撰文 / 趙試

2月數據顯示，自主五強中除比亞迪以外，其它三強都出現環比下滑，好消息是，這五家都實現了同比增長。其中，比亞迪排第一，同比增長164%，吉利同比增長83.9%，排在第二，第三名奇瑞同比增長26.4%。

再看1-2月的綜合數據，五家車企中比亞迪、吉利同比大幅增長，奇瑞同比增長16.4%，而長安、長城出現同比下滑，自主五強今年恐生變數。

比亞迪與吉利上演“楚漢之爭”

1-2月，比亞迪累計銷售62.3萬輛，同比增長93.1%，吉利累計銷售47.2萬輛，同比增長45.2%，以上均為兩家集團所有品牌銷售的總和。

從整體銷量看，比亞迪超吉利15萬輛，這個差距不小，但在中高端市場，比亞迪明顯不及吉利有優勢。1-2月，方程豹+騰勢（參數丨圖片）+仰望總計銷售2.32萬輛，極氪+領克總計銷售7.1萬輛。

極氪、領克已整合進極氪集團，極氪主攻30萬級市場，領克主攻20萬級市場，雙重夾擊會讓騰勢很難受。關鍵是，極氪、領克都有自己清晰的品牌定位，其目標人群畫像也一目了然。騰勢營業了這么久，卻一直在踢夢腳（迷糊的意思）。今年比亞迪扳不回這一局可以提前鎖定了。

吉利品牌的任務就是正面狙擊比亞迪王朝，7-15萬市場什么都不比價格戰來得有效果。吉利銀河現在賣爆的星愿、銀河E5、星艦7、銀河L6這幾款車，全都是高級的性價比殺手。

比亞迪與吉利之間的“火藥味”已經濃到嗆鼻。比亞迪必須維持30萬的月銷規模，就必須守住王的地位，吉利決不甘心守當“千年老二”，畢竟人家之前做了7年老大。毫無疑問，今年這兩家必將圍繞智駕打價格戰，比亞迪裝車的速度確實一流，“全民智駕”第一波紅利基本都被它吃光，但4份之后，吉利一定會有大動作，之前吉利宣布銀河E8、星耀8全系標配高階智駕只是開始，而這款車瞄準的正是比亞迪漢。

長安掉隊，長城斷崖式后退

自主五強中第二名至第四名，1-2月累計銷量都超過40萬輛，銷量差距不大。但從各品牌表現來看，悲喜并不相通。

長安已有掉隊的跡象。合資板塊，長安馬自達、長安福特開局情況很不妙。今年的市場對年銷十萬輛的合資就等于生死場。自主板塊環比、同比雙下滑，同比降速25%已追上日系。

長安啟源遠遠沒有達到預期，去年啟源全年銷售14.6萬輛，前兩月總共賣出不到1.9萬輛，4月開始預售的啟源Q07如果再不用價格撬動市場，啟源以后很難翻盤。今年啟源可以打技術牌，但建議好好梳理下品牌。實話說，啟源是真難，一方面要面臨來自比亞迪、吉利銀河等友商的挑戰，另一方面還要接受自家兄弟深藍的壓力，深藍屬于全村的希望，掌握著更多的資源與定價權，它只要一降價，啟源第一個受傷。

長城則屬于斷崖式后退。長城暫時排在前五，但恐怕被理想、小鵬、零跑這幾家跑得快的新勢力反超的時間不會太久。

1-2月長城累計銷售15.9萬輛，環比、同比雙降。這其中，哈弗與名存實亡的歐拉下滑在意料之中，但坦克降幅18.6%讓人意外，根本沒有兄弟品牌來填它的缺口?？磥砼Ξ敻哔|量網紅的魏建軍并沒有讓長城在銷量上發力。

2024年長城的營業利潤“跨越式”增長，說明魏老板管理有方，但我想說的是，汽車行業競爭的盡頭除了規模還是規模。

最后說說

比亞迪已見天花板，捅破天花板的方法不外乎兩種，要么讓騰勢、方程豹迅速支棱起來，要么通過價格戰繼續提高王朝網與海洋網的銷量，第二種辦法顯然更直接。

吉利今年必定與比亞迪拼得刺刀見血，“牽一發而動全身”，這兩家只要出手，其它三家都得跟進。而且今年價格戰圍繞智駕，競爭成本將比往年任何一年都高。

其它三家如果不能快速把智駕變成十萬以內標配——是湊和用還是好用不重要，“快魚吃慢魚”才是硬道理——那么可以肯定，自主五強格局將大變。

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