2025年3月4日,香港首富李嘉誠旗下長江和記實業宣布以190億美元出售包括巴拿馬運河兩端港口在內的全球港口資產。
這一震撼業界的決定背后,是大國博弈的陰影、商業利益的權衡,以及李嘉誠無法抗拒的地緣政治壓力。
一場早有預謀的"收購"
特朗普勝選伊始,便多次公開抨擊中國通過香港企業"控制"巴拿馬運河,導致美國"被迫承擔更高費用",甚至威脅要動用軍事手段"奪回"運河控制權。
在美國政府的長臂管轄下,李嘉誠領導的長江實業面臨著巨大壓力。
長和實業與巴拿馬的合作可追溯至1997年,當時李嘉誠敏銳地看到了巴拿馬運河的戰略價值,通過國際競標獲得了運河兩端巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港25年的特許經營權。
2021年,雙方續約至2047年,本可再運營22年。
然而,隨著美國對巴拿馬施壓日益加劇,這一合作被迫提前終止。
今年二月,美國新任國務卿魯比奧訪問巴拿馬,以"國家安全"為由要求"重新控制運河"。
同期,黑石(BlackRock-TiL)財團介入,試圖收購運河兩側港口的控股權。
一系列組合拳之下,巴拿馬政府態度出現松動。
按照1977年《托里霍斯-卡特條約》規定,除非美國能證明運河"不再中立",否則在國際社會普遍支持巴拿馬對運河主權的情況下,美方想要"奪回"控制權幾乎不可能。
然而,地緣政治的現實往往不遵循條約的文字游戲。
最終,長和實業選擇了最務實的道路——套現離場。
權衡利弊的商業決斷
從商業角度看,長和實業的決定并非毫無道理。
據香港《星島日報》2025年3月5日報道,長和擬向BlackRock-TiL財團出售旗下子公司和記港口在巴拿馬港口公司(PPC)的90%股權。
長和同時退出全球大部分港口業務,向BlackRock-TiL財團出售和記港口集團80%的實際權益,涉及和記港口在23個國家43個港口擁有、營運及發展共199個泊位的附屬公司及聯營公司的權益。
出售資產總價值227.65億美元,預期將為該集團帶來超過190億美元的現金收益。
數據顯示,交易前該公司凈負債率高達23.6%,出售這些港口后,負債率將降至18%。
對于任何企業而言,這都是一筆可觀的資金注入,可以為公司未來發展提供充足彈藥。
李嘉誠作為商界傳奇,以敏銳的商業直覺著稱。
早在1982年,他就因對巴拿馬的貢獻獲得了"巴爾沃亞大勛章"——這在拉丁美洲是很高的榮譽。
如今他選擇放棄這一曾經珍視的資產,不僅僅是商業考量,更是對國際局勢變化的深刻洞察。
巴拿馬總統穆利諾的態度轉變是另一個關鍵因素。
自上臺后,穆利諾政府不僅派審計人員前往長和實業進行調查,還于今年2月2日表態不再參與中國"一帶一路"倡議。
據報道,巴拿馬甚至向美方保證,美國海軍艦艇將可以免費使用巴拿馬運河。
這一系列跡象表明,巴拿馬政府已經向美國靠攏,長和實業的經營環境日趨惡化。
因此,長和實業選擇在地緣政治風險日益加劇之際退出,既保全了利益,也避免了可能的更大損失。
大國博弈下的困境
3月5日,面對這一引發廣泛關注的交易,中國外交部發言人表態稱,這僅僅是一個商業交易,中方不予評論。
但他同時強調,中方支持包括香港特區企業在內的本國企業赴海外投資興業,如果有人在國際經貿關系中濫施脅迫、施壓的手段,中方決不允許。
這一謹慎而微妙的表態背后,是中國對國際秩序變化的清醒認識。
中方一直強調從未插手運河事務,致力于維護運河作為永久中立的國際通行水道地位。
然而,在美國咄咄逼人的壓力下,這一理念正面臨嚴峻挑戰。
在特朗普看來,美國“建造”了巴拿馬運河,就應該擁有其控制權。
作為連接大西洋和太平洋的戰略要道,巴拿馬運河每年通行上萬艘船只,營收數十億美元。
根據特朗普的競選承諾,未來運河的"過路費",尤其是對中國的收費可能大幅上漲,直接影響全球貿易格局。
面對這一挑戰,中國外交部在社交媒體上發出罕見強硬表態:"如果美國要戰爭,無論是關稅戰、貿易戰還是任何其他形式的戰爭,我們都做好了奉陪到底的準備。"
這一直接使用"戰爭"而非"沖突"或"爭端"的表述,顯示出中方不會對美國單邊主義逆來順受。
對于依賴海運的國家而言,巴拿馬運河控制權的易手意味著貿易成本和時間的變化。
特別是對中國這樣的全球貿易大國,若美國利用運河控制權對中國船只設置障礙,將迫使中國加快尋找替代路線,如加強中歐班列建設或開發新海運線路。
然而,短期內這些替代方案難以完全彌補巴拿馬運河的作用。
在全球供應鏈緊張的背景下,運河通行效率的任何波動都可能引發連鎖反應。
歷史上,美國曾管理巴拿馬運河近一個世紀,直到1999年才完全交還巴拿馬。
如今通過資本力量重新插手,表明美國從未放棄對這一戰略要地的控制欲望。
對巴拿馬而言,雖然短期內獲得了美國的支持,但長遠來看,其主權和國際地位可能因此受損。
參考信息
觀察者網《王鵬:李嘉誠228億出售43個港口,和記黃埔在巴拿馬還能干下去嗎?》
新華每日電訊《巴拿馬、丹麥強勢回應特朗普言論》
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