花64000元買一套輔助駕駛系統(tǒng)，你覺得貴嗎？

雖遲但到，特斯拉的FSD終于進入中國了，只是相較于國內廠商的買車就送，特斯拉還設了道門檻——需要額外再交64000元。

特斯拉正式入局，無疑為國內已經白熱化的智駕之戰(zhàn)，再添了一把火。

特斯拉FSD進入中國，目前面臨著哪些問題？6.4萬元的價格貴不貴？馬斯克吃相是否有點太難看了？

今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發(fā)，收藏。

幾經周折，終于來了！

特斯拉FSD落地中國的消息由來已久，從去年4月份馬斯克訪華開始，外界就已經有所揣測。

當時馬斯克剛放了莫迪老仙的鴿子，急匆匆地趕到中國，普遍認為其就是為了FSD入華而來，距離落地已然不遠。

但時間轉眼快過去1年，期間又傳出消息，特斯拉FSD落地中國仍面臨兩大問題。

其一是數據訓練問題。

特斯拉面臨的是“兩頭堵”局面，美國不允許特斯拉的FSD在中國訓練，中國這邊也不允許特斯拉把訓練數據傳出境，巧婦難為無米之炊。

無奈之下，特斯拉只能從互聯(lián)網上找一些中國道路視頻來訓練FSD。

其二則是安全問題。

特斯拉終究是一家美國企業(yè)，而FSD勢必要采集國內的高精度地圖數據，面對數據安全和法律法規(guī)方面的限制，其落地中國的安全性難免存疑。

不過，現(xiàn)在特斯拉的FSD還是來了：

根據特斯拉的官網，F(xiàn)SD功能在中國被改名為“智能輔助駕駛系統(tǒng)（駕駛員監(jiān)管版）”，目前僅面向HW4.0的硬件推送，且車主需要先花6.4萬元來進行選裝。

而具體來看，只有2023年10月以后銷售的Model 3煥新版，還有2024年2月1日以后銷售的Model Y才是HW4.0硬件，真正能享受FSD功能的用戶只有一部分。

但無論如何，“狼來了”喊了這么久，特斯拉的FSD終究還是來了。

6.4萬，貴不貴？

時間來到2025年，國內新能源汽車市場有了一個顯而易見的大趨勢，大家都在說智駕。

當其他方面很難做出太大的差異性時，智駕成為了新能源車企普遍的制勝法寶。

但特斯拉與國內廠商不同的是，“上車”成本太高了。

6.4萬元買個輔助駕駛，貴嗎？

簡單做個對比，目前國內價格最貴的智駕當屬華為ADS3.0，單買的價格是3萬塊。

而且哪怕是3萬其實也很少賣，因為大多數車主買車都會贈送智駕權益，算下來永久買斷也就1萬塊。

至于小鵬、李想更是不必多說，都是直接標配，根本用不著花錢買。

更別提還有個不按常理出牌的比亞迪，今年還用“智駕平權”再一次打響價格戰(zhàn)，7萬塊錢的車也帶智駕。

7萬塊，特斯拉單單一個FSD價格就已經賣到6.4萬了。

假如你現(xiàn)在要買一輛特斯拉的Model 3，低配價格是23.55萬，再掏6.4萬價格直接就到了30萬，購車價格整個上了一個level。

當然了，價格從來不是消費者購車考量的第一要素，貴沒有問題，但最重要的是要貴得有意義。

可惜的是，目前來看特斯拉FSD在國內的實際表現(xiàn)，似乎不盡如人意。

比價格更重要的問題

特斯拉FSD剛官宣進入中國，就已經有媒體第一時間開始體驗。

結果根據測試反饋，特斯拉FSD上來就連闖兩個紅燈，時間還不到半小時，12分已經沒了。

事實上，特斯拉堅持采用的是“純視覺智駕方案”，在低能見度等各種復雜場景下，比激光雷達+攝像頭+毫米波雷達這種多傳感器組合的方法，天然存在劣勢。

而且更嚴重的問題是，國內道路情況比美國可能要復雜太多了。

之前馬斯克曾舉過一個例子，說的是國內的公交專用車道：

一天里有幾個小時允許私家車通行，有時候又不允許，如果在不合規(guī)的時間里開進去，立即會收到一張罰單，非常復雜。

但顯而易見，適應公交車道可能是國內智駕最簡單的問題，比這種復雜的情況數不勝數。

比如十字路口，不看紅綠燈的大爺大媽；電動車、行人、三輪車亂入機動車道；各種小路口，突然竄出來的電動車等等。

如果無法針對中國這種特殊的路況專門優(yōu)化，那么特斯拉FSD可能很難卷得過國內的這些同行。

相較于6.4萬元的價格，智駕的可用性才是特斯拉更需要考慮的大難題。

再從更深層次來說，智駕本身需要迅速的更新?lián)Q代，在國內競品普遍提供免費或者低價智駕服務的背景下，如果特斯拉無法打開局面，那么后續(xù)的提升可能會更困難，而且必然會影響到進一步的銷量。

特斯拉到國內卷智駕，不光要卷價格，還要卷實力，但無論如何，現(xiàn)在收費6.4萬元、上來就闖紅燈的FSD顯然還差點意思。

按照馬斯克的說法，現(xiàn)在特斯拉在中國的FSD還只是“智能輔助駕駛系統(tǒng)”，還算不上是完全體。

何時FSD才能在中國發(fā)揮出自己的真實水平？相信不光是特斯拉車主，很多國內廠商也在拭目以待。

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