2025年2月MPV終端銷量排行榜】乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年2月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為139.7萬輛，環(huán)比上月減少22%，但同比漲幅達26%，市場呈現(xiàn)明顯復蘇態(tài)勢。在MPV細分領(lǐng)域，新能源車型繼續(xù)領(lǐng)跑，騰勢（參數(shù)丨圖片）D9以6625輛的成績穩(wěn)居榜首，賽那SIENNA、嵐圖夢想家分列二三位，傳統(tǒng)燃油MPV市場份額進一步被擠壓。下面我們一起去看看今年2月份（2月3日至3月2日）國內(nèi)MPV車型終端銷量及其排名情況：

騰勢D9持續(xù)領(lǐng)跑，產(chǎn)品力成核心優(yōu)勢

騰勢D9作為比亞迪旗下高端新能源MPV，自2022年上市以來便長期占據(jù)銷量榜首。2025年2月，新款上市后的騰勢D9銷量再達到6625輛，遠超第二名的賽那SIENNA的銷量。騰勢D9的成功得益于其雙動力布局（DM-i混動與純電）、豪華配置及持續(xù)升級的產(chǎn)品力。2025款車型在設計、舒適、智能等六大維度進行了全面優(yōu)化，新增帝瓦雷音響、靜音電吸門等高端配置，并搭載第五代DM技術(shù)，純電續(xù)航提升至200km，綜合油耗降至0.99L/100km，進一步鞏固了其在新能源MPV市場的標桿地位。此外，騰勢D9已登陸印尼、新加坡等海外市場，與豐田埃爾法等國際競品正面交鋒。

賽那SIENNA升級再戰(zhàn)，嵐圖夢想家加速出海

廣汽豐田賽那SIENNA以4851輛位列第二，其2024款車型引入華為技術(shù)，升級了智能座艙與電子四驅(qū)系統(tǒng)，并配備零重力航空座椅，舒適性與科技感顯著提升。盡管面臨新能源車型的沖擊，賽那憑借豐田品牌口碑與空間優(yōu)勢，仍保持穩(wěn)定銷量。其姊妹車型格瑞維亞銷量也達到2339輛，排名第六位。

嵐圖夢想家則以3539輛的成績躋身前三，其2025款車型搭載華為乾昆智駕系統(tǒng)，支持城市與高速NOA，且車身扭轉(zhuǎn)剛度達傳統(tǒng)豪華MPV的三倍，安全性能突出。上市不久的比亞迪夏憑借性價比優(yōu)勢，以3082輛的銷量排名第五位，已經(jīng)超過格瑞維亞的銷量，緊追嵐圖夢想家。

新能源趨勢不可逆，傳統(tǒng)燃油MPV份額縮水

榜單中，新能源車型占據(jù)主導地位。除騰勢D9、嵐圖夢想家、比亞迪夏外，極狐考拉、傳祺E8新能源、別克GL8新能源等車型均進入排行榜的前十二名，2月終端銷量分別為1190輛、946輛和892輛。小鵬X9、理想MEGA銷量則要低不少，分別只有601輛和442輛。

而傳統(tǒng)燃油MPV如別克GL8（3129輛）、奧德賽（733輛）、艾力紳（334輛）等銷量持續(xù)下滑，市場份額進一步被壓縮。其中，別克GL8雖仍位列第四，但銷量只有3129輛，同比降幅明顯，其新能源版本銷量也僅892輛，占比不足三成，顯示出消費者對燃油MPV的需求正在轉(zhuǎn)向電動化。奧德賽和艾力紳的銷量則分別只有733輛和334輛。

廣汽傳祺M8、傳祺M6等中國品牌燃油MPV也面臨挑戰(zhàn)，本月銷量分別為1791輛和1279輛，不過傳祺通過推出E8新能源等車型，試圖在混動領(lǐng)域?qū)ふ倚略鲩L點。此外，五菱佳辰（965輛）等經(jīng)濟型MPV憑借高性價比吸引家庭用戶，成為市場新勢力。

市場分化加劇，高端與經(jīng)濟兩端受熱捧

2月MPV市場呈現(xiàn)明顯分化趨勢：高端市場中，騰勢D9、賽那SIENNA、奔馳V級（114輛）等車型主打豪華與科技；經(jīng)濟型市場則由五菱宏光PLUS（313輛）、菱智（793輛）等車型主導。值得注意的是，理想MEGA（442輛）、極氪009（356輛）等新勢力車型雖銷量未進前十，但憑借獨特設計與智能化配置，成為細分領(lǐng)域的“網(wǎng)紅”車型。

總結(jié)：新能源成主流，技術(shù)迭代推動市場變革

2025年2月MPV銷量榜清晰反映出市場轉(zhuǎn)型趨勢：新能源車型憑借更低的使用成本、更強的科技配置，正加速替代傳統(tǒng)燃油車。騰勢D9、嵐圖夢想家等頭部車型通過技術(shù)升級與全球化布局，進一步鞏固優(yōu)勢；而賽那SIENNA等合資品牌則需加快電動化轉(zhuǎn)型以應對挑戰(zhàn)。隨著華為、比亞迪等科技企業(yè)深度參與汽車制造，MPV市場的技術(shù)競爭將愈發(fā)激烈，未來消費者有望享受到更智能、更舒適的出行體驗。