猛將兄/文

路線之爭隨處可見，無論是在互聯網上的爭吵，還是鐵路的設站。

比如最早的銀西高鐵，還有遲遲未見的銀太高鐵，甚至包括定西-平涼-慶陽鐵路——這條看似全是途經甘肅地級市的鐵路，因為中間要經過寧夏境內而順理成章的出現了路線之爭。

在全國兩會上，全國人大代表、固原市長楊青龍表示，“建議支持定西經固原至平涼鐵路項目建設，助力固原市高質量發展?！比嗣窬W的報道稱，楊青龍建議有兩點：一是懇請國家發展改革委及國鐵集團，統籌沿線地區經濟社會高質量發展的迫切需要，統籌制定項目最優建設方案，優化線路布局走向，支持線路經過固原市區，發揮項目的輻射帶動作用。

二是懇請將定西經固原至平涼鐵路項目納入國家鐵路建設“十五五”規劃，盡快啟動前期工作，爭取早日開工建設，與正在建設的平涼至慶陽鐵路項目共同發揮投資效益。

需要說明的是，經過固原和經過固原市區是兩個概念，云泥之別。

按照五年前甘肅的規劃設計中，這條定西-平涼-慶陽的鐵路，是蘭州-太原高鐵的一部分，途經寧夏境內只有38公里，在隆德、涇源兩縣設站，然后快速進入平涼境內，設計時速為200公里。

而寧夏更希望這條鐵路能夠迂回到原州區，西至蘭州，東抵慶陽，正好可以與銀西高鐵和銀蘭高鐵形成鏈接，更能解決固原無動車之窘。當然，從整個固原市而言，這對于隆德和涇源兩地又顯得有些遺憾，丟卒保車。

一個好消息是，在這次報道中這條鐵路途經寧夏的距離已經增長到了78公里。

所以，鐵路的線路之爭無可厚非，均是各地站在自己的角度，想到自己省區的發展，考慮到自己老百姓出行，四處奔走也好，據理力爭也罷，都是為民謀利，為地區發展使勁。

尤其是全國兩會上，呼聲更能放大傳遞，且有效。

在歷年的全國兩會上，和寧夏有關的提案或建議中，往往都有鐵路建設的呼吁。

比如在2015年全國兩會上，17名駐寧全國政協委員聯名提出了關于加快寧夏高速鐵路建設的提案；比如在2019年全國兩會上，也有寧夏代表提出“希望國家發改委加大協調力度，推動包銀高鐵內蒙古段盡快開工建設，滿足廣大人民群眾對便捷出行的新期待”；而2020年全國人大代表白尚成，也提交了“關于將寧夏固原市納入甘肅省定西市至慶陽市高速鐵路網規劃建設”提案，希望在規劃中不要“落下”固原市。

這次固原市長楊青龍的建議，亦是一以貫之一脈相承。

由此也能看出，這條鐵路對于固原的重要。過市區則聯通銀西、銀蘭高鐵，不說一勞永逸，至少氣定神閑；不過市區則固原市區又被旁落，不知何年與何月。

從五年前的38公里，到現在的78公里；從十四五規劃到十五五規劃，五年時間仍未按照甘肅方案破土動工，這已經殊為不易了。

所以，固原請再使使勁，寧夏請再努努力吧。

□校對：英子 搖搖

□審核：老六 金子

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