2025年1月28日，日本埼玉縣八潮市的一條縣道上，突然出現了一個直徑約10米、深5米的大坑。一輛載重2噸的白色卡車不幸掉入坑中，車頭朝下，車尾朝上，在洞里動彈不得，司機也被困其中無法逃脫。

一開始的路面塌陷

在那時還沒有人想到，這一次看似簡單的營救會持續十多天，不僅消磨掉了最佳救援時間，也消磨掉了日本民眾對琦玉縣政府的信任，讓整個日本社會陷入了一場關于基礎設施老化和救援效率的深刻反思。

一場“慢動作”救援

事故發生后，當地消防部門迅速趕到現場，并與被困的74歲卡車司機進行了對話。司機雖然被困，但意識清醒，能夠正常交流。

按理說，這種程度的塌陷和車輛位置，救援應該并不復雜。然而，事情的發展卻讓人大跌眼鏡。

動彈不得的卡車

救援人員決定先用起重機將卡車吊出，再進行救援。然而，這一決定卻讓整個救援過程變成了“慢動作”電影。

兩臺起重機花了7個小時才就位，結果還吊不動卡車。換了兩臺更大的起重機后，繩索又斷了。好不容易吊起了卡車車身，車頭卻依然泡在涌出的地下水中。

調用工程器械試圖營救

救援人員不得不改變策略，先排水再救人。然而，坑洞不斷塌陷，地下水不斷涌入，救援難度越來越大。

兩天后，令人揪心的消息傳來，卡車司機在經歷了漫長的等待后，再也沒有對救援人員作出任何回應。

雖然這讓大家意識到最佳救援時機轉瞬即逝，但大家仍然抱有一絲希望，救援人員雖然仍在努力嘗試解救被困人員。

整個日本的視線都集中在了這個坑里

這一努力，就“努力”了十天。每天的新聞都是同樣的“救援過程進展緩慢”來回滾動，日本民眾的耐心也慢慢被消磨殆盡，大家對于司機安全脫困的期待也逐漸落空。

可是現實永遠比小說故事更來得曲折離奇。

更加令人啼笑皆非的是 ，經過十天的“奮力 搶救”，大家發現“人沒了”！ 卡車的車頭駕駛部分不知道什么時候不見了，司機很可能早就被涌入的地下水沖走了。

營救現場

消防隊趕緊在坑里嘗試進行打撈，十多天不吃不喝，大家都清楚救援成功早已沒有什么希望，但是活要見人死要見尸，一天找不到被困司機這救援行動就一天結束不了啊！

就在大家焦急等待結果的時候，現場又傳來新的“進展”——不撈了！再撈下去坑越塌越大，消防隊放棄在坑里撈人，決定去下水道尋找。

下水道中車頭的位置

2月11日，消防隊終于在地下水道的瓦礫中發現了消失的車頭，根據無人機照片顯示駕駛座上似乎還有一個“人影”。這下可終于能把這可憐的司機給“救”出來了吧？沒想到日本政府直接定下一個救援小目標：三個月內一定“救出”！

好嘛！這下是真不知道這十幾天忙活了啥了。日本民眾氣憤得不行，把琦玉縣政府罵得狗血淋頭，可是如果罵能有用，事態也不至于發展成今天這個樣子。

在縣知事推特下“口吐芬芳”的日本民眾

基礎設施老化的“定時炸彈”

埼玉縣的事故并非孤例。根據日本國土交通省發布的《下水道管理維護年報（2024年度）》，僅2023年一年，日本全國因下水道管老化導致的道路塌陷事故就達到了約2600起。雖然大部分塌陷只是50厘米以下的小坑，但也有2%的塌陷超過了1米，足以吞噬一輛卡車。

推測下水管道老化為事故起因

東京作為日本最早建設下水道的城市之一，如今也面臨著嚴重的基礎設施老化問題。

根據東京都下水道局的統計，截至2023年，東京23區的下水道平均使用年限已達38年，其中未進行重建的部分更是達到了51年。與埼玉縣事故中42年前的下水道管相比，東京的下水道系統更是岌岌可危。

