150分鐘，是李斌的極限，卻不是樂道L90的極限。

7月10日，樂道L90正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)27.99萬元，Baas方案購買僅為19.39萬元。

用近3個(gè)小時(shí)、10個(gè)部分，圍繞一款預(yù)售產(chǎn)品大講特講，不是為了在營銷上做文章，而是為了將一款好產(chǎn)品的好完完整整地向外界展現(xiàn)。

作為樂道品牌的第二款產(chǎn)品，L90的登場自帶「承前啟后」的重量。如果說一年前樂道L60的推出，外界還在觀望蔚來如何將高端技術(shù)下沉為大眾價(jià)值，那么今天的L90，則給出了一個(gè)更加清晰的答案。

從這個(gè)意義上，樂道L90的推出不只是一款新產(chǎn)品，更映射出樂道乃至整個(gè)蔚來體系一年以來的發(fā)展和精神狀態(tài)。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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補(bǔ)齊大三排純電SUV的「市場空白」！

作為一款大三排SUV，很多人都在疑惑，在這樣一個(gè)已經(jīng)出現(xiàn)「天花板」的細(xì)分市場，樂道再去補(bǔ)齊一款產(chǎn)品的意義和價(jià)值究竟是什么？

今年以來，大三排SUV可以說是最「熱鬧」的細(xì)分市場之一，問界M9、騰勢N9、深藍(lán)S09、極氪9X、領(lǐng)克900、吉利銀河M9，各大車企紛紛下場布局，并且?guī)缀醵家?命名。相比之下，在這一需求空間內(nèi)，整體的規(guī)模卻并不相匹配，查詢銷量數(shù)據(jù)可以看到，即便是主銷產(chǎn)品也基本徘徊在月銷5000輛上下。

但很多人其實(shí)忽略了，恰恰是在這樣一個(gè)看似「擁擠」的細(xì)分市場，實(shí)際上還存在一個(gè)尚未充分發(fā)掘的「藍(lán)?！?。

受制于車輛體積等因素，目前市場中在售的大三排SUV多是插混、增程，盡管問界M9和極氪9X也包含純電版本，但要么價(jià)格太高，起售價(jià)都在50萬以上，要么還尚未開啟預(yù)售，在時(shí)間上稍顯落后。

可以說，樂道L90的推出，本質(zhì)上填補(bǔ)了當(dāng)前大三排純電SUV的「市場空白」。并且，利用純電優(yōu)勢和蔚來技術(shù)的創(chuàng)新集成優(yōu)勢，樂道L90還徹底將大三排SUV的空間想象力釋放了出來。

要知道，過去圍繞大三排SUV的用車體驗(yàn)，一般來說往往存在2大痛點(diǎn)：1、乘坐憋屈，尤其是第三排空間，盡管乘坐人數(shù)上去了但人均的乘坐空間往往被積壓；2、行李打架，即便人坐得下了，但行李難以兼顧。這是因?yàn)椋谌加汀⒃龀痰饶茉葱问?，從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來講就很難在空間上做到驚喜。

相反，樂道L90憑借著900V高壓架構(gòu)帶來的「空間魔法」，從源頭上解決這一矛盾。從早期產(chǎn)品定義開始，樂道L90就把「六人十箱」的空間自由作為產(chǎn)品體驗(yàn)的重點(diǎn)。

一方面，打破傳統(tǒng)車身尺寸、級(jí)別的做法，使得三排的乘坐舒適性都有明顯提升，第三排腿部空間超過1000mm，并且可以支持放倒；另一方面，240L中國最大的智能電動(dòng)前備艙，在保證必要功能和布置的前提下，把更多空間留了出來。樂道俞斌曾透露，樂道L90的整車空間儲(chǔ)物能力是市面上絕大部分大三排SUV的兩倍。

總的來說，憑借著純電的獨(dú)特優(yōu)勢和蔚來深度積累的深厚技術(shù)，樂道L90在激烈的市場競爭中，憑借技術(shù)創(chuàng)造的規(guī)?？臻g，不僅解決了用戶的需求剛需，也因此具備了獨(dú)一無二的競爭力。

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「增程的終點(diǎn)是純電，純電的盡頭是換電」

值得注意的是，就在預(yù)售發(fā)布會(huì)的前一天，蔚來第 1000 座高速公路換電站也正式上線運(yùn)營，正式完成全面建成覆蓋全國的「9縱11橫16大城市群」高速換電網(wǎng)絡(luò)，連通全國550個(gè)城市?，F(xiàn)場，完成第一千座高速換電站的首換的車型，正是樂道L90。

拋開成本因素考量，這一安排，某種程度上就是要將換電和樂道品牌聯(lián)系在一起。如果說換電是蔚來的差異化優(yōu)勢，那么從高速換電網(wǎng)絡(luò)的快速鋪設(shè)，到去年8月「換電縣縣通」的提出，本質(zhì)上就是為了幫助樂道發(fā)展。

