零跑，近年來愈發被視為“新勢力黑馬”。

去年最后兩個月，零跑連續交付突破4萬輛，且周度數據一度力壓鴻蒙智行。

最終，零跑以近30萬輛銷量收官2024年，成為新勢力陣營里交付增速最快的代表之一。

與此同時，上個月官方對外宣布，去年Q4實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標。

殺出了一條血路的零跑，更是揚言今年要沖擊50萬輛銷量。

即將登場的零跑B10，能扛起沖量的大旗嗎？

「未來三年，價格戰肯定還是會持續，競爭還是會跟現在一樣白熱化，因為整個格局還沒確定。」

去年底，朱江明在受訪時表明了他的看法。

事實也的確如此，從春節回來以后，新一輪價格戰便開始提上了強度。

0首付、0利率、一口價等各種優惠政策層出不窮，各家都絲毫不敢有所怠慢。

其中，五菱和埃安繼續打出了“電比油低”的純電車攻勢，紛紛拉低長續航購車門檻。

五菱繽果（參數丨圖片）SUV率先將超500km續航新能源汽車打入8萬級別，至于埃安則強調霸王龍是13萬級唯一續航達到650km的車型。

相比于此，吉利選擇了在混動方面出擊，通過首搭單擋DHT的銀河L6 EM-i打出了7.98萬的起售價。

無論從系統選材還是定價，吉利的出招都讓人想到了國內最強卷王——比亞迪。

有意思的是，相比于前兩年直接降價的做法，今年比亞迪則改用了全系智駕版的打法。

開啟全民智駕時代的比亞迪，自然也將內卷帶到了新的高度。

如此一來，這對于跟比亞迪定位相近的零跑而言，顯然后者的生存空間將再受打壓。

不過，朱江明并不畏懼比亞迪。

「我們的成本控制，不比比亞迪差。」

「比亞迪降價，那就跟牌，我們今年不就在跟嗎？」

「它為什么要降價？它現在的產能還不飽和，如果銷量上不去，那么多設備要空轉，那些投資也是很大的壓力。」

去年朱江明的這番表態，已然表明了他要一戰到底的決心。

只跟對手拼低價，這對于零跑來說并非上乘的選擇。

對此，朱江明道出了零跑的應對策略，「同行價格下探，我們就配置上升，最終還是要看成本控制能力。」

「我們希望，跟競爭對手毛利一樣時，我的配置要比別人高。」

于是，朱江明早就發話，「明年量產的A級車，我們也希望帶激光雷達、高階智駕。」

這款力求做到產品力越級的車型，正是零跑B10。

官方指出，B系列車型采用零跑最新LEAP 3.5技術架構，當中包括了第四代驍龍座艙平臺和驍龍智駕平臺。

其中，零跑B10座艙搭載了高通驍龍8295芯片，而智駕層面則用上了驍龍8650芯片。

零跑在智艙和智駕上全面擁抱高通，此舉在業內并不多見。

其中原因，離不開驍龍8650智駕芯片的市場價格在1000元附近，比起英偉達Orin X便宜了近一半。

在此基礎上，零跑表示“B10將是15萬內首搭激光雷達+城區智駕的車型”。

毫無疑問，零跑也要在入門車上卷智駕了。

2025年入門車市場卷智駕，這可以說是一道明牌。

在比亞迪發力之前，去年埃安RT已率先將激光雷達帶到了15萬級，而小鵬則揚言要成為首個在15萬內提供城區智駕的代表。

進入2025年以后，長安又宣布將在10萬級車型提供激光雷達，絲毫不讓智駕戰有所降溫。

對此，不敢落伍的朱江明放出了狠話，「再節儉也不能減少對智駕的投入，2025年端到端智駕技術上車，年底進入第一梯隊。」

零跑，決心要在智駕領域里追上來了。

朱江明坦承，目前零跑在智駕層面跟友商們存在差距，大概差6-12個月的工程研發時間。

他認為，不同車企在智駕方面的方法論及表現，最終都不會有太大差異，區別點只在于愿意投入多少。

朱江明對此透露，除了芯片，無論是硬件還是算法，智駕和座艙通通由零跑100%自研。

揚言超60%零部件自研的零跑，在智能化層面亦沒有手軟。

「為什么我們10萬元級別的車能上城區智駕？就是基于我們能控住成本。」

