冰雪初融，春潮澎湃。2月24日，大連市長海跨海大橋項目啟動暨全市一季度重點項目開工動員大會在普蘭店區皮口街道長海大橋登陸點舉行，標志長海跨海大橋項目正式進入“實戰”階段，該項目將突破目前陸島連接交通瓶頸，實現陸島快速和全天候通行，進一步完善國家公路體系。

　　長海跨海大橋項目總投資79億元，全長25.5公里，其中海域段長約19公里，是我國在建投資規模最大的陸島公路項目，我國唯一的海島邊境縣陸島大橋，也是東北地區里程最長的跨海大橋項目。計劃2029年建成通車。

　　工程亮點突出——

　　長海跨海大橋作為國道G507的預留跨海通道，是完善國家公路網布局恢宏之橋。是東北地區首個政府和社會資本合作新機制建設的跨海大橋，項目由中建股份聯合體中標。項目起點位于長海縣大長山島菜園村北側與現狀G507長長線銜接，經鴛鴦港東側的嶺后入海，橫穿里長山海峽，于普蘭店區皮口港東側登陸，先后上跨濱海公路、金城鐵路、國道G201鶴大線、丹大快鐵等主要線路，終點位于鶴大高速皮口收費站與長長線交叉處，與現狀長長線（長海與長興島）相銜接。全線采用一級公路技術標準，雙向四車道，設計速度為80公里/小時。

　　長海大橋是運用現代化施工工藝，采用綠色低碳新技術的創新之橋。主通航孔橋為雙塔斜拉橋，下部結構施工采用海上獨立式鋼平臺，主塔施工采用液壓爬模，主梁節段采用橋面吊機吊裝；深水區下部結構采用“無棧橋法”一體化施工平臺，減少對周邊海域養殖區的影響，主梁采用鋼混組合梁，梁場組拼，駁船運梁，浮吊逐孔架設；淺水區主梁采用預制混凝土中箱梁，提梁站提梁，梁上運梁，架橋機逐孔架設。皮口側陸域接線跨丹大快鐵橋，采用“支架現澆法+轉體法”施工。項目建筑材料首選低碳環保海工高性能混凝土，降低碳排放，實現綠色環保，并提高凍融環境下的混凝土結構使用壽命。

　　長海大橋是補齊長海陸島交通短板，升級完善海陸空綜合交通運輸體系的民生之橋。大橋建成后，將終結全國唯一海島邊境縣——長海縣“朝發夕至、看天出島”的交通困局，打破現有陸運屏障，增強長海縣公共服務能力水平，實現公共服務的均等化。

　　長海大橋是實現陸島快速連通，助推海島經濟騰飛的發展之橋。作為大連市“一環兩翼四縱五橫”普通干線公路網中的重要“一橫”，長海大橋是連接長海與市區的交通紐帶。大橋建成后，將結束長海縣對外的水路依賴，構建“全天候生命線”，并為海島建設提供交通基礎設施支撐。

　　長海大橋是提升長山群島旅游度假區品質，帶動長海整體高質量發展的希望之橋。實現海島和大陸側快速互聯互通和資源共享，推動長海海洋漁業向深海、集約、高端轉型，促進文體旅深度融合，將整體帶動長海縣經濟全面高速發展，成為大連市經濟新的增長極和新的發展空間。