在俄烏戰(zhàn)場上，雙方的炮兵和無人機(jī)力量都很強(qiáng)，所以火力對抗強(qiáng)度很高。

尤其是無人機(jī)大量使用后，除了引導(dǎo)炮兵打擊之外，無人機(jī)自身的攻擊能力也十分值得注意。

而且雙方除了一線部隊(duì)的火力外，還有遠(yuǎn)程偵察與打擊手段。在這種背景下俄烏兩軍通常不會在有威脅的區(qū)域作大規(guī)模集結(jié)，而且諸如車隊(duì)編組的話也不會跟得太近，否則被“一鍋端”的話，損失可就大了。

比如在庫爾斯克戰(zhàn)役初期，俄軍一支增援的新部隊(duì)因?yàn)槿狈?zhàn)場經(jīng)驗(yàn)，所以在海馬斯火箭炮的射程內(nèi)以大車隊(duì)的形式，停留在公路旁過長時間。

這種情況被西方情報偵察到后，傳輸給了烏軍，后者專門派出無人機(jī)確認(rèn)情況，并引導(dǎo)海馬斯火箭炮實(shí)施了打擊，造成了俄軍車隊(duì)的重大損失。

而烏軍車隊(duì)當(dāng)時雖然已經(jīng)盡可能拉大了車距，但俄軍被打急眼后，直接使用伊斯坎德爾導(dǎo)彈砸烏軍的集結(jié)地，所以也出現(xiàn)了烏軍連級部隊(duì)被團(tuán)滅的情況。

所以此后雙方在庫爾斯克的行動，便十分注意不要讓車隊(duì)貼得太緊，尤其不要聚集在一處長時間不動。

這樣即便車隊(duì)遭到打擊的話，也不會在短時間內(nèi)就遭到重大損失。

但是在3月8日時，卻有一支八、九輛車組成的烏軍車隊(duì)，以非常短的車距出現(xiàn)在了蘇賈鎮(zhèn)中心。

我們知道蘇賈鎮(zhèn)是目前庫爾斯克戰(zhàn)區(qū)的核心，自去年8月以來一直是烏軍占領(lǐng)區(qū)的中心所在。

而烏軍各部在庫州已經(jīng)打了半年多時間了，為何還會搞出這樣密集的車隊(duì)？

更有意思的是，這支車隊(duì)被俄軍發(fā)現(xiàn)后長時間停在當(dāng)?shù)兀偷戎碥姷呐诨稹o人機(jī)輪番轟炸，直到車隊(duì)全滅也沒有作出任何反應(yīng)。

這是為何？

而且從俄軍的打擊視頻中可見，蘇賈鎮(zhèn)中心的橋梁實(shí)際上已經(jīng)被炸斷，甚至由于這座橋連接著蘇賈鎮(zhèn)東西兩區(qū)，其實(shí)已經(jīng)不是在最近才被炸斷的。

這種信息烏軍按理說應(yīng)該知道，但卻出現(xiàn)了車隊(duì)還是走這條路，發(fā)現(xiàn)斷橋了發(fā)蒙停車，甚至連緊急疏散都不做，車上的士兵就棄車逃散，最終整個車隊(duì)被俄軍打靶。

從這支烏軍部隊(duì)的反應(yīng)來看，他們是很慌張的，而且顯然不是駐扎蘇賈鎮(zhèn)本地的單位。

而且這支部隊(duì)所想的就是趕快跑路，以最快速度逃離前線，車隊(duì)無法前進(jìn)遭到火力打擊后，想都不想立即棄車。

烏軍之所以反常如此，是因?yàn)槎碥娫?月8日上午時利用天然氣管道突然出現(xiàn)在了烏軍陣地的后方，這里距離前沿有10多公里，而在此中間的烏軍據(jù)點(diǎn)為馬丁諾夫卡。

馬丁諾夫卡的戰(zhàn)前人口約700人，而且位于高地上，按照俄軍當(dāng)前的進(jìn)攻能力，這樣的村子不大可能快速攻下。

但俄軍突擊隊(duì)利用管道繞過了烏軍前方陣地，直接出現(xiàn)在其側(cè)后，正面的俄軍趁機(jī)發(fā)動突擊，這就使得烏軍腹背受敵，搞不清楚情況。

所以馬丁諾夫卡的守軍索性開車就溜，能上車的就上，上不了的也就算了。

守軍上車后立即向蘇賈鎮(zhèn)開進(jìn)，而且因?yàn)楣烙嬏K賈東區(qū)的情況也不好，所以直接想過橋到西區(qū)，然后再說別的。

可是連接?xùn)|西兩區(qū)的橋梁已經(jīng)被俄軍炸斷了，車隊(duì)停在斷橋前無法前進(jìn)。

如果烏軍狀態(tài)穩(wěn)定的話，立即疏散車輛到附近區(qū)域倒也不是不能辦到，畢竟俄軍這次沒用伊斯坎德爾這種玩意，炮擊和無人機(jī)均不會立即就將車輛擊中。

但因?yàn)檫@支烏軍過于慌亂，所以直接棄車四散而逃，反正俄軍主要打技術(shù)裝備，對分散的大頭兵不咋注意，因此這支烏軍實(shí)際是以車輛為餌吸引俄軍火力，掩護(hù)步兵來撤退。

可是前方的守軍做如此收縮，一會兒丟陣地，一會兒丟載具，這就不是打仗的狀態(tài)。

如果這種狀態(tài)不能改善的話，那烏軍在庫爾斯克占領(lǐng)區(qū)的仗可就難打了。