重裝亮相的廣汽本田P7，放棄過于花哨的包裝轉(zhuǎn)而尋求解決電動汽車的本質(zhì)問題，回到了我們對日系品牌「務(wù)實(shí)」的一貫印象。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

廣汽本田的2024，過得并不舒坦。

2024年1-12月份，廣汽本田的累計(jì)銷量為470633臺，還不足50萬臺。相比上一年同期，廣汽本田的銷量下滑了26.52%。事實(shí)上，從2021年開始，廣汽本田的銷量就已呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢。

更為嚴(yán)重的是，廣汽本田的燃油產(chǎn)品銷量也明顯滑坡，在年末國補(bǔ)換購的刺激下，多家合資車企都交出了滿意的答卷，但廣汽本田卻錯失了這一紅利期，銷量同比大幅下滑，這無疑進(jìn)一步加劇了其市場困境。

一個業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，廣汽本田困境的根源是其對中國市場電動新能源趨勢的預(yù)估不足，導(dǎo)致技術(shù)落后于自主品牌，錯過了國內(nèi)新能源汽車黃金交叉的重要變革。

當(dāng)然，本田深知中國市場的重要性，在2024年廣州車展現(xiàn)場，廣汽本田發(fā)布了全新品牌燁和旗下首款純電SUV——燁P7。

但讓人遺憾的是，在大本營準(zhǔn)備打翻身仗的廣汽本田因?yàn)樾萝嚩钠缫庀萑肓艘粓鐾蝗缙鋪淼娘L(fēng)波。

3月3日，廣汽本田正式發(fā)布了全新純電動SUV P7，這一次對外傳播的車型名字直接就是「廣汽本田P7」。

一切開始回到應(yīng)該有的節(jié)奏，廣汽本田的反擊開始了。

01.

「沒有60年不要談好駕趣」

2025年3月3日，是廣汽本田第一次開技術(shù)發(fā)布會，副總經(jīng)理袁小華一上來，就給廣本敲下了電動汽車的「三不做」：

1.絕不PPT造車，不擺參數(shù)。

2.絕不讓用戶來試錯，P7的研發(fā)極其嚴(yán)格，不會去搞流量噱頭。

3.絕不做沒有駕趣的車，P7不但讓人開著爽，坐著也要爽。

擁有Honda60年后驅(qū)造車積淀、F1賽事冠軍調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的本田，用此前20年電動化探索給P7圈定了底線與天花板。

具體到車型，廣本給P7定出了八個「不」：「不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不糙、不同」，有針對性地解決諸如暈車、疲勞、焦慮、懸掛不適、卡頓、安全顧慮、粗糙質(zhì)感以及同質(zhì)化問題。

作為本田「云馳」純電架構(gòu)研發(fā)的首款車型，廣汽本田P7將車型的駕駛感受特點(diǎn)定在「駕趣」二字，其基礎(chǔ)是云馳架構(gòu)賦予P7高剛性車身（扭轉(zhuǎn)剛度4萬牛·米/度）、50:50黃金配重比與低重心設(shè)計(jì)，搭配前雙叉臂+后五連桿懸架，兼顧彎道穩(wěn)定性與濾震性能。

核心三電系統(tǒng)上，廣汽本田稱P7的三電系統(tǒng)直接對標(biāo)最前沿的新能源汽車。HondaP7搭載的全新開發(fā)的三合一高功率電機(jī)，電機(jī)單體最高效率達(dá)97.5%；雙電機(jī)四驅(qū)版本，前后電機(jī)功率分別為150kW、200kW，百公里加速最快4.6秒，同時(shí)通過動能回收撥片6檔調(diào)節(jié)，緩解電動車強(qiáng)回收帶來的頓挫感，專治「暈車焦慮」。

得益于ADS系統(tǒng)的可變性，P7能夠?qū)崿F(xiàn)多種風(fēng)格迥異的駕駛模式，包括Z優(yōu)選模式、X冰雪模式、E輕松模式、V專屬模式、S疾馳模式（單電機(jī)版）和R超享模式（雙電機(jī)版），上述模式可以精準(zhǔn)區(qū)分不同類型的路面振動，過濾掉不必要的細(xì)碎振動，對比競品，彈跳感減少29%，沖擊感減弱8%同時(shí)保留重要的路感信息。

廣汽本田P7車身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)68%，其中熱成型鋼占比25%，ACE高級兼容性車身設(shè)計(jì)，標(biāo)配13安全氣囊。

車身扭轉(zhuǎn)剛性高達(dá)4萬牛米/度，擁有前副車架雙重隔振、3D陀螺儀控制減震等車身穩(wěn)定技術(shù)。

此外，高剛性車身+優(yōu)秀靜謐性，不僅提供更扎實(shí)的駕駛體驗(yàn)，也讓車內(nèi)乘員在高速行駛時(shí)享受到更靜謐的座艙環(huán)境。

上述表現(xiàn)，讓袁小華在發(fā)布會現(xiàn)場直接喊話「沒有60年不要談好駕趣」。

而P7能做的，還不止于此。

02.
與核心國產(chǎn)供應(yīng)商合作

在今年大熱的全民智駕方面，廣汽本田P7可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航，但不具備城市NOA的能力，其L2+級智駕系統(tǒng)配備了5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，同時(shí)依賴高精地圖，配合最新的HondaSENSING360+，可以支持HondaCoPilotPro智駕輔助系統(tǒng)高速領(lǐng)航輔助、駕駛員異常應(yīng)對系統(tǒng)、開門碰撞預(yù)警3大升級點(diǎn)。

