燃油車逆襲，新能源汽車要“涼涼”？

在大多數人印象中，國內新能源汽車市場份額一直處于穩(wěn)步提升中，取代燃油車的地位只是時間問題。

但誰也沒想到，今年汽車市場風云突變，燃油車突然來了波華麗轉身，市場份額竟反超新能源汽車。

大反轉，燃油車市場份額為何實現反超？新能源汽車賣不動了？燃油車究竟是重返輝煌，還是回光返照？

今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發(fā)，收藏。

燃油車，逆襲

對于新能源汽車而言，2024年是里程碑式的一年。

一方面，我國新能源汽車大規(guī)模市場化啟動于2014年，到2024年過去了10年整。

10年時間里，新能源汽車實現了跨越式的發(fā)展，稱之為掀起了一場“新能源革命”也不為過。

如今的新能源汽車，無論是續(xù)航里程，還是充電速度，都較10年前有了巨大進步，市場份額也隨之不斷提高。

另一方面，2024年7月份，新能源汽車市場份額達到51.1%，正式對燃油車形成反超。

從7月份開始，連續(xù)5個月新能源汽車市場份額一直高于燃油車，尤其在8月份，新能源汽車的市場份額更是達到53.7%的最高點。

不過，8月份的巔峰過后，新能源汽車市場份額就進入了下滑狀態(tài)。

等到去年年底時，燃油車市場份額已經重回50.6%，再次對新能源汽車反超。
緊接著就是今年1月份，形勢更是陡轉直下：

燃油車市場份額一下暴漲到58.5%，新能源汽車則跌到了41.5%。

燃油車超級大逆襲，什么情況？新能源汽車怎么賣不動了？

究竟發(fā)生了什么？

國內汽車市場瘋狂內卷，其實不僅是新能源汽車，燃油車受到的影響還要大得多。

新能源汽車卷價格，大多數品牌相對還比較克制，同時會疊加5年免息等等優(yōu)惠政策，讓自己的車“看起來更便宜”。

但到了燃油車這邊，大家都是簡單粗暴，擺明了就是降價大促銷。

曾經20多萬的B級車，現在幾乎已經跌到了A級車的價格，至于曾經10幾萬的A級車，更是紛紛跌到了10萬元以下，這個降價幅度放幾年前根本不敢想。

究其原因，面對新能源汽車的劇烈沖擊，大部分的燃油車不降價就賣不出去，只能低下曾經高貴的頭顱。

當然了，燃油車價格下來了，競爭力自然上去了，迎來了一波銷量反超。

其次，汽車消費市場正在下沉，三四五線城市的汽車消費熱度，比一線城市要高得多。

從數據上看，去年北京、廣州汽車銷量基本維持不變，上海汽車銷量大跌17%，深圳新增9%。

平均算下來，一線城市的汽車銷量還跌了。

再來看二線城市，除了鄭州、烏魯木齊、佛山、南通、長春之外，普遍新車增幅都在5%到20%，一片熱鬧景象。

汽車消費市場下沉，為什么會導致新能源汽車市場份額下降呢？

原因是，目前新能源汽車的輻射人群仍主要以大城市為主，三四五線城市的公共充電設施還沒有那么完善，尤其是農村地區(qū)，新能源汽車幾乎無法充電，所在這些地區(qū)，人們考慮購車時肯定更傾向于燃油車。

如果查閱相關政策和財務匯報就會發(fā)現，一線城市發(fā)放的新能源汽車牌照正逐漸減少，同時各大公司也在爭相布局三四五線城市，未來下沉的消費市場才是大家的“主戰(zhàn)場”。

相應的，燃油車市場份額暫時超越新能源汽車也就不奇怪了。

燃油車時代正落幕

盡管燃油車市場份額逆襲，但大的趨勢仍未改變——燃油車時代正緩緩落幕，新能源汽車時代向我們走來。

一方面，發(fā)展新能源汽車是早就確定了的戰(zhàn)略方向，針對三四五線城市的公共充電設施建設一直在推進。

所以即便三四五線城市的公共充電設施暫時不完善，但也只是暫時。

以中國的基建能力，這基本不算大問題，未來小城市新能源汽車充電越來越便捷，必然會改變更多人的購車意向。

另一方面，新能源汽車與燃油車相比，正越來越像“次時代”的產品。

最近特斯拉的FSD正式進入國內，給國內卷到飛起的汽車市場又添了一把火，2025年的趨勢已經明擺著，就是要卷智駕。

各個新能源廠家已經摩拳擦掌，準備通過智駕再一次提升自家產品的產品力，智駕未來甚至可能會成為新能源汽車的標配。

反觀燃油車呢？

因為電量上的天然限制，智能化、科技化方面的短板基本很難修復，同級別的車子，舒適性配置比新能源汽車要差不止一個級別。

而這種產品力上的差距，最終必然會反映到銷量上，燃油車要想重返輝煌，恐怕很難。

新能源汽車產品競爭力一直在提高，燃油車卻幾乎失去了進步空間，未來新能源汽車市場份額必然會再次對燃油車形成反超。

這一次，或許真是燃油車最后的高光時刻了。

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