靠著新能源彎道超車，中國品牌現在市場占比已經全面超越了合資品牌，根據乘聯會的數據，5月份自主品牌國內零售份額達到了65.2%，1-5月零售份額達到64%，較去年同期增長7.9個百分點。廠商TOP5里中國品牌占據了4席。

各級SUV、MPV，甚至以往被視為合資品牌最堅固堡壘的10萬級家轎市場，現在都已經是中國品牌占據主流。唯有中型車市場，凱美瑞（參數丨圖片）、帕薩特、邁騰、雅閣等合資銷量常青樹，依然占據著市場的主導地位。

對于中型車市場這個香餑餑，中國品牌始終沒有放棄攻勢，這兩年借著混動市場高速增長的東風，又一次發起了沖鋒。

相比合資品牌每家基本只布局一款中型車，吉利、奇瑞等車企都圍繞這一主流市場，以不同子品牌、車型序列布局多款不同級別的車型，從中型一路覆蓋到中大型，試圖復刻緊湊級市場以高打低套路。

目前，紅旗H5和比亞迪漢等車型在這個市場表現都不錯，今年上半年吉利推出了強勢新品星耀8。下半年還將有包括奇瑞風云A9L、上汽榮威M7 DMH、吉利銀河A7 EM-i、長安啟源A06等多款車型推出。

各家都是什么打法？

奇瑞風云A9L

下半年這么多款轎車里，最有看點的毫無疑問是奇瑞的風云A9L，它將是奇瑞的旗艦轎車，將在6月25日預售，7月上旬上市。

奇瑞官宣風云A9L是C級（中大型）車。整車尺寸達到5018x1965x1500mm，軸距3000mm。新能源車三件套冰箱彩電大沙發也不會缺席，15.6英寸中控，后排冰箱，甚至會有4座版車型。

動力方面會搭載鯤鵬超能CDM 6.0，使用1.5T發動機加單檔DHT變速箱，驅動電機最大功率160kW，最大扭矩310N·m，純電續航260km。

從這個動力參數以及車機芯片采用8255，而不是旗艦級的8295就能看出，風云A9L瞄準的是用車成本敏感的家庭市場，產品策略傾向于強化價格競爭力，結合風云A8L的定價，它的起售價很可能會低于15萬元，以中大型車尺寸來打同價位合資中型車。

吉利銀河A7 EM-i

銀河A7 EM-i也是一款關注度極高的新車，這是一款中型車，整車尺寸4918x1905x1495mm，軸距是2845mm。核心競爭力是首搭雷神AI電混2.0系統，虧電油耗將低至2.5L/100km，續航超2100km。

從車身尺寸以及沒有EM-P版本的情況來看，它的定位會低于銀河星耀8，起售價可能會低于10萬元。對于中型車市場，吉利用的是車海戰術，你要性價比有銀河A7 EM-i，你要性能有領克07 EM-P，你要豪華、要尺寸，這個價位還有中大型的星耀8，將合資中型車給包圍了。

上汽榮威M7 DMH

上汽榮威今年下半年也要開始發力轎車市場，將帶來榮威M7 DMH，整車尺寸在4940x1890x1510mm，軸距為2820mm，定位中大型車。

設計是它的最大賣點，由此前在勞斯萊斯、布加迪等品牌擔任設計負責人的約瑟夫·卡班捉刀，采用全新的“明珠”設計概念。前臉直瀑式的格柵和密輻條輪轂、車身鍍鉻包圍、迎賓燈等經典的豪華風設計，讓整輛車尊貴感拉滿。在目前插混轎車都在追求運動、個性風格的市場大潮中，這種豪華取向的設計還是能吸引不少成熟的消費者的。

動力方面會采用上汽第五代DMH超級混動技術，采用1.5L混動專用發動機，搭配137kW最大功率，330N·m最大扭矩的電機，純電續航是150km。

雖然造型強調豪華、格調、氣場，但從動力配置看，榮威M7 DMH還是非常務實的，所以雖然他的定位會比現在榮威主力轎車D7 DMH定位更高，但估計起售價還會在15萬元以內。這樣的價格買一輛有豪車氣場的車還是很有吸引力的。

長安啟源A06

啟源下半年也將進一步完善產品線，帶來SDA架構的首款轎車啟源A06。這輛車的軸長比比較夸張，整車長寬高分別是4885x1916x1496mm，而軸距達到了2922mm，搭配上轎跑車身夸張的溜背造型，整輛車運動感十足。

不止是外觀很運動，它的地盤還是前雙叉臂后五連桿的配置，還采用了前窄后寬的輪距組合，進一步強化駕控，另外還會有無框車門、主動進氣格柵、激光雷達等等，配置方面真的是拉滿了。

動力方面會提供純電和增程雙動力，從目前消息看會采用210kW的單電機。結合車系命名和單電機動力來看，啟源A06的起售價將在10萬元左右，對年輕人極具吸引力。因為不要說同價位，就算是更高價位的合資轎車也很難給到這樣的底盤配置，這種強化單一方面長板的打法真的很有殺傷力。

各家中國車企希望拿下中型車市場，搶占凱美瑞等合資中型車市場，歸根結底還是因為現在的市場太卷，當下各家中國品牌占主導的細分市場競爭壓力都很大。反而是中型車這個目前由合資品牌主導的細分市場還有一定的定價空間，用戶的支付意愿也比緊湊級更強。在車型平臺化的今天，能夠用不高的成本就開發出多款姊妹車，以車海戰術攻占市場，只要其中有一兩款能夠成功站穩市場，對車企來說也算很有性價比。

可以預見，隨著下半年各家插混轎車產品矩陣的進一步完善，合資中型車面臨的市場壓力會進一步增加。合資品牌靠品牌力和以及大降價，想長期守住中型車市場將非常吃力，打不過就加入才是更務實的態度。