2026年起比亞迪老用戶將大規模增換購與入門車型將大規模涌入二手車市場，留給比亞迪突圍高端車市的時間僅剩2025一年

真正讓長期占據中國車市銷量榜首的朗逸、軒逸和哈弗H6感受到壓力的，并非僅僅是秦PLUS和宋PLUS的沖擊，而是那如潮水般涌入的二手朗逸、二手軒逸和二手哈弗H6。在車輛性能未取得顯著飛躍的情況下，單純依靠性價比優勢，新車永遠難以與二手車抗衡，尤其當朗逸、軒逸和哈弗H6的保有量如此龐大時。比亞迪也別偷著樂，自己很快也會面臨該挑戰。2021年至2024年間新車銷量的迅猛增長，意味著從2026年開始，這些車輛將大規模進入二手車市場。如果秦PLUS、宋PLUS等產品在未來幾年內沒有顯著的升級，那么比亞迪過去新車銷量的增長速度有多快，未來受到二手車沖擊的力度就可能有多大。

比亞迪除了即將遭遇先前爆款產品大規模涌入二手車的挑戰，也將面臨如何留住近四年突然爆發式增長的老用戶的嚴峻拷問。從2024年秦PLUS、宋PLUS和唐新能源老用戶的增換購意向來看，盡管唐、漢、海豚等比亞迪車型在吸引老用戶升級換購方面發揮了重要作用，但老用戶對于理想L系、問界M系、坦克等競品高端車型的購買意愿依然強烈，且呈現越高端的用戶流失越嚴重的特征。

無論是為了抵御二手車對入門級產品的沖擊，還是積極留住老用戶，留給比亞迪的備戰時間大體就剩2025年這一年。然而，值得慶幸的是，在2024年底至2025年期間，比亞迪將集中推出一系列高端產品，包括夏/海洋網XX、唐L/海洋網XX、騰勢N9、方程豹8等，且上述產品非常有利于比亞迪留住老用戶并開辟新藍海，接下來，關鍵就看具體執行，尤其是如何定價了。

2025-2026年，吉利、長城、奇瑞等主流競品都會強勢發力高端車市，且一定會突出價格優勢，勢必會危及比亞迪的新高端攻勢

長久以來，比亞迪一直與吉利、長城、奇瑞和長安這四家強勁對手在市場中激烈角逐，而多數時候，比亞迪都處于被壓制的地位。如今，眼見曾經的小弟翻身壓倒自己，自然是非常不服的。盡管在2023年下半年至2024年上半年間，吉利的銀河、長城的梟龍、長安的啟源等并沒有成功反制比亞迪，但2024下半年，吉利的E5和星愿兩款快速爆款的小電動，已部分找到對付比亞迪的感覺，年底“暴力上市”的星艦7，更是志在挑戰比亞迪的宋pro、海獅05等更多車型；2025年，高端汽車市場無疑將成為比亞迪與這些主流競爭對手爭奪的關鍵戰場。

近兩三年來，主流競品已經積極試水，推出了藍山、高山、領克09、傳祺M8、星途攬月、紅旗HS7、坦克500等多款高端車型，其中不乏快速爆款產品。2024年底，嵐圖夢想家已對比亞迪高端主力車型騰勢D9構成巨大挑戰，即便豹5單車銷量超越了坦克，但坦克仍有強大的整體性優勢，仰望U8有些高處不勝寒。2025-2026年，上述主流競品將持續加碼魏牌大SUV、星途大SUV、星途大MPV、山海T5、風云T11、領克大SUV、吉利大SUV等更大、更節能的新高端產品?？梢灶A見的是，這些高端車型在定價上必將凸顯出明顯的優勢。

2025年豐田HEV將持續發力高端車市，2026年大眾將借節能車再戰高端車市，共同敦促比亞迪強化務實型高端戰略

在2025至2026年，除了吉利、長城等主流競品會危及比亞迪的新高端攻勢，豐田、大眾等讓比亞迪長期仰視但近幾年被比亞迪打了個措手不及的海外車企，也會積極布局高端車市。

盡管2024年豐田在中國市場的銷量有所下滑，但它通過調整資源配置和提升大車型售價，迅速將銷售重心從卡羅拉、雷凌等低附加值入門級車型，轉向了賽那、格瑞維亞等高附加值產品。至2024年末，賽那與格瑞維亞的月銷量已升至萬輛水平，全面壓制比亞迪高端主力產品騰勢D9。2025年，嘗到甜頭的豐田，一旦進一步將資源向高端節能產品傾斜，持續優化大車的商務政策、市場定價等，賽那與格瑞維亞的月銷量有望沖擊兩萬輛，不僅會危及騰勢D9，也可能壓制夏、唐L等比亞迪的新高端產品。2027年后，隨著新能源汽車購置稅減免政策的預期取消，豐田高端節能車型如賽那、新普拉多等的競爭力將進一步增強。若豐田乘勢推出更多類似新車，并擴展漢蘭達、陸放、威颯、凌放等車系的產品線，無疑將對比亞迪高端系列構成更大挑戰。

