1.中國車企占全球電動汽車市場份額超76%

近年來，中國車企在電動汽車及插電式混合動力汽車領域取得了令人矚目的成就，成為全球市場的領軍者。據市場研究公司Rho Motion發布的數據，中國品牌在全球電動汽車和插電式混合動力汽車市場的份額已高達76%。其中，在歐洲最大的汽車市場德國，中國車企去年占據了57.8萬輛電動汽車銷售量的4%；在英國和法國市場份額分別達到了7%和5%；在荷蘭、瑞典、挪威和比利時，中國電動汽車的市場份額分別為6%、5%、8%和3%；在西班牙和奧地利，中國品牌的市場占比更是達到了10%和11%。

在新興市場，巴西2024年銷售的電動汽車和插混汽車中，有82%來自中國品牌。在泰國，中國車企的市場份額達到了77%，在墨西哥則占據了70%的市場份額。此外，在印尼、馬來西亞、尼泊爾和以色列，中國品牌的市場份額分別達到了75%、52%、74%和64%。在澳大利亞和新西蘭，中國品牌的市場占比分別為26%和15%。隨著中國電動汽車產業的不斷發展壯大，在全球市場的影響力也在持續提升。

2.新能源汽車技術秘密第一大案曝光

據央視新聞報道，最高人民法院與中央廣播電視總臺共同舉辦“新時代推動法治進程 2024年度十大案件”揭曉活動，“新能源汽車技術秘密第一大案”-“新能源汽車底盤”技術秘密侵權案名列其中，是近年來我國知識產權領域最具影響力的技術侵權案件之一。

案件的起因是吉利集團下屬的成都高原汽車公司的近40名高級管理人員及技術人員先后離職，其中30人于2016年離職后加入威馬汽車集團及其關聯公司。吉利集團在2018年發現，威馬汽車的部分離職員工利用在高原汽車工作期間接觸和掌握的新能源汽車底盤應用技術及相關零部件圖紙，申請了12件實用新型專利。此外，威馬汽車在短時間內推出了威馬EX系列電動汽車，涉嫌使用了吉利的技術秘密。吉利集團隨后向法院提起訴訟，請求判令威馬公司停止侵權，并賠償經濟損失及合理維權開支共計21億元。

一審中，上海市高級人民法院認定威馬溫州公司侵害了吉利的技術秘密，判決其賠償500萬元經濟損失及200萬元合理開支。吉利和威馬均不服一審判決，上訴至最高人民法院。最高人民法院在二審中結合新查明的事實，認定威馬集團存在有組織、有計劃、大規模的侵權行為，依法適用2倍懲罰性賠償。最終，威馬集團被判決賠償吉利集團經濟損失及合理開支合計約6.4億元，創下我國知識產權侵權訴訟判賠數額的新高。

3.全固態電池預計2027年開始裝車

全民智駕的風潮之下，固態電池的量產應用也在升溫。梅賽德斯-奔馳于近日宣布，基于全新固態電池測試項目打造的測試車開啟道路測試。該固態電池能量密度為450wh/kg，搭載該電池的純電EQS測試車續航里程增加25%，單次充電可行駛1,000公里。

2月上旬，長安宣布明年內可實現固態電池的功能樣車首發，2027年推進全固態電池逐步量產。此外，東風嵐圖、比亞迪等車企也披露了固態電池上車或量產的時間表，豐田、日產、寶馬等海外車企也曾公開過較為激進的固態電池上車計劃。寧德時代去年加大對固態電池的研發投入，預計2027年小規模量產。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預計，中國固態電池裝車時間大致在2027年。

4.比亞迪智能車載無人機系統發布

比亞迪和大疆合作發布“靈鳶”智能車載無人機系統，比亞迪也成為全球首家量產車載無人機的車企。該系統將覆蓋比亞迪旗下多品牌及車型，其中“靈鳶”換電版主要搭載仰望品牌上，配備大疆御3無人機，可實現自動換電、無縫續航；“靈鳶”快充版主要搭載在比亞迪王朝、海洋、騰勢（參數丨圖片）、方程豹上，配備DJI AIR 3S定制車載無人機。

發布會上，首搭“靈鳶”快充版的方程豹豹8無人機版正式上市，4款車型的官方指導價為39.58-42.38萬元。用戶可通過專屬車機無人機控制應用或手機APP，直接在車內操控車載無人機，實現一鍵起飛、智能返航、跟車伴飛、行車拍攝等功能，在戶外探險、路況探索、交通勘測和應急救援等多方面發揮作用。

5.奇瑞艾瑞澤8 PRO開啟預售

奇瑞艾瑞澤8 PRO開啟了預售，3款車型的預售價為11.99-13.59萬元。從外觀來看，前臉蜂窩狀的格柵中網更大且更加立體，兩側是不規則造型的大燈；梯形的扁平化進氣口搭配深邃式的大尺寸黑色通風口，整體造型更偏向運動風格。車身側面保持溜背造型的轎跑車姿態，車尾換裝全新的貫穿式尾燈組。

內飾也進行了重新設計，采用雙獨立式屏幕布局，車載系統內置高通驍龍8155座艙芯片。另外，中控臺升級為貫穿式空調出風口并帶有氛圍燈帶，車內保留了不少物理按鍵。動力提供1.6T和2.0T兩款發動機可選，均匹配7速濕式雙離合變速箱。

6.奧迪宣布關閉70年老廠

德國汽車制造商奧迪在當地時間2月28日宣布，其在比利時布魯塞爾的工廠正式停產關閉，預計將導致約3,000名工人失業。奧迪稱，將為員工在當地的就業提供幫助，并計劃于今年4月舉辦招聘會，提供4,000個職位。

奧迪布魯塞爾工廠的歷史超過70年，自2018年起轉型生產電動汽車，曾被視為公司電動化轉型的起點。不過全球市場對高端電動SUV的需求下滑，導致工廠的旗艦產品Q8 e-tron車型銷量銳減。此外，物流及生產成本居高不下等結構性問題也讓經營難以持續。

7.極星回應“退出中國市場”傳聞

有媒體爆料，自今年2月開始，總部位于南京的極星科技正在進行最后交接階段，高層和人事會在3月中退場。春節后極星科技開始陸續裁員，規模約50人，包括銷售、運營等人員，被裁員工可獲得N+1賠償。位于上海的極星中國是極星科技的交接方，但極星中國也只剩下幾個人進行口碑維護。

針對“極星將退出中國市場”的傳聞，極星方面回應稱，作為極星汽車與星紀魅族成立的合資公司，極星科技目前正常運營。為更好地適應市場變化，提升運營效率，極星科技進行了組織架構的調整。這期間車主的相關權益不受影響，車輛的相關服務一切正常。極星汽車及星紀魅族等相關股東方也將持續支持極星品牌在中國的發展。