(yīng)該是更高高寬比值導(dǎo)致的，大圈扁胎更穩(wěn)人所共知，輪胎更高高寬比值在蛇形時(shí)輪胎變形量更大導(dǎo)致晃動(dòng)幅度相對(duì)更大這也是常識(shí)。

返程途中路過(guò)了一個(gè)帶立面切面但不算深的坑，新款車型過(guò)坑的瞬間，屁股都能感覺(jué)到輪胎掉進(jìn)坑里的震動(dòng)，而老款車型過(guò)這個(gè)坑的體驗(yàn)相對(duì)就好很多，基本沒(méi)有體感，這也是得益于更高高寬比值的輪胎，變形量相對(duì)更大緩沖掉了輪胎落進(jìn)坑里的震動(dòng)。

如果您選擇大圈扁胎，平時(shí)行車路況坑坑洼洼又常見(jiàn)，可能輪胎輪輞損傷的概率相對(duì)“狗騎兔子”那種高高寬比輪胎要大很多，這也是為什么很多硬派越野的輪胎高寬比值都相對(duì)更高的主要原因，就是要靠更高的輪胎高寬比遭遇不良路況時(shí)變形量更大來(lái)吸收緩沖碰撞能量，降低輪輞變形或碎裂的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)筆者確認(rèn)新老兩款車型輪胎規(guī)格差異之后產(chǎn)生了一個(gè)想法，如果將新款車型的輪胎倒換到老款車型上，把老款車型的輪胎倒換到新款車型再次試駕，可能新款車型的駕控手感會(huì)離“傳統(tǒng)寶馬之悅”更遠(yuǎn)，而老款車型的駕控手感可能會(huì)更加穩(wěn)健。

另外夜間短距離試駕后，筆者認(rèn)為新款車型的NVH表現(xiàn)不如老款車型更好，車內(nèi)能感覺(jué)到更加明顯的震動(dòng)和噪音，當(dāng)然由于兩款車型輪胎規(guī)格有差異，大圈扁胎的確更容易產(chǎn)生更多噪音和震動(dòng)。

筆者試駕時(shí)感覺(jué)加速聲浪不是特對(duì)味兒，朋友提到了“模擬聲浪”并關(guān)閉了該功能，再極限加速時(shí)的感覺(jué)就對(duì)了，筆者認(rèn)為新款車型的“模擬聲浪”調(diào)教水平還有提升空間，如果以Hi-Fi發(fā)燒友常用的詞匯定義就是“模擬聲浪”的聲音表現(xiàn)數(shù)碼味兒多了一點(diǎn)。

還有在工棚內(nèi)短距離怠速移車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)滴里搭拉的噪音很不高級(jí)，這方面一直是寶馬的弱項(xiàng)，我們小區(qū)里也有不少老寶馬X1、老寶馬X3，他們還喜歡原地?zé)彳嚕瑖}噠噠的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)噪音老遠(yuǎn)就能知道是一輛寶馬，但有一說(shuō)一，逗油加速時(shí)站在車外聽(tīng)排氣管的真實(shí)聲浪，大多數(shù)寶馬車型的表現(xiàn)都可以用“雄渾有力的高級(jí)感”來(lái)定義。

另外需要吐槽一下的就是內(nèi)飾氛圍燈，在任港路試駕時(shí)，盡管路上有路燈，但路兩側(cè)有大樹(shù)遮擋，車內(nèi)氛圍燈開(kāi)啟后的五彩斑斕多少影響到了行車視線，我們嘗試找到了控制開(kāi)關(guān)，并關(guān)閉了它，當(dāng)時(shí)感覺(jué)就好多了，如果夜間在無(wú)路燈路段行車，新款車型內(nèi)飾如夜店范兒的氛圍燈可能會(huì)對(duì)行車視線產(chǎn)生的影響更大。

我們還討論了這個(gè)問(wèn)題，朋友說(shuō)新款寶馬X3設(shè)定了“關(guān)閉”選項(xiàng)，這沒(méi)什么問(wèn)題，但站在行車安全和照顧“新富階層”的審美和喜好角度，筆者認(rèn)為氛圍燈應(yīng)該默認(rèn)為“關(guān)閉”，如果用戶有需求可以執(zhí)行“打開(kāi)”，這樣顯得傳統(tǒng)車企更在意行車安全，而且也算照顧到了用戶需求。

