眼下的廣州，正在經歷一場交通大變局。

最近，黃埔有軌電車2號線北段試運行的消息再度引發熱議。 這本該是條喜訊，卻因項目五年間多次“放鴿子”、北段功能雞肋等問題遭網友群嘲。

而當城市軌道不斷延伸時，中心區70多條公交、水上巴士和BRT線路卻悄然退場。

這場冰火兩重天的交通變局，不僅是交通工具的更新換代，更像是一場無聲的較量。

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3月6日，黃埔區輕鐵二號線建設投資公司發布公告稱，黃埔有軌電車2號線將于近期進行項目北段(香雪圖書館站-開源大道東站)試運行，動車途經香雪大道、玉巖路至開源大道路口。

△圖源：蘿崗香雪網

按理說這應該是一件好事，但很多網友并不買賬。

一方面，大家覺得試運營并不能說明什么，畢竟早在去年3月項目便開始試運營，結果過去了一年，還是沒等來開通。

而從2019年開始動工，到2023年傳出年中要開通被“鴿”了，再到2024年繼續爽約，黃埔有軌電車2號線的通車時間簡直就是一個謎。

另一方面，即便有開通的希望，但北段又不能連通地鐵，甚至還比不上公交出行，意義不大。而覆蓋范圍更廣的南段，仍然遙遙無期。

更重要的是，黃埔有軌電車2號線不是由廣州地鐵運營，而是由施工方自主運營，未來也許會有很多變數。

盡管很多人對于黃埔有軌電車1號線頗多質疑，但不可否認的是，它確實彌補了黃埔部分區域沒有地鐵帶來的不便。

一旦黃埔有軌電車2號線全線開通后，將自北往南串聯起香雪、云埔工業區、開創大道等重要功能區，不僅可以為周邊居民出行提供便利，而且還能與有軌電車1號線實現串聯，無縫銜接科學城、長嶺居、知識城等多個核心板塊。

總而言之，對于黃埔有軌電車2號線開通，大家有期待但又不抱太多希望。

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而在黃埔有軌電車引來爭議的同時，中心區的軌道交通也在發生變化。

其實從去年開始，廣州已經陸陸續續砍掉了70多條公交線路，涉及越秀、海珠、天河、荔灣、番禺、白云等多個區域。

其中有像103路、112路等不少運營了幾十年，帶有時代記憶的老牌線路，令人唏噓。

并且也是從去年開始，廣州陸陸續續停掉了5條水上巴士，目前僅剩下最后6條線路 （S05、S06、S09、S10、新造-大學城、清流-觀龍）。

而投入使用了14年的BRT，也擬將停運6條線路，引來了網友的口誅筆伐。

按照官方的 說法，砍掉的原因無外乎：客流下滑、減少線路重疊、提高運行效率......

很多人表示，這些線路的停運不僅是時代記憶的消逝，更大大影響了日常的出行，不僅接送孩子、買菜不方便，而且還少了在老城區穿街走巷看風景的愜意。

尤其是對于上學的孩子、年邁的老人、精打細算的打工人來說，每天坐這趟車，這就是他們的日常生活線。砍掉了這條線，就相當于破壞了他們的生活。

而隨著各種線路的取消，很多人不得不重新開起了小電驢，加入轟轟烈烈的“電雞大軍”大潮，“電雞”引發的矛盾將日益尖銳。

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新興軌道交通的興起和傳統交通工具的沒落，正在構成廣州城市交通的AB面。

雖然黃埔軌電車有著“軌交補位”的作用，卻因規劃斷層和信任透支陷入爭議；而公交、水上巴士和BRT的批量撤退雖打著“優化效率”的旗號，卻給很多普通人帶來了生活的不便。

而當城市把所有資源砸向“高大上”的軌道交通時，那些充滿煙火氣的生活離我們越來越遠。

△圖源：小紅書@李小邪

雖然這是城市發展無可避免的問題，但是在這場交通變革中，我們希望廣州在推進軌道交通建設的同時，保留必要的公交毛細血管，關注不同群體的出行需求——讓白領通勤更高效、讓街坊買菜更方便、讓孩子上學更快速、讓老人就醫更便捷......

畢竟，真正的城市交通升級，不應只是路網里程的數字增長，更要讓每個市民都能體面出行。

最后，希望廣州的交通越來越好，也希望廣州的城市價值能夠在軌道交通的帶動下，實現質的飛躍。