從與當(dāng)前市場上其它競品來看，特別是相對豐田、日產(chǎn)，本田在華尚缺一個類似于華為、Momenta級別的智駕合伙伴。

不過在智能座艙方面，P7進(jìn)行了大刀闊斧版的升級，車內(nèi)配備了遠(yuǎn)端儀表盤，以及12.8英寸+10.25英寸的中控瀑布屏。車機(jī)升級了Honda Connect4.0系統(tǒng)，支持無線AppleCarPlay、華為HiCar、百度CarLife等車手互聯(lián)方案。

同時(shí)兼容華為與百度，這是合資2.0時(shí)代的廣本在智能化與本土化上的靈活姿態(tài)。當(dāng)然，廣本聯(lián)合的國產(chǎn)頭部供應(yīng)商不僅有互聯(lián)網(wǎng)大廠，還有科大訊飛與寧德時(shí)代。

HondaCONNECT4.0智能AI語音助手首次搭載了AI開放式大模型平臺，應(yīng)用科大訊飛語音識別方案，實(shí)現(xiàn)「最佳模型秒級調(diào)用」。

在電池方面，P7采用Honda定制的寧德時(shí)代90kWh高能量密度三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航最高650km。

電池安全采用12000噸一體化壓鑄鋁殼、水電分離冷卻結(jié)構(gòu)與高阻燃蓋板，通過C-NCAP五星與刮底碰撞測試，確保「不上火、不爆炸」。

同時(shí)，在熱泵空調(diào)（HeatPumpAC）智能熱管理系統(tǒng)加持下，即便在-30℃的極端低溫場景下，電池仍能保持86.8%以上的容量，確保續(xù)航與動力的穩(wěn)定性。

03.
圓潤當(dāng)?shù)赖碾妱訒r(shí)代一個凌厲答案

作為日系品牌，廣汽本田有一個獨(dú)特的優(yōu)勢，就是在日漫盛行時(shí)代培養(yǎng)大量潛在用戶，對機(jī)甲設(shè)計(jì)風(fēng)潮依舊抱有熱情。

P7充分利用這一點(diǎn)優(yōu)勢，設(shè)計(jì)上采用了獨(dú)樹一幟的機(jī)甲風(fēng)，寬體低趴運(yùn)動造型，以Razoredge「鋒芒畢露」為設(shè)計(jì)語言，提供犀利的造型設(shè)計(jì)。

貫穿側(cè)面的線條，進(jìn)一步突出了輪廓的鋒利感，達(dá)到一氣呵成的SUV比例姿態(tài)。同時(shí)，廣汽本田P7首次搭載了電子后視鏡，實(shí)用性升級，也進(jìn)一步將風(fēng)阻降低0.012Cd，造就了全車低風(fēng)阻。

車標(biāo)位置上移，配上發(fā)光體，神似EVA初號機(jī)。

廣汽本田P7長寬高分別為4750/1930/1625毫米，軸距2930毫米。

在空間的應(yīng)用上，P7傳承了Honda的MM理念，對人使用的空間做出最極致的優(yōu)化，擁有同級領(lǐng)先的得房率85.8%（長寬高分別為4750*1930*1625mm軸距2930mm），乘坐更舒適，儲物更便利。

而且，坐姿設(shè)計(jì)兼具SUV的高視野與轎跑的運(yùn)動感，在保證視野優(yōu)勢的同時(shí)，坐姿降低，提供更符合運(yùn)動車型的駕駛姿態(tài)，讓駕駛者更有信心，操控更精準(zhǔn)，真正享受人車合一的樂趣。

P7的座椅設(shè)計(jì)基于大量中國人體工學(xué)數(shù)據(jù)分析，特別針對尾椎和脊椎的壓力分布進(jìn)行了優(yōu)化：座椅角度設(shè)定為15°，減少大腿傾斜，提高支撐性；座墊寬度53.5cm，更符合成年人的臀腿長度，乘坐更舒展，長時(shí)間駕乘也不易疲勞。

而除了舒適的座椅外，P7還擁有能隔絕99.9%紫外線的1.85㎡LOW-E調(diào)光天幕，可實(shí)現(xiàn)16種功能聯(lián)動的27種AI智慧燈語，支持聲場分區(qū)的16揚(yáng)聲器BOSE音響以及媲美圖書館靜謐性的32dB車內(nèi)環(huán)境，充分展示傳統(tǒng)造車大廠能提供的舒適體驗(yàn)。

「你手里沒有牌」，這是最近被大洋彼岸帶火的對話方式。

按照這種敘事模式，廣汽本田反擊純電市場的「牌」其實(shí)早就亮出了許久。

在P7亮相之初，袁小華就曾表示，廣汽本田成立26年，有自己的價(jià)值觀，包括對核心技術(shù)的堅(jiān)持、從研發(fā)到生產(chǎn)全流程的品質(zhì)保證、安全性、穩(wěn)定的售后。

當(dāng)時(shí)的報(bào)道顯示，廣汽和本田股東雙方都計(jì)劃將加大對廣汽本田的資源傾斜。本田技研計(jì)劃2030財(cái)年前在電動化及軟件領(lǐng)域投入約10萬億日元，就是約4800億人民幣的資源，加快轉(zhuǎn)型步伐。而廣汽集團(tuán)也已經(jīng)開展管理模式變革，加速新能源智能化科技創(chuàng)新，賦能廣汽本田。

重裝亮相的廣汽本田P7，放棄過于花哨的包裝轉(zhuǎn)而尋求解決電動汽車的本質(zhì)問題，這讓它回到了我們對日系品牌「務(wù)實(shí)」的一貫印象。

面向未來，這些能夠體現(xiàn)長期價(jià)值的優(yōu)勢，依然將成為廣汽本田的護(hù)城河。

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