這屆中國智造，專治各種不服。

“天上飛的C919，地上跑的傳祺，手里攥的華為”——這屆中國智造，專治各種不服。

3月7日，隨著國產大飛機C919以“水門禮”進場，“千里智行 始于向往”傳祺向往車系在珠海正式發布，廣汽傳祺一口氣帶來“精英家庭中大型智能SUV”傳祺向往S7、“智行奢享MPV”傳祺向往M8以及“跨時代智能旗艦”1 Concept概念車等新品。

如果說某些車標曾是代表高端車，那么2025年的今天，一場由中國科技“頂流聯名”掀起的風暴，正讓傳統豪華品牌坐立難安——C919代表大國重器的硬核實力，華為智駕象征智能科技的全球話語權，而廣汽傳祺的“向往車系”則用一場充滿“科技與狠活”的發布會宣告：中國車企不僅能造智能車，還能造一臺讓合資豪華車破防的六邊形戰士。

中國智造的高端局：如何讓華流成為頂流

“追求合資高端豪華車不如買中國高端新能源”——這屆消費者，開始用錢包投票。

過去十年，中國新能源車從“廉價替代品”蛻變為“技術引領者”，不單德國、法國、等發達國家屢屢出現排隊買華為手機的盛況，而且中國新能源車逐漸實現在全球的逆襲，如在歐洲市場售價平均比國內高30%，卻依然被搶購。

傳統豪華車的核心競爭力曾是品牌光環，但傳祺向往新車系的到來，將以更徹底的“技術平權”，使這一邏輯被徹底顛覆。向往車系是基于傳祺“主流、大氣、高品質”的品牌定位，在全新多能源平臺架構基礎上，傾心打造的搭載高階智駕、AI智能座艙等前沿技術的全新高端產品系列。傳祺向往車系發布及S7的預售，是廣汽傳祺品牌向上、產品升級道路上的又一重要里程碑。

傳祺向往S7直接將“豪華車”的定義從“沙發冰箱大彩電”升級到“智能駕駛天花板”，讓“品牌溢價”的巨輪沉沒在“技術平權”的冰山下。

“高階智駕不是夠用，而是安全好用”，對于前不久的全民智駕之爭，有行業大佬曾發表了這樣的觀點。沒想到，兜兜轉轉半個月竟是幫傳祺向往S7打了廣告。

傳祺向往S7搭載的L2++端到端無圖智駕系統，到底是什么來頭？過去一線智駕梯隊宣傳的“無圖全場景、不挑路自在開、不挑位輕松停”，它都能實現并且還能做得更好。

當某些高端豪華車主還在手動打方向，傳祺S7的“無圖端到端智駕”自動穿梭城市環島；當某外資品牌智駕技術在窄路、人車混流中扣完駕駛分，傳祺向往S7作為“中國本地通”已經能夠覆蓋357類子場景；如果狹窄車位停不進？向往S7支持“離車泊入”、2KM記憶泊車等功能，可實現人下來車自己停，一改智能泊車雞肋的現狀。

可見，干掉傳統豪華品牌們或是合資旗艦的，并不是高配低價，而是“技術代差”。

傳祺向往車系的“無圖智駕”不依賴高精地圖，全國道路“自適應”，像老司機一樣預判路況。如果搭配具有高通驍龍8295P高性能芯片以及ADiGO 6.0全新交互界面等技術加持的AI智能座艙，基本上相當于給每個車都配備了一個AI助理和私人助手，傳統印象里某豪華品牌是“老板車”代名詞，但真正的老板又何須“事事親為”？

讓人振奮人心的更是本次發布會上，向往S7預售所帶來的價格與福利，價格區間為20.98萬至24.98萬元。享受國家補貼后，價格低至19.48萬至23.48萬元。現場更是釋放出多種優惠讓人目不轉睛，如：價值25000元城區NDA智駕功能終身使用權、至高25500元定制升級抵扣金、多種金融方案至高13000元利息補貼、20000元限量旅游基金等，疊加起來搶先預定福利高達數萬元。

自研+華為雙輪驅動，傳祺向往i-GTEC 3.0突破智能化上限

中國車企的崛起，本質是“智能科技+產業鏈整合”的雙重碾壓。傳祺與華為、C919的聯動，正是這種能力的集中體現：用國家級技術背書，重構豪華車價值標準。

基于廣汽自研技術，同時與華為深度融合，傳祺向往專屬技術平臺i-GTEC 3.0就此誕生，為用戶提供“更高質、更高階、更智能”的全域高階智能用車體驗。

當下，生態跨界合作時成為慣例，尤其是華為與車企的合作層不出窮。但傳祺與華為的合作，卻重新定義了“強強聯合”——華為與傳祺超越了“靈魂與肉身”的簡單結合，邁向了“深度融合”關系：傳祺把旗艦車型交給華為，開放核心數據接口；華為為傳祺獨家優化算法，派駐工程師駐場調試。無疑，華為與廣汽傳祺建立了更密切、更信任的合作關系。

