5月份國內汽車企業之間展開了猛烈的價格戰，另一方面他們又互相之間展開口水戰，熱鬧的場面堪比六大門派圍攻光明頂，熱鬧的場景讓人以為汽車企業會取得良好的成績，然而最終5月的數據卻并不如意。

5月份的數據國產車企中，環比增幅超過一成的并不多，大多增幅都在個位數，甚至有車企出現環比下滑，當時一些車企甚至對下滑的車企抱著幸災樂禍的心理，誰能想到6月份第一周的數據讓他們都笑不出來了。

分析機構給出的6月份第一周的數據顯示新造車中只有有限的幾家取得增長，其他大多數都在下跌，下跌幅度達到雙位數的比比皆是，更有車企的銷量環比下滑幅度超過四成，這下子估計都笑不出來了吧。

在國產車企沒幾個從口水戰中取得好處的時候，外資車卻成為最大的獲益者，5月份的數據顯示大多數外資車企的銷量都取得了環比增長，其中日產、本田、奧迪幾家的銷量環比增長幅度更是超過兩成。

如果說5月份外資車的谷底反彈還可能被認為是暫時的，那么6月份首周的數據就更加清晰了。

5月份外資車企前兩強豐田、大眾的環比增幅都只有個位數，而6月份首周的數據顯示豐田環比猛增34%，大眾則環比增長19%，這兩家最大的外資車企大幅增長意味著他們搶占了大量的市場，因為他們是國內四大車企之二。

本田環比增長18%，寶馬環比增長20%，特斯拉環比增長20%，外資車可謂全數飄紅，眾多外資車都取得銷量的環比增長，這就值得深思了，顯然消費者顯然從市場中得到教育，他們正再次重新投入外資車的懷抱。

此時國產車的銷量都出現環比大幅下跌，這就更加映襯出外資車的攻勢可謂氣勢如虹，這提醒國產車需要警惕，這會不會形成一種趨勢，對國產車造成長期的影響。

在過去幾年，隨著新能源汽車的興起，國產車呈現兇猛的上升勢頭，2024年新能源汽車占國內新車市場的比例一度達到54%，由此國產車大獲全勝，占有的整體份額接近七成，外資車占有的份額則跌至近幾十年來的低點。

然而僅僅數個月過去，外資車正在逐漸扭轉趨勢，銷量連連反彈，面對外資車的反彈，國產車企不是抱團應對，反而互相撕扯對方的底褲，指出對方車型的缺點，他們對競爭對手異常熟悉，這種撕扯無疑是打中了對方的痛點。

國產車企或許以為此舉將能有效地打擊競爭對手，然而從如今的情況來看，他們的內訌導致的是消費者對國產車的厭煩，沒有幾家國產車企能從中獲得好處。

相比之下，外資車企在中國市場是客場，由于種種原因，即使外資車企面對諸多不利影響，他們大多不會太過強勢，除了一家美國車企，其他外資車企即使面臨國內消費者的吐槽也不會面臨訴訟。

外資車企這種對待消費者溫和的態度如今獲得了回報，消費者重新認可外資車的可靠、耐用等口碑，成為這場口水戰的贏家，外資車的急劇反彈值得國產車反思，是的，國產車該將反思請回家，好好地反思了！