作為小米汽車(chē)的開(kāi)年之作，小米SU7 Ultra掀起了一股不小的風(fēng)暴。其最重要的意義之一，是將新能源汽車(chē)的性能推向了另一個(gè)高峰，且售價(jià)令人驚訝。拋開(kāi)極具話題性的外觀設(shè)計(jì)，我們好奇它是如何做到這一點(diǎn)的。

無(wú)論是電動(dòng)機(jī)還是內(nèi)燃機(jī)，

我們都要對(duì)“馬力”懷著敬畏之心。

小米SU7 Ultra終于上市并量產(chǎn)。實(shí)際上在去年下半年，小米集團(tuán)的領(lǐng)頭人雷軍已經(jīng)在為這款車(chē)進(jìn)行預(yù)熱。彼時(shí)，可以明確的是小米SU7 Ultra會(huì)是一款高性能的電動(dòng)汽車(chē)，而當(dāng)時(shí)市面上已經(jīng)有了幾款國(guó)產(chǎn)高性能純電汽車(chē)，例如極氪001 FR又或者仰望U9等等，它們的售價(jià)分別為76.9萬(wàn)元和168萬(wàn)元。當(dāng)然還有一些進(jìn)口品牌的車(chē)型，因?yàn)殛P(guān)稅影響售價(jià)的原因，我們暫且不論。

最終，小米SU7 Ultra售價(jià)為52.99萬(wàn)元。顯然，這樣的售價(jià)低于了大家此前猜測(cè)的價(jià)格。在這樣的售價(jià)基礎(chǔ)上，小米SU7 Ultra營(yíng)造出了出色的性能表現(xiàn)。最大馬力達(dá)到1548馬力， 0-100公里/小時(shí)加速最快僅需1.98秒（不含起步時(shí)間），最高時(shí)速350公里/小時(shí)，是目前地表最快的四門(mén)量產(chǎn)車(chē)。小米SU7 Ultra標(biāo)配賽道版散熱系統(tǒng)，有效保障紐博格林北環(huán)賽道連續(xù)飛行2圈不過(guò)熱。同時(shí)配備頂級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)，100公里/小時(shí)-0制動(dòng)距離最短僅需30.8米。小米SU7 Ultra搭載紐北調(diào)校的底盤(pán)系統(tǒng)，可帶來(lái)更出色的底盤(pán)控制和更高的操控上限，并給出了“原廠就能下賽道”理論。

那么，基于這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，小米SU7 Ultra在背后都做了哪些技術(shù)工作？首先是動(dòng)力層面，這是性能的基礎(chǔ)。小米SU7 Ultra搭載與原型車(chē)相同的超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)——兩臺(tái)V8s電機(jī)和一臺(tái)V6s電機(jī)。這是小米自研的超級(jí)電機(jī)V8s首次正式量產(chǎn)上車(chē)。超級(jí)電機(jī)V8s最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到27200轉(zhuǎn)/秒，是當(dāng)時(shí)（比亞迪此后就發(fā)布了更高轉(zhuǎn)速的電機(jī)）轉(zhuǎn)速最高、性能最強(qiáng)的量產(chǎn)主驅(qū)電機(jī)之一。

電池方面，小米SU7 Ultra采用原型車(chē)同款賽道級(jí)高功率電池包，全球首發(fā)寧德時(shí)代麒麟II。這是目前性能最強(qiáng)的量產(chǎn)電池包之一，最大放電倍率16C，最大放電功率達(dá)到1330kW；電量?jī)H剩20%時(shí)，放電功率依然可達(dá)800千瓦。最高充電倍率5.2C，10%-80%充電只需11分鐘。CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)630公里，高性能、長(zhǎng)續(xù)航兼得。這款電池包運(yùn)用小米CTB一體化電池技術(shù)，體積效率更高，雙大面主動(dòng)冷帶來(lái)更強(qiáng)的電池散熱能力和安全保障。另外，我們要知道電動(dòng)車(chē)想要擁有持久穩(wěn)定的高性能，還需要超強(qiáng)的系統(tǒng)散熱能力。小米SU7 Ultra全方位升級(jí)了散熱系統(tǒng)，壓縮機(jī)、水泵、散熱風(fēng)扇、散熱器性能都得到大幅提升，每分鐘最大散熱量達(dá)到2.7×10?J，為普通電車(chē)散熱能力的3倍，有效保障紐北連續(xù)飛行2圈不過(guò)熱。

