作者|祁六金

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

在被稱為傳統淡季的2月，新能源行業的表現卻并不平淡。

高舉“智駕平權”大旗的比亞迪，2月宣布“天神之眼”智駕系統將覆蓋全系車型，覆蓋到10萬級以下市場，再次向市場發動了價格戰；

同樣給友商帶來“一點小小的震撼”的還有小米汽車：定價52.99萬的小米SU7（參數丨圖片）Ultra，在發布會后2個小時訂單量突破1萬輛，直接完成全年銷量目標；

在兩條“鯰魚”的帶動下，新勢力品牌加速調整步伐：主打增程的理想推出純電i8、鴻蒙智行迎來第五“界”、極氪領克合并事宜塵埃落定，車企打響了各自的“市場保衛戰”。

行業動態方面，小米汽車放開售后服務合作伙伴授權，在80多個城市招募售后服務中心，其中超過一半為四線城市，且不再要求4S店優先，為部分門店切入新能源售后提供了機會；

被寄予厚望的比亞迪，2月公布了首份新能源車險成績單，但未能逃脫車險虧損魔咒，2024年凈利潤虧損1.69億元，折射出新能源車險的集體困境；

此外，本月還有寶馬全球首家5S店被比亞迪經銷商承租、運通集團多家4S店無法提車等事件，傳統經銷商在新能源時代下的抉擇與去處持續引發關注。

每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態與變化。本期月報分為3大部分，分別是:

01新能源銷量：

NO.1小鵬逆風翻盤蟬聯新勢力銷冠、小米銷量持續突破2萬輛+改寫游戲規則

NO.22月新能源車零售72萬輛增85%，2025年預計滲透率57%

02主機-4S動態：

NO.3車均保費達4500元、首年虧損1.69億元，“鯰魚”比亞迪車險也不能解決高保費、高虧損難題？

NO.4小米汽車授權售后服務合作伙伴首次招募：開放80多個城市，“特蔚理”等品牌授權服務中心優先

NO.5又一造車新勢力“復活”，計劃五年內銷量超百萬？

NO.6“寶馬最大5S店”翻牌比亞迪，將售賣騰勢、方程豹

03售后熱議事件：

NO.7一邊是汽修博主被索賠、汽修工被判刑，一邊是三電維修技師嚴重短缺，新能源售后困境何解？

04更多影響力企業動態：

NO.8新能源改裝爆品計劃啟動，天貓養車與昱希汽車科技達成戰略合作

NO.9中汽中心、國檢集團、途虎養車聯合發布首個“超級金牌汽車膜品質驗證”

NO.10寧德時代與滴滴出行合資布局新能源汽車換電網絡

一、新能源銷量

NO.1小鵬逆風翻盤蟬聯新勢力銷冠、小米銷量持續突破2萬輛+改寫游戲規則

對于2月新能源車企銷量，我們還是根據新勢力品牌和汽車集團公布的數據分開來記錄。

首先看新勢力陣營。

繼1月新勢力車企格局變化初見端倪后，2月新勢力銷量呈現愈發明顯的分化態勢。

一方面，小鵬、零跑、小米等“黑馬”車企表現亮眼，保持強勁的增長勢頭，銷量環比均有增長；

另一方面，去年銷量“遙遙領先”的理想和鴻蒙智行，在今年前兩個月銷量均呈現環比下滑，蔚來更是持續頹勢，兩大品牌（蔚來+樂道）月銷加起來剛剛破萬。

根據交付量/銷量，將2月的新勢力銷量分為三個梯隊，分別為“3萬+梯隊”、“2萬+梯隊”、“1萬及以下梯隊”。

●3萬+梯隊：小鵬蟬聯銷冠

2月交付量/銷量在3萬輛+的新勢力僅有1家，即小鵬汽車。

延續1月的增長態勢，小鵬2月交付新車30453輛，同比增長570%。自從去年11月首次實現3.08萬輛以來，小鵬汽車連續4個月突破3萬大關。

具體來看，小鵬MONAM03連續3個月交付超1.5萬輛，而小鵬P7+月均銷量則破萬輛，成為拉動銷量增長的雙引擎。MONAM03的熱賣，也讓小鵬在15萬級智駕戰場的競爭中贏得先機。

