AI之戰，吉利從比亞迪手中贏回主動權！

2025年開始，吉利的視線徹底離開比亞迪，投向AI新時代的星辰大海。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

3月3日，許多人都等著將吉利AI智能科技發布會與2月舉行的比亞迪全民智駕發布會做對比。

但是，看完吉利長達2小時、內容量過度飽滿的發布會后，觀眾發現，兩者根本沒法對比。

2025年春節過后，沒有人再懷疑AI的力量，它既不虛幻，也不遙遠，我們的生活已經在發生巨大的改變，而且速度越來越快。

2024年的吉利是追趕者的角色，面對曾經排在自己身后、如今已一騎絕塵的比亞迪，吉利認真努力地追趕，細節到每一款車型的產品力、價格等全方位的對標。

也就是許多媒體評價的“吉利追著比亞迪打”。

2025年，當我們多數人還帶著這樣的思維去對比這兩場對于他們各自來說都非常重要的戰略發布會的時候，發現已經南轅北轍。

接下來我將會從多個角度來分析比亞迪與吉利這兩家中國車企中的佼佼者、領頭羊未來不同的發展路徑與方向，對比過程非常有意思，希望能給讀者朋友帶來一些不同視角。

01 目標不同

吉利的全域AI智能戰略發布會，是要隆重地告訴大家，伴隨著AI時代的到來，汽車產業也在進入一個全新時代，此吉利非彼吉利，吉利要讓大家重新認識一個AI全面賦能的全新吉利。

如果說此前普通用戶對于AI并不熟悉，甚至認為噱頭的成分大于實際應用，那么在經歷了這個充滿了“AI味兒”的春節、DeepSeek走進千家萬戶后，AI從未像現在這樣真實、可感知。

吉利的AI布局，始于2021年。

在“智能吉利2025戰略”發布會上，吉利就宣布要構建“一網三體系”智能科技生態網。但那場發布會上講的這些戰略布局，當時多數人的感知并不強烈，甚至有一些媒體認為吉利在畫餅。

當時的我也不太相信，甚至在采訪時質疑吉利銀河能否在兩年內推出7款車。

但如今，吉利「AI+車」的技術基座已初步成型。

以目前最新的成果來看，吉利是全球唯一完成全域AI智能化布局的車企，同時聯合階躍星辰、千里科技、星紀魅族等科技生態伙伴，成立了全球唯一的“智能汽車算力聯盟”——星睿智算中心2.0。

令所有人震驚的是，吉利星睿智算中心的算力資源已經超越了萬卡級別，以23.5EFLOPS的算力穩居車企綜合算力第一名，甚至超越了許多互聯網科技公司。

李書福多次強調，吉利的所有業務圍繞主業汽車展開，但未來的吉利汽車，一定是全面AI賦能升級后的吉利汽車，「AI+汽車」成為未來吉利汽車的主流發展思路。

比亞迪的全民智駕發布會被許多業內人士和資深媒體評價為“更高級的價格戰”，或許是價格無法再降，或許是再赤裸裸地發動價格戰面臨各方面的壓力，比亞迪用“全民智駕”依然達到了過去兩年開年價格戰的效果，店端人流量大增，預計銷量也會實現大漲。

02

內容不同

雖然都是各自2025年開年的重頭戲，但是顯然，對于吉利而言，更是多年磨一劍的成果展示，比亞迪的目標是搶占用戶對于智駕認知的心智。

從發布會的主要內容來看，吉利的野心顯然不僅僅是智駕。

對于智駕這一部分，吉利發布了整個控股集團整合后的智駕品牌——“千里浩瀚”安全高階智能駕駛系統，并宣布，吉利銀河此后的新產品和改款產品將全部搭載千里浩瀚智駕系統，與此同時，吉利中國星燃油車板塊也將搭載該智駕系統，實現真正的“油電平權”。

與比亞迪的天神之眼ABC三種方案類似，千里浩瀚規劃了H1、H3、H5、H7、H9共5大層級智駕方案，即使是H1起步配置方案，算力也超過了 100TOPS，遠超行業同級的最高標準。

最頂級的H9方案，更是具備全冗余、全備份的L3架構，支持行業最大車端算力的雙Thor U芯片，是首個具有量產落地能力的L3級智能駕駛解決方案。

吉利汽車集團CEO淦家閱宣布，吉利銀河品牌將在下半年發布一款搭載千里浩瀚H7具備頂級算力的旗艦產品。

此外，吉利的千里浩瀚智駕系統更強調安全，比起「全民智駕」的概念，吉利更加強調“安全平權”。

無論智能化如何布局，如何演變，安全，始終是第一位的。

吉利目前擁有750萬擁有L2級輔助駕駛系統的車輛，總行駛里程超過100億公里。

與此同時，在吉利自研的AI-Drive大模型賦能下，可以生成豐富而復雜的各種用車場景，通過虛實融合的世界模型，讓吉利千里浩瀚智駕系統的訓練效率提升了30倍，這是吉利立志要為智駕安全平權的底層自信。