動(dòng)力源有了，接下來(lái)要做的是空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化，這是一切性能車(chē)要做的重要工作，純電車(chē)型更甚。因此，在小米SU7 MAX基礎(chǔ)之上，Ultra車(chē)型的車(chē)頭加入超大尺寸前鏟和氣壩，搭配U型風(fēng)刀，有效增加車(chē)輛前部下壓力。進(jìn)氣格柵開(kāi)口進(jìn)一步加大，散熱面積增大10%。尾部新增主動(dòng)尾部擴(kuò)散器，兩擋自適應(yīng)調(diào)節(jié)，兼顧風(fēng)阻與下壓力，日常行駛低能耗；同時(shí)新增碳纖維固定式大尾翼，尾翼翼展達(dá)到1560毫米，弦長(zhǎng)240毫米，高速行駛時(shí)帶來(lái)可觀的下壓力。得益于全新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，小米SU7 Ultra最大下壓力可達(dá)285公斤。另外，在輕量化材料方面，新車(chē)大量運(yùn)用了碳纖維材料，不僅更富運(yùn)動(dòng)感，還有效實(shí)現(xiàn)輕量化。內(nèi)飾方面，前排座椅背板、中控臺(tái)飾板、迎賓踏板等都運(yùn)用了碳纖維，帶來(lái)濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息。外觀方面，小米SU7 Ultra配備1.7平米的超大面積碳纖維車(chē)頂，帶來(lái)11公斤減重。小米SU7 Ultra全車(chē)滿配共21處使用碳纖維，總使用面積達(dá)到5.5m2。這些碳纖維有90%的面積采用昂貴的熱壓罐工藝，質(zhì)感更好。

接下來(lái)是底盤(pán)系統(tǒng)，它將決定這款車(chē)能否在賽道上有出色的操控性能。所以，小米SU7 Ultra搭載紐北調(diào)校的底盤(pán)系統(tǒng)。懸架方面，小米SU7 Ultra采用雙腔空氣彈簧，搭配高性能阻尼可變減振器，提供更大的 彈簧剛度和阻尼調(diào)節(jié)范圍，標(biāo)準(zhǔn)模式更舒適，運(yùn)動(dòng)模式更運(yùn)動(dòng)。底盤(pán)控制方面，小米SU7 Ultra的超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制，三個(gè)電機(jī)扭矩獨(dú)立動(dòng)態(tài)分配，以每秒500次的頻率調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩，大幅增強(qiáng)車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性。這套扭矩矢量控制系統(tǒng)按照行業(yè)最高的ASIL-D功能安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，故障協(xié)同關(guān)斷時(shí)間最快僅需14毫秒，有效保證車(chē)輛的安全。制動(dòng)系統(tǒng)部分，包括碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)、高性能固定卡鉗、高性能制動(dòng)片都出現(xiàn)在了新車(chē)上。而這套制動(dòng)系統(tǒng)能幫助新車(chē)實(shí)現(xiàn)100公里/小時(shí)-0制動(dòng)距離最短僅需30.8米，以及180公里/h-0制動(dòng)測(cè)試連續(xù)10次不衰減的性能表現(xiàn)。觀察細(xì)節(jié)，小米SU7 Ultra配備的前剎車(chē)盤(pán)直徑達(dá)到430毫米，是目前轎車(chē)上配備的尺寸最大的碳陶盤(pán)之一。同時(shí)還配備Akebono高性能制動(dòng)卡鉗，前六活塞、后四活塞的固定式卡鉗工作面積分別達(dá)到148平方厘米和93平方厘米，保證了持續(xù)賽道駕駛的制動(dòng)性能的穩(wěn)定性。當(dāng)然，這還不是它的全部，如果有更極致賽道需求的用戶可以選擇“競(jìng)速套裝”，這將為用戶帶來(lái)更好的賽道體驗(yàn)。

我們必須承認(rèn)的是小米SU7 Ultra的出現(xiàn)，預(yù)示著純電汽車(chē)的性能已經(jīng)來(lái)到了下一個(gè)階段，大家對(duì)于馬力的認(rèn)知開(kāi)始發(fā)生了改變。過(guò)去，V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)意味著高性能，如今V8s電機(jī)將“性能”推得更高且更具性價(jià)比。不過(guò)，無(wú)論“性能”以怎樣的方式出現(xiàn)在人們身邊，我們都需要更高的駕駛技巧來(lái)合理的運(yùn)用它。

文/康家瑋 圖/小米