李斌曾透露，今年5月底，樂道品牌車型換電占蔚來整體換電的比重已經(jīng)達(dá)到了60%；蔚來內(nèi)部調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，60%的用戶買樂道的原因是可以換電，換電站網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大以后對于樂道銷量的提升幫助非常大。

這是因?yàn)?，換電模式不僅解決了充電時(shí)間長的問題，真正實(shí)現(xiàn)「即換即走」，而且在一些節(jié)假日等出行高峰時(shí)段，換電的效率甚至超過了加油。在蔚來最新的第四代換電站，換電全程僅為2分24秒；基于此，在此次預(yù)售發(fā)布會(huì)前，樂道還進(jìn)行了一次高速公路10000公里純電最短用時(shí)挑戰(zhàn)，最終只花了98小時(shí)06分鐘，相比一些燃油車還要快。

并且，不同于蔚來品牌均價(jià)動(dòng)輒三四十萬的高端定位，樂道主打的家庭用戶和高性價(jià)比的標(biāo)簽形成的差異化優(yōu)勢，讓其在三四線更具吸引力。

要知道，參考上一次我國人口普查數(shù)據(jù)調(diào)查顯示可以發(fā)現(xiàn)。我國人口的總量在14.12億人次，其中汽車的保有量千人大約在225輛左右。

如果把14億的人口換算成家庭，覆蓋率大約縮減成4.95億的家庭，如果再以家庭的汽車保有量進(jìn)行計(jì)算，意味著平均1.55個(gè)家庭擁有1輛車。按照這一數(shù)據(jù)作為參考標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)延展，意味著當(dāng)前國內(nèi)沒有汽車的家庭還占據(jù)了45%左右，其中大部分就分布在經(jīng)濟(jì)起步較晚的三四線等低線城市。

依托在全國高速主干道建起來的1000座換電站，分布在各區(qū)縣甚至鎮(zhèn)上的換電網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)齊，配合85kWh電池組，600公里的CTLC續(xù)航里程以及精準(zhǔn)的能耗管理，讓樂道L90徹底甩掉續(xù)航焦慮的困擾，進(jìn)一步釋放樂道品牌的市場潛力。

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全方位資源傾斜，讓樂道L90沒有懸念

樂道L90的推出，標(biāo)志著蔚來從高端市場向主流市場的戰(zhàn)略下沉；而蔚來體系的全方位資源傾斜，更凸顯了這款車對集團(tuán)的重要意義。

圍繞樂道L90這款車，可以看到，樂道的整個(gè)營銷節(jié)奏都在發(fā)生變化。從進(jìn)入產(chǎn)品宣傳期的靜態(tài)體驗(yàn)到今天的預(yù)售發(fā)布會(huì)，再到后續(xù)的正式發(fā)布會(huì)、動(dòng)態(tài)試駕等等，可以看到，相比過去的產(chǎn)品宣傳節(jié)奏，樂道把L90這款車的宣傳期拉得很長，目的就是為了讓好的產(chǎn)品得到更多的曝光。

除了營銷的轉(zhuǎn)變，樂道在渠道上的同樣得到整個(gè)體系的幫助。今年3月，樂道與蔚來還正式啟動(dòng)了交付渠道的合并融合，通過團(tuán)隊(duì)人力和渠道資源打通復(fù)用，雙方共享展廳、倉儲(chǔ)設(shè)施以及物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步降低運(yùn)營成本，提升品牌盈利能力。

圍繞樂道L90，從整個(gè)發(fā)布會(huì)流程的設(shè)置，到產(chǎn)品內(nèi)外部的打磨配套，幾乎所有一切都在為其讓路。甚至不久前，蔚來新ET5、ET5T和EC6冠軍紀(jì)念版的上市，不僅沒降價(jià)反而集體漲價(jià)，將價(jià)格定在31.6萬元，也不排除是為與樂道L90在價(jià)格帶上拉開差距。

這不僅是因?yàn)椋鳛槲祦硎讉€(gè)獨(dú)立子品牌，從誕生之日起，樂道就承擔(dān)著銷量下沉和生態(tài)分?jǐn)偟碾p重使命；更是在當(dāng)所有人都在圍繞樂道，認(rèn)為只有降價(jià)才能做好一款產(chǎn)品、一個(gè)品牌的時(shí)候，樂道證明了，仍然可以從產(chǎn)品到服務(wù)，從基礎(chǔ)設(shè)施的完善到運(yùn)營能力的打磨，帶動(dòng)規(guī)模的增長。樂道從來不是「青春版蔚來」，而是始終高度貫穿實(shí)用主義，打造用戶真正需要的產(chǎn)品。

今年1-6月，樂道在20-30萬元純電SUV市場穩(wěn)居前三名，截至5月末，樂道品牌累計(jì)交付超過 5.2 萬輛新車，穩(wěn)居所處細(xì)分市場的銷量前三。

可以預(yù)見，隨著樂道L90的推出及其對大三排純電SUV市場更精準(zhǔn)的出擊，不僅能夠幫助讓樂道在主流市場即一步站穩(wěn)腳跟，更能為整個(gè)集團(tuán)的長期發(fā)展注入更強(qiáng)勁的動(dòng)力。