如果默認(rèn)是打開(kāi)，而讓用戶為了更有利于行車安全選擇“關(guān)閉”，百年車企啊，不應(yīng)該這樣，您認(rèn)為呢？

筆者查看了新老兩代寶馬X3的底盤(pán)及防護(hù)表現(xiàn)，基本沒(méi)有差別，像主銷后傾角大了19%這種是沒(méi)法目視查看確認(rèn)出來(lái)的。

老款車型是25i，新款車型是30L，所以前輪制動(dòng)總泵是有體量差異的，這種還算“配置差異”，包括因?yàn)閮煽钴囆蛣?dòng)力系統(tǒng)不同，我們不能這樣對(duì)比兩款車型的動(dòng)力輸出差異。

新款寶馬X3動(dòng)力傳動(dòng)調(diào)教依然保持了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，正常加速狀態(tài)基本感受不到升擋沖擊，關(guān)閉模擬聲浪后可以感知到升擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，老司機(jī)應(yīng)該都能感受出來(lái)。

由主路進(jìn)小道一個(gè)90度的轉(zhuǎn)彎，輕點(diǎn)剎車減速時(shí)，筆者感覺(jué)到了“降擋沖擊”，剩下的試駕路程也測(cè)試了減速降擋，其沖擊感要比升擋更明顯，而且確實(shí)存在“沖擊”的體感。

從短暫和新老兩代寶馬X3的親密接觸，筆者感受到了傳統(tǒng)車企受新勢(shì)力車型沖擊后的無(wú)措，銷量才是王道影響了品牌和員工的自信心，但產(chǎn)品升級(jí)迭代和品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，“揚(yáng)長(zhǎng)避短”才是王道?。?/p>

本來(lái)自家引以為傲的技術(shù)之本相較新勢(shì)力車企算是有明顯優(yōu)勢(shì)，這也是能持續(xù)贏得忠實(shí)擁躉青睞和選擇的主要原因，但如果向新勢(shì)力車企引導(dǎo)的潮流妥協(xié)，傳統(tǒng)車企的發(fā)展理念和更新迭代速度能趕上新勢(shì)力車企嗎？這本來(lái)也是傳統(tǒng)車企的短處啊，所以傳統(tǒng)車企在打造產(chǎn)品方面，還是要多一點(diǎn)信心才行。

比如以當(dāng)下流行的智駕為例，使用智駕行車發(fā)生交通事故后引發(fā)爭(zhēng)議的案例，很顯然新勢(shì)力車型更多一點(diǎn)，將來(lái)很多用戶一定能明白，同樣使用智駕行車，為什么傳統(tǒng)車企打造的汽車產(chǎn)品，用戶使用時(shí)發(fā)生類似案例相對(duì)會(huì)更少，這不僅是消費(fèi)群體用車觀念的不同，更是車企對(duì)“行車安全”的理解不同，因此向目標(biāo)客群傳達(dá)的信息、理念同樣也不一樣，因此這部分消費(fèi)群體的行車安全相對(duì)更有保證。

以前些年沈海高速發(fā)生的那起追尾施工車輛的案例為例，如果當(dāng)事司機(jī)，也是一位投資人，他選擇的是一輛寶馬X3的話，車毀人亡的局面可能就可以避免。

最后，筆者再次倡議，智駕好用但應(yīng)善用，車企大佬不應(yīng)該暗戳戳的提及“0接管”而讓部分意志和安全觀念不夠的消費(fèi)者嘗試“脫手智駕”，最終因?yàn)橐蕾囍邱{而降低了自身駕駛技能提升，降低了自身安全行車的觀念，降低了自身行車時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，這會(huì)為我們的交通環(huán)境埋下諸多隱患，珍愛(ài)生命，謹(jǐn)慎使用智駕，不可過(guò)于依賴智駕行車哦！

同時(shí)也希望傳統(tǒng)車企扛起“更高行車安全理念”宣傳的大旗來(lái)，并積極提升智駕使用體驗(yàn)，積極提升產(chǎn)品全面使用體驗(yàn)，還要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大自家的拿手絕活兒，讓我們的交通環(huán)境更文明、更和諧、更安全！

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