撰文 | 青竹 編輯｜周長(zhǎng)賢

小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra上市，玩轉(zhuǎn)「預(yù)期心理學(xué)」，標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)52.99萬(wàn)元，震動(dòng)車圈。

BBA失眠了，雷軍也失眠了。2小時(shí)大定破萬(wàn)，完成年度KPI的200%。同行戲言，“雷總讓人覺(jué)得：不買損失150萬(wàn)。”

論賽道性能車，小米SU7 Ultra真不是國(guó)產(chǎn)車的頭一回，但是論聲量打造，雷總真頭一份。

拋開(kāi)深不可測(cè)的營(yíng)銷學(xué)、透悟人心的產(chǎn)品哲學(xué)，小米SU7 Ultra確有強(qiáng)人之處，紐北圈速是關(guān)鍵一環(huán)。

雷總讓“紐北”這個(gè)小圈子詞匯，飛入尋常百姓家。

去年10月，在紐北賽道，小米SU7 Ultra原型車刷新四輪電車圈速。今年，在上賽，量產(chǎn)版圈速超過(guò)保時(shí)捷Taycan Turbo GT，成為上賽最速量產(chǎn)車。讓人心梗的致敬。

上賽道，拼的是一整套技術(shù)，但大馬力、輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)是核心。

小米SU7 Ultra滿配，全車21處使用碳纖維，總面積達(dá)5.5m2；升級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)套件；三臺(tái)電機(jī)1548匹的總功率……

而喂飽這三臺(tái)猛獸的洪荒之力，源自寧德時(shí)代麒麟II高功率電池。零百加速不到2秒，高功率電池技術(shù)功不可沒(méi)。

無(wú)獨(dú)有偶，日前聲量很大的華為尊界S800，搭載的巨鯨電池2.0，實(shí)現(xiàn)純電5C能量密度最高和增程6C快充兩項(xiàng)技術(shù)突破，也離不開(kāi)寧德時(shí)代電池技術(shù)創(chuàng)新。

其雙大面液冷架構(gòu)、防爆閥底置、熱電分離設(shè)計(jì)等技術(shù)，均源自寧德時(shí)代。有趣的是，跟尊界S800“約架”爆胎測(cè)試的蔚來(lái)ET9，也用寧德時(shí)代電池。

而最近期待值拉滿的理想首款純電SUV——理想i8，將會(huì)搭載5C電池，電池供應(yīng)商依然有寧德時(shí)代。

還有開(kāi)年公開(kāi)撩架的新款特斯拉Model Y，走量版電池也來(lái)自寧德時(shí)代。

一言概之，汽車圈的2025開(kāi)年的「四大頂流」，都用寧德時(shí)代電池。

無(wú)論是豪華如“平價(jià)邁巴赫”，還是賽道性能“媲美保時(shí)捷”，或者宜家宜室的暢銷車型，產(chǎn)品定義豐儉由人，但電池為什么都是寧德時(shí)代？

作為新能源產(chǎn)業(yè)的第一獨(dú)角獸，世人只看到一個(gè)萬(wàn)億“電池王”。巨頭的暈輪效應(yīng)，有時(shí)會(huì)模糊其本質(zhì)——技術(shù)創(chuàng)新立命的創(chuàng)業(yè)公司。

通過(guò)2025開(kāi)年的「四大頂流」的不同維度的電池技術(shù)創(chuàng)新，也許可以看清另一個(gè)“技術(shù)合伙人”的寧王。

攜手凌云志

“寧德時(shí)代助力小米SU7 Ultra，創(chuàng)造每個(gè)巔峰時(shí)刻。”

這是新車上市當(dāng)晚，寧德時(shí)代媒體群的一條信息。

對(duì)于中國(guó)制造來(lái)說(shuō)，這是個(gè)熱血上頭的歷史時(shí)刻。告別燃油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車業(yè)的一百多年的統(tǒng)治，我們終于有能力造出世界最頂尖水準(zhǔn)的電池，也有能力造出挑戰(zhàn)頂級(jí)水準(zhǔn)的車。

小米SU7 Ultra的電池，是寧德時(shí)代專門為賽用電車打造的麒麟Ⅱ系列產(chǎn)品，主打高功率輸出。

這款電池最高支持5.2C高倍率充電和16C放電，1330kW峰值輸出功率，確保賽道中的全力沖刺，以及下賽道后的快速補(bǔ)能。

甚至在20%的低電量情況下，整個(gè)電池包依舊能保持800kW+的輸出，確保車輛的動(dòng)力供應(yīng)。

雙方合作開(kāi)發(fā)的超電子通路技術(shù)，顯著提升了電芯的輸出功率，還將內(nèi)阻降低至0.25毫歐姆以下，實(shí)現(xiàn)了高功率輸出與低發(fā)熱量的完美結(jié)合。