除豐田外，大眾也可能成為比亞迪高端戰略中的一匹黑馬。預計在2026年，南北大眾將密集推出PHEV等節能車型，特別是大型節能車。即便屆時大眾節能車的具體技術指標可能無法媲美比亞迪的DM-i 5.0但只要定價策略得當，仍具備成為爆款的潛力：首先，2024年大眾的途昂、攬境、攬巡、威然等燃油大車的實際售價已降至20萬元區間，遠低于比亞迪同級別的騰勢D9的售價。即便日后大眾節能車的售價會高于燃油車，哪怕提升四五萬元恢復至指導價的水平，仍可能危及比亞迪；其次，高端市場所看重的大空間、成熟設計等元素，原本就是大眾汽車的優勢，只要大眾能快速彌補能耗短板，其優勢賣點將被進一步放大；再者，大眾近十年來積累了超過兩千萬的用戶基礎，且保有量巨大的朗逸、速騰、邁騰、帕薩特等一大堆老用戶正是選購大節能車的主力……大眾角逐高端車市已是萬事俱備只欠大節能車。

近年來，豐田與大眾在中型及以上車型的銷量占比持續上升，2024年均將超過40%。2025-2026年，爭奪高端汽車市場將成為豐田與大眾的核心戰略。

2024年理想、問界已占據高端C位，2025年比亞迪一定要擺正自己在高端車市尚處0到1階段的位置，且要打掉兩者向20萬元以內下探的任何幻想和野心

2025年，即便吉利、奇瑞、長城等主流競品會對比亞迪的高端戰略構成挑戰，但這些均為老對手，雙方策略透明，且比亞迪過去四年的卓越表現賦予其一定的心理優勢。即便大眾、豐田等海外主流車企也有可能狙擊比亞迪的高端戰略，但考慮到合資企業在調整和升級上的相對遲緩，只要比亞迪采取積極應對措施，相信能夠有效避免重大沖擊。比亞迪高端戰略的最大不確定性因素來自理想、問界等新銳高端品牌：首先，2023至2024年間，理想與問界已成功在高端汽車市場站穩腳跟，前者預計2024年銷量將突破50萬輛大關，后者則有望達到40萬輛，兩者已穩坐中國車市的核心位置，而相比之下，2024年比亞迪的騰勢、仰望、方程豹合計銷量尚不足20萬輛，仍處于“蓄勢待發”階段。結合特斯拉的勢力，2025年“特理問”組合將有望徹底改寫由奧迪、奔馳、寶馬長期主導的中國高端車市格局。 其次，2023至2024年間，理想與問界均實現了快速盈利，而比亞迪的仰望、方程豹等品牌則仍需持續投入。此外，問界“遙遙領先”的市場表現和理想“彩電+冰箱+大沙發”的獨特打法，其背后的成功邏輯并非比亞迪輕易能夠模仿的，而騰勢品牌目前也尚未形成自身獨特的品牌標識；再者，問界與理想在品牌調性、企業效率方面與比亞迪相比毫不遜色，尤其在用戶意識和創新意識上，甚至可能超越比亞迪。這兩大品牌已成功占據部分高端用戶的消費心智，比亞迪在品牌和調性方面與之競爭，勝算并不大。因此，規模和價格戰策略成為了比亞迪當前對抗理想與問界的最大優勢。

2025年，理想或將對其L系價格體系進行更深層次的優化，有望將整體價格區間下探至30萬元以內，以更具競爭力的姿態，與比亞迪的夏/海洋網系列、唐L/海洋網系列以及騰勢N9等眾多高端產品展開直接的正面交鋒。同年，問界計劃推出全新車型M8，相較于M7和M9，M8在造型設計、平臺架構等方面均實現了顯著提升。只要其定價策略能夠緊密貼合理想等競爭對手，成為爆款的可能性極大，無疑將對比亞迪的新高端產品線構成嚴峻挑戰。此外，問界在硬派產品領域的布局或已在醞釀之中，對此，方程豹品牌亦需保持高度警覺。

除了這些顯而易見的挑戰，還有更為隱蔽的風險，2025年一旦理想、問界能全面壓制比亞迪的新高端攻勢，將為兩者的M5、L6等布局20萬元以內創造巨大的想象空間，屆時就是全面圍剿比亞迪。與其說2025年比亞迪與理想、問界的高端爭奪戰是局部戰場，不如說是一場全面戰爭，比亞迪自然得擺正位置，將自身的新高端戰略視為0-1階段，而不是1-10階段，拿出類似2021年初破釜沉舟的決心與勇氣，充分利用當前仍具顯著優勢的規模效應，爭取在短期內“血洗”高端車市，搶奪高端C位。