此前，有媒體爆料稱，小鵬自研智駕芯片“圖靈芯片”將正式搭載到5月上市的全新車型上。一旦該計劃順利實施，小鵬也將成為繼華為系、蔚來之后，第三家采用自研智駕芯片的國內車企。

●2萬+梯隊：理想、鴻蒙智行下滑，小米站穩2萬+梯隊

2月交付量/銷量在2萬輛+的新勢力共有5家，分別是理想汽車、零跑汽車、鴻蒙智行、廣汽埃安、小米汽車。

理想汽車：理想2月交付新車26263輛，環比下降12%。這是繼1月銷量環比腰斬之后，理想銷量環比繼續下滑超12%。

從去年6月開始，理想連續7個月交付超過4萬輛，與鴻蒙智行開啟雙雄爭霸。

在今年前兩個月，理想交付量均在3萬輛以內，拋開年初車市遇冷的因素外，這樣的市場表現看起來有些乏力。

在2月25日，理想發布了首款純電SUV理想i8的官圖，預計將于2025年7月發布。屆時i系列將與L系列、MEGA并列，三個產品系列共同構成理想汽車最新車型矩陣。

理想方面表示，接下來將把全部精力用在關注用戶需求上，而不是銷量和競爭上。至于長期目標，爭取在三年內成為高端純電第一梯隊。

此外，理想還進行了重要人事調整，理想汽車戰略委員會評審通過“智能汽車戰略閉環管理方案”，總裁馬東輝擔任智能汽車戰略負責人，李想騰出精力專注于AI領域。

零跑汽車：零跑2月交付量為25287輛，同比增長285%，環比增長0.46%，成功躋身銷量前三。

在主流造車新勢力中，零跑是為數不多在2月銷量能夠實現環比雙增長的車企。與理想相比，兩者的差距只有大約1000輛，顯示出強勁的發展勢頭。

鴻蒙智行：鴻蒙智行全系交付新車21517輛，環比下降38.5%。其中，問界新M7系列交付新車5204輛，智界R7交付新車8748輛。

鴻蒙智行“第五界”也來了，上汽集團與華為合作打造鴻蒙智行——尚界。雙方合作采用智選車模式，與華為終端簽協議，尚界所有車型將進入鴻蒙智行渠道銷售。

尚界第一款車將以上汽榮威旗下內部代號為“ES39”的車型作為雛形，搭載華為座艙和智駕，提供兩個純電續航版本，預計在今年四季度上市，覆蓋15-25萬元市場，將成為最便宜的鴻蒙智行車型。

廣汽埃安：埃安2月全球銷量20863輛，同比增長25%，環比增長44.95%。

小米汽車：小米2月共交付新車超20000輛，公布儲備訂單還有11.3萬輛，連續5個月交付量超2萬，累計交付超18萬。

2月小米SU7Ultra上市，52.99萬的售價相比預售降低了近30萬。上市后，SU7Ultra的火爆超出預期。開售10分鐘，10分鐘大定突破6900輛；發售兩小時，大定超過10000萬輛。

2月28日晚，小米汽車宣布SU7Ultra的大定數量已超過1.5萬輛。Ultra車型的流量也外溢到小米首款車型的身上。有爆料稱，小米SU7Ultra帶動SU7鎖單增長10%。

今年夏季，小米第二款車小米YU7將正式上市。作為一款更靠近主流市場的SUV，小米YU7的熱度會更高。

●1萬+及以下梯隊：蔚來失速“掉隊”、極氪領克完成合并

2月交付量/銷量在1萬輛+及以下梯隊的新勢力共有5家，分別是深藍汽車、極氪汽車、蔚來汽車、嵐圖汽車、阿維塔、智己汽車。

深藍汽車：深藍2月銷量為18738輛，同比增長87.5%，但環比下降23.8%。

極氪汽車：極氪汽車在2月份交付了14039輛新車，同比增長86.9%，環比增長17.6%。如果將領克品牌計算在內，極氪科技集團2月的新車銷量達到了3.12萬輛。

歷時三個月，吉利旗下的極氪汽車和領克汽車合并事項“塵埃落定”。公告顯示，極氪完成領克收購及注資事項，完成后領克51%權益歸屬極氪，49%權益歸屬吉利汽車，領克成為極氪非全資附屬公司。