當(dāng)然，在賽道極限工況下，電池在高倍率充放電時(shí)依然會(huì)嚴(yán)重發(fā)熱，就像過(guò)去V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在賽道上的“火神之舞”。

為此，寧德時(shí)代與小米聯(lián)合定制了高效的散熱系統(tǒng)。例如，麒麟電池特有的雙大面液冷系統(tǒng)，在電芯的左右兩個(gè)大面均布置了液冷板，形成“夾心”結(jié)構(gòu)，使散熱面積提升至傳統(tǒng)方案的4倍，讓降溫速度提升2倍。

精誠(chéng)所至，各方最終努力的結(jié)果是，小米SU7 Ultra在紐北賽道連續(xù)全功率輸出2圈，做到電池不過(guò)熱。

賽道上，瞬息抵萬(wàn)金，小米SU7 Ultra躋身「一秒俱樂(lè)部」，必將成為中國(guó)性能車的巔峰之一，也是中國(guó)汽車的濃墨重彩的一筆，不僅是一款車，一家企業(yè)，是全產(chǎn)業(yè)進(jìn)階的投射。

如果說(shuō)賽道電車的動(dòng)能，助其決戰(zhàn)于巔峰時(shí)刻，那么要想追趕邁巴赫的總裁座駕，則要另一種沉穩(wěn)的力量。

技術(shù)合伙人

“尊界S800的巨鯨電池 2.0 ，主要還是寧德時(shí)代電池技術(shù)。”

華為尊界發(fā)布會(huì)，除了對(duì)比邁巴赫，也花了不少筆墨解析其巨鯨電池 2.0，但是緊跟著有友商在社交媒體嗆聲，不滿其未提及電池合作商。

工信部申報(bào)信息顯示，尊界S800不管是純電還是增程版，其電池單體及總成均為“江蘇時(shí)代新能源科技有限公司”，一家寧德時(shí)代全資子公司。

巨鯨電池2.0增程版支持6C充電倍率，65kWh大電量，各項(xiàng)參數(shù)類似寧德時(shí)代驍遙電池。

純電版搭載的是5C純電電池包，容量為97kWh，從10%充電至80%僅需12分鐘，技術(shù)同源于寧德時(shí)代麒麟電池。

顯然，巨鯨電池2.0是合作開(kāi)發(fā)，盡管華為在產(chǎn)品定義和市場(chǎng)需求方面有著深刻的理解，但電池核心技術(shù)實(shí)際上來(lái)源于寧德時(shí)代。

“華為定義需求，寧德實(shí)現(xiàn)技術(shù)。”行業(yè)人士認(rèn)為。

而且去年華為在享界S9上發(fā)布巨鯨電池1.0時(shí)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群出席。當(dāng)時(shí)，華為、北汽、寧德時(shí)代攜手，被稱為“數(shù)理化”走遍天下都不怕。

巨鯨電池2.0在安全性、高效充電及能量密度上，繼續(xù)優(yōu)化，尤其提升了高凈值客戶在意的安全性能。

首先，能量密度創(chuàng)造5C快充行業(yè)最高水平。巨鯨電池2.0采用寧德時(shí)代麒麟電池的CTP（Cell to Pack）3.0技術(shù)，直接取消傳統(tǒng)模組結(jié)構(gòu)。

其次，通過(guò)雙面液冷板將電芯間溫差控制在3℃以內(nèi)，確保高溫下性能穩(wěn)定。疊加泄壓閥倒置技術(shù)（即NP 2.0）、電池包底部五層防護(hù)等安全技術(shù)，讓高密度電池安全無(wú)憂。

作為集成和產(chǎn)品定義生態(tài)位的頂流，華為的創(chuàng)新技術(shù)核心在于對(duì)電池電控的智能化賦能：

途靈龍行平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整能量分配策略，提升續(xù)航效率10%以上；鴻蒙ALPS座艙2.0顯示電池健康度、充電建議；車云協(xié)同預(yù)警，依托華為星河通信技術(shù)，電池異常數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)上傳云端分析。