盡管東京都政府已經制定了“下水道再構建計劃”，但工程進度卻遠遠跟不上老化的速度。

東京都下水道老化度地圖

以第二期工程區域（包括板橋、練馬、中野等區）為例，雖然這些區域的下水道平均使用年限已達44年，但工程卻要等到2029年才能開工。這意味著，未來幾年內，東京的道路仍可能隨時“開坑”。

不只是東京，埼玉縣的道路坍塌事件發生前后，博多、熊本、大阪等多地相繼發生地面塌陷事故，不由得讓人們的精神更加緊繃。

事實上，根據統計，日本每年發生的路面塌陷事故在10000起以上，而這一數字預計還將隨著下水系統的不斷老化逐年增加，讓日本網友驚呼“再這樣下去日本要沉沒了！”。

層層上報與“怕擔責”文化

事前預防固然重要，但事后處理更是重中之重。

埼玉縣事故的救援過程，暴露了日本應急救援體系中的諸多問題。從事故發生后7小時才調來起重機，到救援過程中不斷改變策略，再到最終錯失救援時機，整個過程充滿了拖延與低效。

發布會上的相關人士

日本網友對此紛紛表示不滿。有人指出，事故地點并非偏遠地區，調動兩臺起重機竟然需要7個小時，實在令人難以置信。更有人調侃：“周圍那么多圍觀群眾，喊上一幫大老爺們兒，用繩子拉都能把車頭拉出來，怎么愣是磨蹭到土塌了、水淹了？”

日本社會的低效很多人其實并不陌生，這反映了日本社會中普遍存在的“層層上報”和“怕擔責”文化。

這種“層層上報”和“怕擔責”的習慣充斥在日本的每一個角落，從學校班級到公司內部，就連小編自己都經常為日本社會的低效抓狂。

日本社會的低效早已不是什么新鮮議題了

在這次的救援過程中，這種低效也體現得淋漓盡致。現場 決策 者 不愿獨自承擔責任，便“甩鍋”給上級，等待上級指示。然而他的上級就敢做出指示嗎？結果只能是問題層層上報再層層下發，錯過時效，然后再重演N遍，直到事態難以挽回。

這種繁瑣的流程不僅浪費了寶貴的時間，還可能導致救援機會的喪失。

風口浪尖的“超級城市”計劃

更令人氣憤的是，埼玉縣政府其實早就知道事發地點 的下水道存在嚴重老化問題。 根據谷歌地圖的衛星照片，2022年9月，事發地面已經出現了明顯裂紋。 2024年9月，地面雖然被修復，但顯然只是“表面功夫”，并未解決地下的根本問題。

道路塌陷早有預兆

事實上，埼玉縣政府在推行“超級城市”計劃時，曾明確列舉了本地的各種隱患，其中就包括事發地點的“下水管道腐蝕程度可能會引發事故”。然而，這些隱患并未得到及時處理，反而被用作推動“超級城市”計劃的借口。甚至在事故發生當天，政客們還在為這一計劃搖旗吶喊。

事故當天琦玉縣知事仍在推特上推廣“超級城市”計劃

這種明知故犯的行為，不僅讓公眾對政府的信任大打折扣，也讓人們開始質疑：所謂的“超級城市”計劃，究竟是為了改善民生，還是為了政客們的政績和利益？

日本今后的“填坑”之路

埼玉縣的事故，不僅是一場悲劇，更是一面 鏡子，照出了日本基礎設施老化和救援體系低效的嚴峻現實。 面對全國范圍內約2600起道路塌陷事故，日本政府顯然需要采取更加積極的措施。

眼見這坑越塌越大...

埼玉縣的道路塌陷事故，不僅“很有可能”讓一位74歲的卡車司機失去了生命，也讓整個日本社會開始反思基礎設施老化和救援效率的問題。 希望這場悲劇能夠成為改變的契機，讓日本的基礎設施和救援體系真正走向現代化，避免類似的“坑”再次出現。

畢竟，道路塌了總能修好，但社會的信任和責任感，若是“塌”了，可就沒辦法那么容易填平了。

※ 本內容為作者獨立觀點，不代表日本通立場。

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