對2025年的規劃，極氪科技集團表示要實現40%的增長率，達成71萬輛年度銷量目標。到2026年，極氪科技集團計劃將年銷售規模提升到百萬輛級。

蔚來汽車：蔚來2月交付新車13192輛，同比增長62.2%。其中，蔚來品牌交付新車9143輛，同比增長12.4%；樂道品牌交付新車4049輛。被寄予厚望的樂道，銷量表現不達預期。

嵐圖汽車：在“萬輛生死線”上徘徊的嵐圖汽車，2月整體銷量達8013輛，同比增長152%，環比基本持平。

2025年前兩個月，嵐圖累計交付量16022輛。嵐圖汽車CEO盧放表示：“開年以來，嵐圖汽車訂單一直在快速增長，為更好滿足用戶需求，我們全力沖刺開門忙，開門好，開門紅?！?/p>

阿維塔：長時間與嵐圖站在同一水平線的阿維塔，2月銷量出現大幅下滑，僅銷售5182輛，環比下滑41%。

2月18日，阿維塔07Pro+上市，推出增程版與純電版雙動力車型。其中增程版售價21.99萬元，純電版22.99萬元，全系標配華為乾崑智駕ADSSE系統。

從去年三季度開始，切入增程賽道為阿維塔帶來一波銷量沖高，如今看來，這一策略效果有限。2025年阿維塔給自己定下的銷量目標是22萬，粗略計算月銷須在1.8萬+臺才行，目前來看還有很大差距。

智己汽車：智己1-2月交付7037輛，據此計算2月銷量為4237輛，環比增長51%。

4月起，智己將進入2025年度新品密集發布期，會陸續推出2款純電和2款增程產品，下一代超級增程技術、線控底盤等技術將會陸續上車，或對銷量有一定提振。

總體來看，2025年2月，新勢力汽車銷量呈現出明顯的梯隊分化態勢。小米的強勢入局，以及小鵬的逆風翻紅，都讓市場格局加速流轉。

沒有永遠而恒定的冠軍，在每個競爭階段，市場總是重開牌局。想要留下來的選手們都在加快資源整合，重新排兵布陣，以更好地響應市場變動。

接下來看傳統車企2月新能源銷量。

比亞迪：2月比亞迪銷售新能源汽車322846輛。其中，乘用車銷量318233輛，同比增長161.4%，新能源滲透率100%。

分品牌來看，王朝網與海洋網是銷售的絕對主力，銷量達到304673輛，同比增長167.1%；

方程豹汽車銷售4942輛，同比增長113.9%；騰勢汽車銷售8513輛，同比增長85.1%；仰望汽車銷售105輛。

2月10日，比亞迪放出大招，在智能化戰略發布會上宣布：比亞迪全系車型將搭載高階智駕技術，其中天神之眼C首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級，包括在售價格10萬元以下的海鷗。

此外，在發布會上，比亞迪還宣布，比亞迪的整車智能“璇璣架構”將接入Deepseek-R1大模型，以快速提升車端和云端的AI能力。

吉利汽車：2月吉利汽車新能源銷量（含吉利、領克、極氪）共98433輛，環比下滑19%，同比增長約194%。

按照集團總銷量（204920輛）計算，吉利汽車新能源滲透率超過48%。2025年1-2月新能源累計銷量達到219533輛，同比增長超120%。

銀河系列成為銷量增長的重要引擎，2月銷量達76132輛，同比增長約288%。吉利星愿與吉利銀河E5上市以來，累計銷量雙雙突破10萬輛大關。

上汽集團：2月上汽集團新能源汽車銷量86142輛，環比增長41%。按照集團總銷量（294942輛）計算，新能源滲透率為29%。

奇瑞汽車：2月奇瑞集團銷售新能源汽車44375輛，同比增長278.3%，環比下降22%。按照集團總銷量（180932輛）計算，新能源滲透率25%。

分品牌來看，奇瑞品牌2月銷售汽車106312輛，星途品牌2月銷售汽車6706輛，捷途品牌2月銷售汽車42257輛，iCAR品牌2月銷售汽車5806輛，智界品牌2月銷售汽車10004輛。