共創(chuàng)·新河

其實(shí)，坐穩(wěn)智能化第一梯隊(duì)供應(yīng)商的華為，有艙駕一體、軟硬一體的硬核實(shí)力，也有強(qiáng)大C端產(chǎn)品定義和渠道能力，大可不必像主機(jī)廠一樣強(qiáng)調(diào)全域自研。

顯然，定價(jià)100萬(wàn)級(jí)別的尊界，不希望消費(fèi)者知道核心電池部件與十幾、二十萬(wàn)的車技術(shù)同源。

但是，如同發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代有V3、V4、V6、V8和V12，電動(dòng)化時(shí)代的電池也不是同樣同一塊。

眾所周知，電池性能需要定制化取舍。中檔車追求經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用主義；高檔車想銳化賣點(diǎn)，豪華車、性能車則需要六邊形均衡。這背后需要深厚的技術(shù)支持，研發(fā)成本也必然不同。

例如，麒麟電池可以滿足能量密度、長(zhǎng)續(xù)航、極致安全、超快充等，各種極致性能需求。拓展升級(jí)屬性非常強(qiáng)，可為不同企業(yè)做定向創(chuàng)新，讓每款車都有“賣點(diǎn)”可發(fā)。

所以有了：極氪001首發(fā)超過(guò)一千公里純電續(xù)航；還是理想MEGA做到當(dāng)時(shí)充電最快；或是現(xiàn)在的小米SU7 Ultra的全球最速，還有尊界S800的高能量密度和6C充電……

以理想MEGA電池開(kāi)發(fā)為例，當(dāng)時(shí)雙方在麒麟5C電池項(xiàng)目上投入大于1000人，歷時(shí)36個(gè)月時(shí)間，才取得了開(kāi)創(chuàng)性的突破。

MEGA擁有：當(dāng)時(shí)補(bǔ)能速度全球第一（峰值充電倍率5C）、充電電流全球第一（峰值充電電流700A+）、充電功率全球第一（峰值充電功率520kW+）的超充表現(xiàn)；30%的充電安全余量設(shè)計(jì)、全球最高的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)、360°最嚴(yán)苛的熱安全防護(hù)。

但是寧德時(shí)代作為TOP1電池供應(yīng)商產(chǎn)品覆蓋大部分新能源車是事實(shí)。“全球每 3 輛電動(dòng)車，就有 1 輛搭載寧德時(shí)代的電池。”在中國(guó)，更是覆蓋超過(guò) 60% 的新能源車型。

而技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，都具有馬太效應(yīng)，更大的規(guī)模，意味著更強(qiáng)的研發(fā)。

過(guò)去一年，寧德時(shí)代正式梳理出五大產(chǎn)品品牌，即在已有的麒麟電池和神行電池之后，又推出了三大專用電池品牌：儲(chǔ)能電池“天恒”、超級(jí)混動(dòng)電池“驍遙”、商用車電池“天行”。

寧德時(shí)代在電池研發(fā)上的10年投入700億，僅2024年前三季度的研發(fā)費(fèi)用為109億。根據(jù)A股電池企業(yè)排名，是第2名到第9名的總和。

比如固態(tài)電池研發(fā)，去年寧德時(shí)代表示，技術(shù)研發(fā)保持領(lǐng)先，并公布了三項(xiàng)固態(tài)電池專利。近期，寧德時(shí)代透露其半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)裝車測(cè)試。

充電技術(shù)上，除了尊界，上汽通用與寧德時(shí)代聯(lián)合推出的 6C 超快充磷酸鐵鋰電池，將于今年在新升級(jí)的奧特能準(zhǔn) 900V 平臺(tái)上投入使用，充電 10 分鐘可增加續(xù)航 350km。

寧德時(shí)代對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)上下游的投入，其他電池企業(yè)亦不能比。在去年底，寧德時(shí)代發(fā)布了磐石底盤和巧克力換電生態(tài)。

尤其后者，計(jì)劃的3萬(wàn)個(gè)換電站相當(dāng)于3萬(wàn)個(gè)分布式儲(chǔ)能單元，結(jié)合幾百萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車、太陽(yáng)能、風(fēng)能、專用儲(chǔ)能，形成一個(gè)“零碳”大生態(tài)。

按照曾毓群的說(shuō)法，這一業(yè)務(wù)的規(guī)模可能比供應(yīng)電動(dòng)汽車電池大十倍。寧德時(shí)代似乎在打造類似“英偉達(dá)的CUDA”的生態(tài)護(hù)城河。

—THE END—

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