在經歷了“考古停工”烏龍之后，南京北站迎來突破性進展。

南京北站進入地下施工階段

近日，隨著試樁工程全部完成，南京北站進入了地下結構施工新階段。大家一直擔心的“會不會影響北沿江整體進度”這個問題，可以放寬心了。

人無遠慮，必有近憂。“地鐵接入”正在慢慢成為南京北站的新焦點，后面可能會愈演愈烈。

北站無地鐵的尷尬何時解

之前我們說過，目前運營中的3號線林場站距離在建南京北站并不是很遠。但是，以“快速、便捷換乘”為優勢的第四代高鐵站，如果少了零距離換乘的地鐵，會暗淡很多。

試想一下：當你大包小包坐著接駁車，或者拖著疲憊的身軀走到高鐵站，內部的豪華和便捷已經彌補不了剛剛的勞累。

于是，拖后腿的地鐵需要快馬加鞭跟上節奏。

在前不久公布的《南京市2025年經濟社會發展重大項目名單》中，4號線三期工程映入眼簾。這也是南京地鐵三期中唯一一個入選項目，意味著這條線路應該將是北站融入南京的近期方案。

據此再做延伸判斷，更為復雜的3號線四期或許就不用“趕夜路”了。

當然，4號線三期此次被列入的只是前期計劃，具體方案還沒有消息。最近的權威進展，還要追溯到2023年1月9日。

當時的南京地鐵第三期建設規劃二次環評提到：本次建設規劃共10個項目，包含2條新線、7條延伸線及1條接駁線以及配套的車輛段、停車場、車站、主變電所、控制中心等相關工程。總規模約120km，設站67座。

4號線三期西段起于二期珍珠泉站，至南京北站樞紐北側的余家營站，全長約7.6km，均為地下線；設站4座，新建停車場一座，主變電所一座。

后來也有過幾次“砍瓜切菜”的調整傳言，但始終沒有確認。如果4號線三期涉北站這一段能夠單獨拎出來特事特辦，或許還可以趕上北沿江和南京北站的節奏。

關于南京北站

根據規劃和初步設計方案，南京北站站房以上進下出基本站型為主，打造多點進站、集中出站的立體交通模式，由上至下共設6層，分別為高架候車層、國鐵站臺層、國鐵出站層、城市通廊層、地下一層、地下二層。

南京北站規劃站場規模為16臺30線，未來將引入滬渝蓉沿江高鐵、寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等多條線路，成為南京地區唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的大型綜合交通樞紐。

在城市軌道交通方面，將引入地鐵3號線、4號線、15號線、18號線以及城際軌道S4號線。

南京北站的意義

高鐵樞紐能夠帶來人口的快速集散，背后也是技術、產業，甚至資本的流動樞紐。對于發揮板塊功能、奠定板塊地位至關重要。

南京北站將奠定江北新區新主城地位，同時構建南京發展新格局！期待盡快建成通車！

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