長城汽車：2月長城汽車共銷售新能源汽車15121輛，同比增長23.24%，但環比下降32%。按照集團銷量總量（77883輛）來計算，新能源滲透率僅為19%，低于行業平均水平。今年1-2月，長城汽車新能源車累計銷售為3.74萬輛。

作為定位高端的品牌，長城魏牌2月銷量3643輛，盡管同比增長37%，但月銷不足4000輛，還不及理想汽車單周銷量。其次，定位最懂女性的新能源品牌歐拉2月份銷量1898輛，同比暴跌36%，成為長城旗下最慘淡品牌。

兩組數據暴露了長城的兩大困境，即高端化失敗與純電轉型滯后。對于長城汽車而言，無論是集團月銷8萬輛，還是新能源汽車月銷1.5萬輛，都絕不是滿意的表現，接下來還需調整發力，如在新能源轉型上加快技術迭代，平衡高端化與市場覆蓋率。

NO.22月新能源車零售72萬輛增85%，2025年預計滲透率57%

3月5日，乘聯分會發布初步統計數據顯示，2月1-28日全國乘用車市場零售139.7萬輛，同比增長26%，環比下降22%。今年以來累計零售319.1萬輛，同比增長1%。同期，全國乘用車廠商批發178.1萬輛，同比去年同期增長35%，環比下降15%，今年以來累計批發388.2萬輛，同比增長13%。

在新能源車市場方面，2月1-28日零售72萬輛，同比去年同期增長85%，環比下降3%，今年以來累計零售146.5萬輛，同比增長38%。廠商新能源批發84.2萬輛，同比去年同期增長82%，環比下降5%，今年以來累計批發173.2萬輛，同比增長49%。

乘聯分會預測，基于各地以舊換新政策和新標準延續的測算，2025年國內車市零售將達到2340萬輛，增長2%，其中新能源乘用車零售1330萬輛，增長20%，滲透率預計達到57%。

二、主機-4S動態

NO.3車均保費達4500元、首年虧損1.69億元，“鯰魚”比亞迪車險也不能解決高保費、高虧損難題？

2月，比亞迪保險公布了首份車險成績單。

2024年，比亞迪保險業務營收13.51億元，虧損額為1.69億元。

對于虧損原因，可以在比亞迪保險雙雙破200%的綜合成本率、綜合賠付率上窺得端倪。

2024年，比亞迪保險的綜合賠付率高達233.92%，綜合成本率高達308.81%，而業內品平均水平多在100%-150%之間。

這意味著，比亞迪每收取100元保費，就要賠付車主233元。加上其他費用，綜合成本高達308元，相當于倒貼208元。

除了營收數據，比亞迪的車均保費指標也是業內關注的重點。

2024年，比亞迪財險車均保費達到4500元，高于大部分財險機構。根據NBD統計的數據，2024年近七成財險機構的車均保費低于2000元，與2023年數據基本持平。

不過，車均保費高主要是因為比亞迪保險承保的對象，主要是新能源私家車及網約車，而新能源車的保費普遍高于傳統燃油車。

金融監管總局的數據顯示，2023年，我國新能源汽車車均保費為4395元，比燃油車高63%?？鄢圐g等因素，新能源新車保費仍比燃油車新車高約10%。就新能源車險保費的平均水平而言，比亞迪車均保費與此相當。