在傳祺智電科技i-GTEC 3.0實現座艙、智駕、三電、底盤的全領域高階智能的同時，傳祺向往車系今年將陸續搭載華為乾崑智駕。如傳祺向往M8不但實現了乾崑智駕系統的首次上車，還具有智能座艙、智能交互等華為大禮包。傳祺向往M8首發的機場VPD無人代客泊車功能，更印證了雙方在“深度融合”上實現的技術突破，“含華量”已經拉到同級市場第一。此外，傳祺向往1 concept量產車將搭載L3級智能駕駛系統，或將成為行業首例。

為什么其他“華為系”車型難復制這種成功？答案在于“雙向賦能”的稀缺性。在合作過程中，華為導入先進的智能化技術，而傳祺品牌擁有先進的全工序自主制造能力和17年汽車相關技術的研發積累，雙方同頻共振，持續優勢互補，共贏共生。

在《汽車有文化》看來，更高的“含華量”，并非僅是指華為技術的完整性或領先性，而是華為與車企一同開發，讓產品邁過技術同質化的平臺期，讓用戶買到的不止是華為技術的“肉體”，還有雙方在“創新”上的基因與靈魂。

作為“含華量最高”的豪華MPV，傳祺向往M8的到來，也將對MPV市場帶來新的格局。在傳統商務車向智能豪華車轉型的賽道上，傳祺向往M8為市場樹立了標桿。行業分析人士認為：“通過華為與傳祺的雙向賦能，傳祺向往M8既能滿足私人用戶的體驗需要，又實現了商務用車領域的品質可靠。這樣能夠精準把握公私用戶雙重需求的產品，正成為決定MPV市場勝負的關鍵手”。

傳祺憑什么敢叫板高端新能源？

從與C919、華為共赴智造高端局到掀了傳統豪華品牌的桌子，乃至創造深度融合新模式，傳祺向往系列殺入高端新能源市場方式夠“野”，但決心更足。

傳祺向往系列旨在打造高階產品、高階技術、高階設計與高階服務，瞄準的是用戶的升級換購需求，力圖推動推動傳祺品牌快速進入向上突破的通道，成為20-40萬市場的主流競爭者。

在高端新能源品牌扎堆出現的今天，傳祺向往系列到底來得晚不晚？或者說對比對手到底具備哪些競爭力？

從市場方面分析，廣汽傳祺向往系列的“高階”目標恰好掐準了用戶關于汽車品質方面的痛點。目前的新能源汽車有卷智駕技術的，有打價格戰的，但在產品品質上卻不夠重視。據J.D.Power發布數據顯示，近四年來車輛問題數明顯提升，尤其是新能源汽車遭遇了更嚴格的考驗。而傳祺攜手華為打造向往系列，以“高端智造”入局，則有望成為高端新能源新的支點。

此外，隨著全民智駕風口的興起，全民認知迎來升級，市場面臨新一輪的結構調整。在本輪調整中，一方面聚焦于家庭出行場景、更需要智駕技術的MPV或將成為新風口；另外一方面，在夠用與好用之爭持續發酵的當下，高階智駕產品將趁勢崛起。

然而，當下的市場缺乏能夠良好適配MPV產品的智駕技術，能夠融合MPV出行優勢以及智駕技術的產品更是鳳毛麟角。傳祺向往M8的加入，無疑將第一個吃到“螃蟹”。同時，傳祺向往S7與傳祺向往M8，以及傳祺向往1 Concept旗艦轎車等新車，更將助力廣汽傳祺全面進軍高階智駕市場，打開智駕新格局。

聚焦于企業內部，傳祺向往系列的到來，對于廣汽而言，是一場“不能輸”的高端突圍戰。

在“三年番禺行動”中，廣汽集團提出目標，將聚焦加強研發創新、優化生產布局、深化品牌建設、強化市場營銷等多方面內容，旨在通過一系列的戰略調整和內部改革，使廣汽集團能夠在未來的市場競爭中保持領先地位。

在一系列的改革中，傳祺向往車系正是關鍵抓手，它象征著廣汽傳祺向高端進軍，產品全面擁抱智能。

隨著傳祺向往車系的推出，廣汽集團旗下傳祺品牌、埃安品牌、昊鉑品牌形成了清晰的差異化定位，更形成了強大的合力，確保廣汽集團的產品覆蓋了最廣泛的消費人群，助力廣汽集團三年“番禺行動”的目標達成，為實現自主品牌年產銷200萬輛，構筑了堅實的領先產品矩陣。

有文說

當傳祺向往S7帶著高階智駕落地，當傳祺向往M8用激光雷達掃描城市，這場“中國智造高端局”的終局已清晰可見——干掉合資高端豪華車的，不是另一家車企，而是一個時代。部分車主或許還在糾結“車標值不值40萬”，但年輕人早已用腳投票：“與其為品牌信仰充值，不如為技術平權買單。”

畢竟，誰能拒絕一臺會自己停車、能聽懂全家人指令、還能躺平看3K大屏的傳祺車呢？這波科技三叉戟，捅破的不只是天際線，更是中國制造的天花板——原來國產車，早就不止于“夠用”，而是“真香”。（汽車有文化 歐陽/文）