顯然，零跑想要繼續演繹好其成本殺手的角色。

相比于小鵬、華為高舉“智駕領先”標簽的做法，零跑的重心無疑更多落在了“智駕降本”身上。

朱江明還大方指出，「我們不是要去引領，而是處于跟進狀態，我不做最前面的那一個，但一定要進入第一梯隊。」

如此看來，零跑不至于想達到All in智駕戰的程度。

它很清楚一點，智駕功能的優勢，最終是要反哺到車型銷量身上。

正因如此，這也要求零跑B10還需拿出更多的看家本領。

在零跑銷量爆發的2024年里，“全面理想化”的打法轉向尤其起到了關鍵作用。

其中，家用車定位及造型均看齊理想L系列的零跑C10和C16先后推出，就此成為了家族銷量的推動核心。

到了去年底，零跑更是連續實現月銷超4萬輛，沖到了新勢力交付榜的第一陣營。

有了這般底氣以后，朱江明提前放話，2025全年50萬銷量打底，毛利率超過10%。

顯然，零跑想再次刷亮全行業的眼睛。

事實上，學習理想打法的不只有零跑，各大車企的類理想SUV都將從今年開始陸續登場。

好比說，深藍S09不只有著酷似理想L9的產品定義，前者還將用上華為ADS 3.0智駕方案。

這般“半價版理想L9+問界M9”的結合體，無疑將給理想系SUV的競爭注入新的強度。

如此一來，零跑的“小理想”位置亦很難繼續坐穩下去。

在此背景下，零跑轉而將增長核心放在更入門的B系列上，大概也就能開辟出新的戰場。

零跑B10，要給后續B系列產品打個樣了。

從造型取向來看，零跑B10沒有脫離原來“小理想”的產品路徑。

相反，新車設計較之此前的C系列要更加向理想L系列看齊。

“理想L5”的位置，大概率要被零跑B10提前占上。

值得注意的是，目前官方只公布了零跑B10純電版的相關參數，并未提及是否兼備增程版本。

其中，新車將采用CTC電池、純電續航分為510km和600+km，提供132kW和160kW兩種動力版本。

照此看來，零跑B10在產品參數上，將跟相近價位的銀河E5互有勝負。

不排除，零跑B10將取以不到10萬的起售價來再顯成本殺手本色。

有著4515x1885x1655mm三圍和2735mm軸距的零跑B10，在身材上并不比銀河E5占優。

好的是，新車依舊極力給出了家用車該有的風范，包括前排座椅靠背最大實現180°放平，后排配備空調出風口，且后排座椅支持6:4比例放倒。

有意思的是，相比于多數車型主打后排小桌板的做法，零跑B10則把該設計放到了副駕位置。

如此做法，大概離不開零跑B10的緊湊型車身份，副駕小桌板的設計更符合其空間有限的產品屬性。

不得不說，在理想L系列大賣以后，用好每一寸空間來拓展出新的使用場景，這已然成為了如今多數新車的必修課。

作為“小理想”的零跑，只能絞盡腦汁去跟進了。

自零跑B10發布以來，官方始終對該系列的銷量抱以了極大信心。

朱江明指出，B系列定位于10-15萬級別，目標是做更好的A級車。

零跑還堅定認為，B系列肯定不會比C系列的銷量差，而且還會好上不少，由此成為今年零跑新的增長點。

其中，在零跑B10推出以后，定位轎車的B01、作為兩廂小型車的零跑B05也將陸續登場。

集中火力攻打10萬級市場的零跑，決心要在入門車領域取得更高的成就。

能否穩固好零跑的基本盤，就看B系列的發揮了。

朱江明認為，未來三年汽車行業將迎來最慘烈的決賽，現在還活著的十五六家車企，可能會再倒掉一半。

因此，零跑需要快速完成上量，今年做到50萬輛，3年后漲到100萬輛，6年后更是要到400萬輛。

朱江明揚言，接下來零跑會用十三四款車，占滿6-30萬元市場，且年產能會提高到100萬輛。

他強調，「該下手時，就要快速推進。」

不難看出，零跑已決意在不同價位市場發起新的內卷。

成本殺手的發力，注定要讓對手陷入到腥風血雨當中。