去年5月，比亞迪車險正式上線，業內對比亞迪保險的期待，集中在一家掌握大量汽車數據的公司能否破解新能源車險高保費、高虧損的難題。

從2024年的數據來看，比亞迪保險這條“鯰魚”，暫時還沒解決高保費難題，也沒能逃脫虧損的行業魔咒。

NO.4小米汽車授權售后服務合作伙伴首次招募：開放80多個城市，“特蔚理”等品牌授權服務中心優先

繼公開招募銷服一體渠道后，小米汽車授權售后服務中心的招募計劃也于近日出爐。

2月6日，小米汽車在官微上發布消息，開始招納授權售后服務合作伙伴，誠邀具備新能源汽車維修經驗與專業資質的合作伙伴，共建專注售后服務的授權服務中心。

根據官方消息，此次小米汽車招募的門店類型，是授權售后服務中心，職能上專注售后服務，不包含銷售與交付。

在授權售后服務業務范圍上，須包含洗車、機修、鈑金、噴漆，能夠提供一站式服務。

招募要求上，小米汽車要求申請人具備新能源汽車維修經驗與專業資質，擁有主流新能源品牌授權服務中心/授權鈑噴中心代理經驗優先。

雖然沒有表示4S經銷商優先，但是通過《商業計劃書-小米授權服務中心》可知，小米汽車提到的“主流新能源品牌授權”，指的就是特斯拉、蔚來、理想。

在申請人場地現狀一欄，小米汽車明確將“申報場地有無特蔚理3家品牌的授權服務合作經營，具體品牌考核排名”納入場地考核優勢。

在招募場地條件上，小米汽車要求申請門店，為小米汽車配備專用的功能區，包括：小米專用接待區、小米專用客休區、小米專用機修工位。

其他可以共用的功能區則有：洗車區域、鈑噴區域（可見烤漆房）、備件庫區域。

綜合來看，小米汽車招募的授權售后服務中心，并不要求門店只服務小米汽車品牌，更像是“店中店”的形式，這也是小米汽車此次招募的最大特點。

在招募范圍上，小米汽車共開放20個省份及直轄市，包含81個城市。

具體來看，81個城市包括：1個一線城市、2個新一線城市、5個二線城市、27個三線城市、41個四線城市和5個五線城市。

可以看到，小米汽車此次招募授權售后服務合作伙伴，主要面向三至四線城市，尤其以四線城市為主，占到此次招募城市總數的50%，對下沉市場門店來說，機會更大一些。

NO.5又一造車新勢力“復活”，計劃五年內銷量超百萬？

2月19日，在沉寂了一年多后，有媒體報道，威馬汽車拿到了最新的重組方案。

重整計劃顯示，威馬計劃2025年完成復工復產，并在2027年銷量突破60萬輛。2028-2029年，威馬將在全球范圍內推出10款車型，目標是2029年銷量超100萬輛，年營收超1100億元。

威馬汽車曾躋身造車新勢力“四小龍”，一度在國內車市風生水起，備受多地政府追捧。然而，自帶光環的威馬近年來卻陷入了困境。

2023年末，威馬汽車因沉重的債務負擔，無奈進入破產重整程序。根據重整計劃草案，其重整主體債權總額超過148億元，另有超過112億元的債權被暫時擱置。

就在眾人對威馬未來感到悲觀之時，深圳翔飛汽車銷售有限公司作為唯一的意向投資人，果斷與威馬簽訂了重整投資協議。

按照協議，在法院批準重整計劃后，深圳翔飛將持續投入超100億元資金，用于威馬汽車的復工復產和未來發展，讓人們看到了威馬復活的希望。

從短期來看，威馬2025年完成復工復產這一目標，具備一定的可行性。但是，市場競爭異常激烈是威馬面臨的最大挑戰之一，而五年內年銷百萬輛的目標，則更是過于“理想化”了，復活能否成功還是個問號。

NO.6“寶馬最大5S店”翻牌比亞迪，將售賣騰勢、方程豹

時隔4個月，宣布停業的寶馬全球首家5S店北京星德寶，在近日迎來“新生”。

2月15日，北京星德寶被比亞迪4S店轉租的消息傳出，目前正在裝修改造。據報道，北方華鵬集團將在該店址經營騰勢和方程豹品牌。

北方華鵬集團是北京的一個本土化的汽車經銷商集團，曾被稱為比亞迪最大的經銷商。該集團創始人王瑞江名下有50多家汽車銷售公司，覆蓋北京、廊坊、青島、煙臺、秦皇島等多地。

北京星德寶是寶馬集團全球首家“5S”店，開業于2012年6月開業，總投資超過3.2億元。2024年10月，北京星德寶發布通告稱，公司因面臨嚴重資金壓力而暫停營業。

北京星德寶并不是個例。自去年下半年開始，類似這樣的4S店翻牌事件，可以說每天都在全國各地上演。

自2023年開始，在新能源車價格戰之下，豪華品牌BBA出現了嚴重的銷量下滑，在華份額逐漸被新勢力品牌“蠶食”，包括寶馬在內的各大汽車經銷商步履維艱，屢屢傳出汽車經銷商暴雷的消息。

