大家好，我是微笑哥。

意料之中，傳奔馳開(kāi)啟裁員了，別的大話先不說(shuō)，先給大家說(shuō)一個(gè)身邊的小事情。

我們公司掩體不是買(mǎi)了一輛奔馳么，買(mǎi)了還不到一年各種小毛病不斷，過(guò)一段時(shí)間就聽(tīng)掩體吐槽一遍。

這其實(shí)從某種程度上，已經(jīng)慢慢反饋出奔馳的問(wèn)題了。

有知情人透露，這次的裁員堪稱(chēng)“普裁”，銷(xiāo)售和金融部門(mén)的每個(gè)角落幾乎都被波及。被裁的員工中，很多都是簽了“無(wú)固定期限”合同的老將，工齡普遍在五年以上。

這些人，曾經(jīng)是奔馳中國(guó)業(yè)務(wù)的中流砥柱，如今卻成了裁員名單上的“數(shù)字”。想想都覺(jué)得唏噓——在職場(chǎng)里，忠誠(chéng)和資歷，有時(shí)候真的抵不過(guò)一張冷冰冰的通知書(shū)。

據(jù)悉，被裁員工可獲得 N+9 的賠償！

有一說(shuō)一！

奔馳的 N+9 確實(shí)是良心，每次外企裁員都會(huì)讓眾多網(wǎng)友羨慕不已。

賠償方案一公布，倒還真有點(diǎn)“壕氣”。被裁員工基本能拿到N+9的補(bǔ)償——啥意思呢？就是工作年限（N）加上額外的9個(gè)月工資。

更貼心的是，如果你在未來(lái)兩個(gè)月沒(méi)找到新工作，奔馳還會(huì)再發(fā)3月和4月的工資，算下來(lái)，最高能拿到N+11的賠償。

這數(shù)字一擺出來(lái)，網(wǎng)友們都忍不住驚呼：“不愧是奔馳，連裁員都這么有排面！”對(duì)比一下去年的案例，大眾中國(guó)裁員最高給到N+6，特斯拉中國(guó)更“摳門(mén)”，只給了N+3。

奔馳這波操作，確實(shí)顯得格外“慷慨”。

裁員的背后，往往是業(yè)績(jī)的“警報(bào)”。奔馳這次大動(dòng)作，顯然不是心血來(lái)潮。翻開(kāi)2024年的財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)可不太好看：全球銷(xiāo)量198.34萬(wàn)輛，同比下滑3%；純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量更是慘淡，只有18.51萬(wàn)輛，暴跌23.1%。

在中國(guó)市場(chǎng)，營(yíng)收231.39億歐元，同比下降8.5%。再加上息稅前利潤(rùn)暴跌超三成，奔馳的日子，確實(shí)不像表面那么光鮮了。

有業(yè)內(nèi)人士分析，奔馳這次裁員，和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變化脫不了干系。

新能源車(chē)風(fēng)頭正勁，國(guó)產(chǎn)高端品牌異軍突起，像比亞迪、蔚來(lái)這些“新玩家”，正在瘋狂搶占市場(chǎng)。

而奔馳呢？雖然也在推電動(dòng)車(chē)型，但步伐似乎慢了半拍。銷(xiāo)售體系作為直接面對(duì)市場(chǎng)的“前線”，自然成了調(diào)整的重災(zāi)區(qū)。

有人調(diào)侃：“賣(mài)不動(dòng)車(chē)，銷(xiāo)售背鍋，這邏輯真是萬(wàn)年不變。”

奔馳裁員的消息一出，網(wǎng)友感慨最多的一句話是：“連奔馳都裁員了，還有誰(shuí)是安全的？”這話戳中了無(wú)數(shù)職場(chǎng)人的心。

曾經(jīng)，進(jìn)入外企、干到“無(wú)固定期限合同”，被視為職業(yè)巔峰。現(xiàn)在呢？一紙裁員通知，就能讓你從云端跌落谷底。

這場(chǎng)裁員，對(duì)普通人最大的啟示是什么？我覺(jué)得，是時(shí)候認(rèn)清一個(gè)現(xiàn)實(shí)：沒(méi)有永遠(yuǎn)的“鐵飯碗”，只有不斷更新的“鐵技能”。

N+9再多，也不過(guò)是過(guò)渡期的緩沖。被裁的銷(xiāo)售員里，有多少人能迅速轉(zhuǎn)行？有多少人手里有“第二曲線”？職場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，靠單一技能吃飯的日子已經(jīng)過(guò)去了。

更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，中年危機(jī)提前到來(lái)。奔馳被裁的員工，很多是35歲以上的“老將”。這些人上有老下有小，再就業(yè)難度遠(yuǎn)超年輕人。

N+9能解一時(shí)之困，卻救不了未來(lái)的焦慮。與其指望企業(yè)“仁慈”，不如早點(diǎn)為自己留后路——學(xué)新技能、攢副業(yè)、建人脈，這些才是真正的“護(hù)身符”。

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