在吉利發布會上，遇見幾位高管，他們都非常激動地表達同一個意思：這場發布會準備的太不容易了，內容密度太高了，“我們把能開4場發布會的內容全部放到了一場發布會。”

除了發布全新整合后的智駕系統，吉利宣布高端新能源序列銀河正式升級為品牌。

伴隨著幾何、翼真的先后并入，僅僅誕生2年時間，吉利銀河品牌目前已成為覆蓋轎車、SUV、MPV以及硬派越野等全品類近10款車型的綜合性新能源汽車品牌。

2025年，吉利銀河品牌的銷量目標是——100萬。

03

結果不同

我有一個斷言，最多到2025年結束后，外界、媒體對吉利和比亞迪針鋒相對的對比會逐漸減少，2025年之后，單純的銷量數字差異對這兩家企業而言意義已經不大，就如清華和北大的對比一樣沒有任何意義。

比亞迪將在自己擅長的新能源車領域和電池、垂直供應鏈整合等領域繼續發揮優勢，并以迅雷不及掩耳之勢將比亞迪賣到全世界，銷量繼續保持快速增長。

而吉利將圍繞“AI+車”來打造一個全新的宇宙和王國。

這里既有舊世界的部分——傳統汽車板塊，同時還會有更加令人向往和期待的未知部分，在將AI天才印奇納入麾下主導千里科技之后，作為一家造車企業，吉利在AI方面的發展就更令人期待了。

從2021年就開始布局AI業務，吉利汽車集團CEO淦家閱對于「AI+車」的理解要比一般車企高管多得多，在專訪時，他透露自己經常與千里科技董事長印奇探討「AI+車」未來的新模態。

在發布會上，已經在AI領域深耕十多年的印奇分享了AI發展的幾個階段，AI進步與汽車產業的共振——「AI+車」正在來到歷史轉折點，當發展到L3 Agent AI的時候，汽車將成為AI具身智能的重要載體。

基于「AI+車」理念，未來吉利的智能汽車將誕生超自然的人機交互系統、以及下一代座艙操作系統Agent OS等趨勢，大模型對于車端的賦能擁有非常大的想象空間。

吉利汽車集團CEO淦家閱表示，其實AI已經在全面賦能吉利的研發與制造，比如吉利GEA智能新能源架構、雷神EM-i超級電混、星睿AI云動力、AI銀河精靈等前端AI科技成果，已應用于架構、動力、底盤、座艙等智能汽車全域。

“現在雷神EM-i超級電混的油耗為什么可以做到2L級？因為之前的電混系統采取的都是標定匹配的規則模式，在高寒、高溫等不同場景上會有不同的標定，這種標定是固定的標定。現在有了大模型，就可以讓系統實時感知濕度、溫度、坡度、海拔等參數，就可以實時的智能調節，把油耗降到最低，比友商的低很多，這就是AI云動力的診斷和應用能力。”

吉利汽車集團CEO淦家閱這樣闡釋AI對汽車各個領域的賦能。

同時，吉利還將AI深入到產品研發、生產、售后服務等全鏈路環節，實現了全場景的智能體驗，成為AI造車的第一車企。

牛姑娘的觀點：

春節后和一位朋友小聚，今年45歲的他說，2025年之前，他覺得他的人生就這樣了。但是這個春節切身感受到AI的魔力后，他覺得他可以再重新活一次，用AI賦能的方式。

金沙江創投董事總經理朱嘯虎此前一直不看好AI，但在深度使用了DeepSeek之后徹底被折服，驚嘆AI的語言怎么可以如此優美，對AI的態度來了一個180°打轉變。

全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬最近說，從趨勢看，汽車公司都必須轉型為機器人公司，未來汽車會變成有四個輪子的移動機器人。

這讓我想起多年前剛剛開始造車時，吉利控股集團董事長那句被人嘲笑的名言：汽車不就是“四個輪子+兩個沙發”嘛。

未來的汽車在AI的全面賦能下，真的就是“四個輪子+兩個沙發”，其他譬如自動駕駛、安全、智能、情感陪伴等一切都通過AI來實現。

如果我們認真去研究李書福和王傳福的人生經歷，以及經營管理企業的方式，就會發現兩位偉大的企業家差異很大，王傳福擅長認準一個基礎方向之后的堅持不懈與一直鉆研到最深處。

比如他的強大垂直供應鏈整合，電池技術的突破以及對新能源汽車發展方向的預判和堅持，都是他這一特征的彰顯。

而李書福更擅長看到時代的方向，所以，早期他會騎著自行車給人照相，會造冰箱，摩托等。汽車是李書福熱愛的堅持的事業，但或許李書福也看到了更遠的未來，未來的汽車還是汽車嗎？

未來或許不再有汽車這個物種，取而代之的是四輪機器人，新能源車市場之所以如此既內卷又朝氣蓬勃，絕不僅僅因為它是一輛交通工具，更為重要的是，他是未來AI全面落地的重要智能終端。

AI將打開新世界的大門，包括汽車產業在內，而這一次，吉利的視線早已突破比亞迪，看向了更深更遠處。