作為一名從業40多年的老將，尹同躍感慨中國汽車工業走到今天并不容易。他說，當下狀態寶貴，千萬不要因為不當競爭而影響行業發展。

“尹總在發言，尹總在發言”，聽到對面的話筒聲響起，尹同躍身邊的幾位代表脫口而出。

這是近日，十四屆全國人大三次會議安徽代表團分組會議的現場，一位企業家代表的發言引發了現場熱議，U型長桌上話筒被頻發傳遞，真實熱烈的討論聲不絕如縷。

端坐在一旁的尹同躍安靜地聽著，不動聲色。直到會議快結束，尹同躍才開口表達自己的建議，聲音不大以至于部分坐在另一頭的代表們沒聽到，于是兩個發言聲同時在會議室響起。

伴隨著提醒聲，現場很快安靜了下來，目光投來，代表們都想聽聽這位睿智的企業家代表有何建議……

這是安徽團分組會議上的一個片段，某種程度上也折射出尹同躍的性格特征。

他低調沉穩，謙遜內斂，一頭灰白的頭發、大高個讓其極具標識性，白襯衣黑夾克的搭配平實質樸，工程師出身的尹同躍技術味極濃，并無架子，也頗受尊重。

兩會期間，全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在安徽代表團駐地接受了《國際金融報》記者的采訪。

從多家車企掌門人呼吁，到《政府工作報告》的關注，“內卷式競爭”成了今年全國兩會的高頻詞。

在尹同躍看來，內卷存在共性，“卷”是市場競爭的一種體現，很多行業都存在這一情況。但他指出，汽車行業與其他行業不同，它對國民經濟至關重要，對就業、稅收、出口都有重要意義。

他呼吁行業形成共識，在技術創新、品牌打造、海外拓展、質量服務上投入更多精力，“而不是上來就把價格打到最低”，初始便亮價格底牌在他看來是不負責任的。“卷價格”帶來的最直接結果是壓力轉移，供應商、經銷商都會受到波及，對企業自身、社會大眾、行業發展都不負責任。

他希望行業能夠有共同的認知：價格競爭是最后的選擇。

作為一名從業40多年的老將，尹同躍感慨中國汽車工業走到今天并不容易。他說，當下狀態寶貴，千萬不要因為不當競爭而影響行業發展。

作為最早布局海外的車企之一，從2001年10輛“風云”轎車經天津港出口敘利亞，實現整車出口“零”的突破，到今年汽車業務覆蓋全球110多個國家和地區，奇瑞用20多年的時間走出了一條屬于自己的全球化之路。

2021—2023年，奇瑞出海年銷售數據分別為26.92萬輛、45.13萬輛、93.71萬輛，逐年升高。2024年奇瑞汽車出口量達114.46萬輛，不僅連續22年位居中國品牌乘用車出口第一，更創造中國車企出口新紀錄。海外市場的快速放量，也讓奇瑞去年總銷量超過260萬輛，創下年銷量的歷史新高。

尹同躍自謙，他說奇瑞出海比較早，吃過苦頭，也有深刻的教訓，仍有許多工作要做。他總結奇瑞的出海經驗，最大感受是“換位思考，將心比心”。

在尹同躍身上能看到濃厚的傳統文化影響，他推崇“兵馬未動，糧草先行”，強調中國是禮儀之邦，講究君子之交。

尹同躍說，海外布局是去做客，首先要端正思想，做長遠規劃，不能抱著“撈一把就走”的心態。既然是長遠規劃，就要融入當地，成為當地的企業公民、經濟體，參與當地的社會發展、經濟建設、公益事業，為當地帶來價值，“先施肥再收獲”。

姿態是尹同躍頗為看重的，他希望出海過程中企業展示出的是友好與合作，以謙謙君子風范收獲當地市場的認同，形成“共建者”而非“掠奪者”的標簽，不要對外釋放不合適的聲音。他呼吁出海企業加強對集體榮譽的愛護，“吃相一定要好看，不要吃相太難看”。

在尹同躍看來，地緣政治、外交政策等是不可抗力因素。他說，“我們的發展速度和體量規模會造成一定壓迫感，在這種情況下更要注重方式方法。”

他強調因地制宜的重要性，要以當地能夠接受的方式進入市場，重申不要試圖偷懶，寄望于一個方法打通全球，要明白一地一策的道理。大市場有大方法，小市場有小辦法，要通過充分調研來了解市場，從而針對性地找到解決路徑。

他舉例稱，雖然奇瑞已在油車出海上有豐厚的經驗，熟悉當地法律法規、駕駛習慣等，但仍然不能把產品直接“端出去”，而要結合當地市場進行適應性調研和開發。

他希望中國車企們一起協同合作，參與到全球的市場競爭中。