在不可阻擋的趨勢面前，經銷商們也因經營壓力等原因轉身擁抱了新能源品牌。4S店外墻上品牌LOGO的更迭，也似乎在訴說著燃油車時代的落寞和智能電動汽車的崛起。

三、售后熱議事件

NO.7一邊是汽修博主被索賠、汽修工被判刑，一邊是三電維修技師嚴重短缺，新能源售后困境何解？

2月，一位汽修博主被三家車企聯合起訴，索賠總額高達700萬元。而在更早之前，汽車服務世界報道過“汽修工修兩塊電池被判6個月”的事件。

前者被索賠是因為發布了揭露新能源車維修問題的視頻，后者被判刑是因為通過技術手段修改了新能源車電池管理系統數據“解鎖”電池。

另一方面，市場上能夠提供新能源三電系統精準維修的技師較為稀缺。據F6大數據研究院數據顯示，按1萬家調研樣本計算，僅有130家門店能夠提供此類服務，遠遠無法滿足市場需求。

兩件事件結合起來看，折射出整個新能源車售后市場的困境：一方面車企試圖加強對售后市場的控盤，導致獨立維修門店的生存空間被壓縮；另一方面，獨立維修門店不敢修新能源車，反過來加劇相關維修人才短缺的狀況，形成了循環。

四、更多影響力企業動態

NO.8新能源改裝爆品計劃啟動，天貓養車與昱希汽車科技達成戰略合作

2月，天貓養車與全球電改領先者昱希汽車科技正式簽署戰略協議，雙方將圍繞新能源汽車改裝領域展開深度合作，共同推動新能源汽后市場服務升級。

昱希汽車科技將為天貓養車XLTNLAB開發并提供熱門新能源汽車品牌的電子改裝、輪轂、避震、內飾升級等系列產品。

結合天貓養車線上線下全渠道優勢，雙方將共同構建從產品研發到用戶交付的一站式服務生態。此次合作標志著天貓養車在新能源生態布局中再落關鍵一子，也為昱希汽車科技加速全球化戰略注入新動能。

NO.9中汽中心、國檢集團、途虎養車聯合發布首個“超級金牌汽車膜品質驗證”

近日，中汽中心、國檢集團、途虎養車聯合發布首個“超級金牌汽車膜品質驗證”報告，首次全方位展現各類車膜在真實用車場景下的性能信息，為消費者選購提供權威參考，引領產品研發多元化、高質量發展。

同時，途虎養車正在加速構建遠超行業施工標準的貼裝工藝體系，以“金牌產品+金牌服務”樹立一站式貼膜新標桿。

“超級金牌汽車膜品質驗證”由中汽信息科技（天津）有限公司與途虎養車主辦，國檢集團進行技術支持。

此次評測亦是中汽中心與途虎養車的三度合作，此前雙方曾合作推出輪胎“超級金牌評測”、潤滑油與蓄電池“超級金牌冬季品質驗證”。

NO.10寧德時代與滴滴出行合資布局新能源汽車換電網絡

近日，時代小桔（廈門）新能源技術有限公司正式成立，法定代表人為楊峻，注冊資本高達3.3億元人民幣。

公司的經營范圍包括新能源汽車換電設施銷售、電動汽車充電基礎設施運營以及蓄電池租賃等業務。

值得注意的是，該公司由寧德時代和滴滴出行關聯公司北京小桔科技有限公司間接共同持股，標志著兩大行業巨頭在新能源汽車領域的深度合作。

滴滴及旗下數字化能源服務平臺小桔能源與寧德時代于2024年初宣布成立換電合資公司，雙方將共同深化在換電領域的生態網絡布局。換電合資公司將利用雙方的技術優勢和運營能力，從網約車場景切入，為新能源車輛提供換電服務。

去年12月18日，寧德時代發布了巧克力換電生態，并推出了20號和25號標準換電塊。寧德時代計劃在2025年建設1000座換電站，并有意向進軍港澳市場，中期目標是建設1萬座換電站，最終目標是建成3萬座換電站，這一戰略布局將進一步推動新能源汽車換電市場的發展。