霸氣十足，硬派出行

我們都知道，技術先進程度固然重要，但選擇巡航車最關鍵的一點當然不會是性能，騎帥才最重要。

AQS401有著極為細膩的漆面表現和做工水準，并且LED大燈組與肌肉感油箱線條，搭配短尾設計及菱形格紋坐墊，既保留了英倫硬派風格，又暗藏運動基因。無論穿梭于林間小徑，還是停駐在咖啡店前，都能瞬間成為關注的焦點。

去年起，自動擋的大潮開始席卷國內外摩托車市場，其實這也是現代摩托車發展到一定時期，客觀上為了鼓勵更多的朋友加入騎行的行列，從根本上降低摩托車的上手門檻是國內外每個品牌不得不考慮的問題。

自動擋有很多種，本田DCT、CVT、E-clutch、AMT、半自動離合...目前都有各自受眾群體和技術優劣勢，但是在業內，國內外大家公認摩托車自動擋未來主流一定是AMT結構，其中：

#本田DCT雙離合結構

這個結構目前全世界有且只有本田搭載于它的高端車型上，這個技術確實優勢巨大，而且本田已經通過優秀的程序處理好換擋頓挫以及升降檔時機問題了。

不過缺點第一當然就是貴；第二DCT車型是只能通過手動按鍵升降檔，跟傳統摩托車的操作方式差異較大；第三就是必須搭配電子油門，技術難度飆升。

#CVT結構

這應該是我們身邊最常見的自動擋摩托車了，給油就走，收油就停，因為是無極變速所以幾乎沒有頓挫。前不久剛剛發布的奔達金吉拉350CVT便是采用了這項技術。

不過，CVT結構因為客觀上傳動效率不高，并且皮帶能夠承受的車輛動力也不算大，踏板摩托車的話傳動箱結構體積又比較大，這一切對摩托車的動態表現都是有較大負面影響的。

#E-Clutch換擋結構

E-Clutch換擋結構典型代表就是本田CB650 E-Clutch和賽科龍RC401 E-Clutch，這種結構可以完美切換“正常手動擋操作”和“擬雙向電子快排升降檔操作”，結構簡單，能夠承受很強的動力負載，能夠保留不少純粹駕駛樂趣。

#半自動離合器結構

這里說的當然就是彎梁車了，它也可以做到給油就走，傳動效率很高。

但是這種硬連接的結構很難承受更大的動力，通常半自動離合器能夠承受的動力都不會超過200cc。此外，循環檔的設計也不太利于操控和玩樂。

#AMT換擋結構

AMT優點就比較多了：它可以適用于各種排量的摩托車，甚至到公升級都不在話下。

它不一定非要配合電子油門，車輛技術難度、硬件成本都不會太高，并且可靠性會非常出色。

換擋速度很快，并且完全可以通過設計完整保留正常手動擋摩托車的操作形式，且操作方便，它能夠真正實現完全不用管換擋這件事。

咱們今天的主角賽科龍AQS401 AMT（下文簡稱AQS401）就是搭載了這個結構的一臺車。

2024年，國內復古巡航車的銷量正式超越仿賽車型來到了單一車型銷量榜首，所以國內一線品牌也都暗地里在AMT巡航車上發力。而賽科龍AQS401 AMT無疑是實際騎行表現極為亮眼的那一個。

AQS401搭載的這套由宗申精心調校的AMT智能換擋系統，通過三組精密執行器實現起步0焦慮、0.2秒完成擋位切換、D擋/S擋雙動力模式自由切換，M擋手動換擋撥片隨時喚醒操控欲

AMT換擋結構還能帶來高達92%的直連傳動效率；同時讓這臺排量400cc的發動機實現低至3.5L/百公里的油耗表現；最后對我們來說最重要的，它能夠不臟鞋面，這一點太重要了！

目前，全民AI時代已經到來，咱們中國也擁有了DeepSeek這一世界領先的AI助手，而宗申賽科龍AI騎行小助理也第一時間快速接入DeepSeek大模型，擁有AQS401 AMT，你將得到一個更加強大的宗申智能互聯系統！

最后，賽科龍AQS401 AMT現針對騎行季特意為車友們提供了一系列新車購車權益。

2萬4不到買一臺400cc的自動擋巡航車，這波羊毛為什么不薅？

告別油離配合的焦慮，擁抱隨心所欲的騎行。還等什么？趕緊約上搭子去附近賽科龍經銷網點體驗一下什么叫真正"給油就走"吧！

內容輸出：探覓

圖文整理：達達